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今年巴黎-魯貝賽最特別的細(xì)節(jié)來(lái)自維斯馬車(chē)隊(duì)：技師們將32毫米寬的維托利亞Corsa Pro真空胎用管胎膠粘合在Reserve輪圈上。隨著職業(yè)車(chē)隊(duì)近年普遍從管胎轉(zhuǎn)向真空胎，傳統(tǒng)管胎膠水不是早該退出歷史舞臺(tái)了嗎？

為何維斯馬車(chē)隊(duì)在2025年選擇新舊技術(shù)融合，重新啟用管胎膠水處理真空胎？發(fā)現(xiàn)范阿爾特戰(zhàn)車(chē)上使用的維托利亞Mastik Pro管胎膠水后，外媒專(zhuān)訪(fǎng)了維托利亞品牌與傳播經(jīng)理丹尼爾·羅塔，發(fā)現(xiàn)用處其實(shí)比表面看起來(lái)更有趣。

"車(chē)隊(duì)在巴黎-魯貝站粘合輪胎是為了應(yīng)對(duì)爆胎時(shí)增強(qiáng)胎圈附著力，"羅塔解釋道。通過(guò)巴黎-魯貝女子賽的技術(shù)細(xì)節(jié)照片可見(jiàn)，賽道塵土清晰顯示出維斯馬車(chē)隊(duì)使用的管胎膠水層。

羅塔強(qiáng)調(diào)這是專(zhuān)為巴黎-魯貝極端路況設(shè)計(jì)的臨時(shí)方案："目前沒(méi)有在其他賽事應(yīng)用該技術(shù)的計(jì)劃。"但這一戰(zhàn)術(shù)選擇折射出比單場(chǎng)比賽更深層的技術(shù)演進(jìn)故事。

真空胎技術(shù)趨勢(shì)

近年巴黎-魯貝的裝備變化雖不如往昔劇烈，車(chē)隊(duì)主要調(diào)整僅是加寬輪胎。但"北方地獄"的嚴(yán)苛要求始終未變。真空胎取代管胎成為最顯著趨勢(shì)：2021年迪格南首奪女子賽冠軍時(shí)就使用了真空胎（搭配單盤(pán)傳動(dòng)系統(tǒng)），2022年迪蘭·范巴勒男子組奪冠后，管胎幾乎絕跡賽場(chǎng)。

但真空胎仍存在兩大隱患：

爆胎時(shí)氣壓可能瞬間歸零

輪圈直接撞擊石塊的風(fēng)險(xiǎn)（不同于管胎，真空胎未粘合時(shí)可能完全脫離輪圈）

泡沫內(nèi)襯（如圖中綠色部分）成為解決首項(xiàng)問(wèn)題的標(biāo)配方案，它能確保爆胎后仍可安全騎行——前提是輪胎保持原位。

那么為何放棄泡沫內(nèi)襯？

主要原因是維斯馬車(chē)隊(duì)同時(shí)采用Gravaa KAPS自充氣系統(tǒng)（通過(guò)車(chē)把無(wú)線(xiàn)控制器實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)胎壓），但該系統(tǒng)與泡沫內(nèi)襯不兼容。羅塔證實(shí)："車(chē)隊(duì)此次未使用Air Liner泡沫內(nèi)襯。"范阿爾特在賽前勘察時(shí)遭遇前輪爆胎，險(xiǎn)釀摔車(chē)事故的視頻印證了該系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)。

維托利亞仍建議常規(guī)賽事使用泡沫內(nèi)襯，但KAPS系統(tǒng)的引入使今年技術(shù)方案復(fù)雜化。

寬胎時(shí)代來(lái)臨

維斯馬車(chē)隊(duì)使用的Reserve輪組（前輪內(nèi)寬25.4mm/后輪24.8mm）屬大集團(tuán)中最寬規(guī)格。針對(duì)現(xiàn)代寬輪圈可能增加脫胎風(fēng)險(xiǎn)的疑慮，羅塔強(qiáng)調(diào)只要符合ETRTO標(biāo)準(zhǔn)（如25mm輪圈匹配29mm以上輪胎），劇烈沖擊仍是唯一誘因。去年托馬斯·德·亨特在阿聯(lián)酋站比賽中28mm輪胎從25mm無(wú)鉤輪圈崩脫的事故，促使ETRTO更新了標(biāo)準(zhǔn)。

羅塔表示至于維斯馬車(chē)隊(duì)明年是否繼續(xù)使用管胎膠水，取決于其與Gravaa獨(dú)家合作協(xié)議的續(xù)約情況。毋庸置疑，輪胎技術(shù)始終是職業(yè)賽場(chǎng)裝備革新的核心議題。

責(zé)任編輯：Ting