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“想對Madone這樣成熟的車款進行改進是件困難的事，但Trek做到了，這令人驚嘆！”

在Trek宣布他們對Madone系列進行了重新設計時，我們都感到很好奇。當聽說他們要對Madone系列進行流線型改造時，人們都開始有些擔憂。因為，要獲得那種可以欺騙風的能力，自行車反而可能犧牲一些關鍵特性，而所有的這些努力帶來的可能只是額外增加的少量功率。

優(yōu)點：敏捷、輕盈——絕妙的騎行體驗

缺點：強大的剎車在應用中需要進行一些調(diào)節(jié)

推薦理由：如果你想要的是這樣一輛自行車——騎行體驗與其制造技術一樣令人難忘。

Trek十分明智地運用了其專利的KVF（Kammtail Virtual Foil）管型材。這種管型材呈機翼剖面狀（深寬比為5:1），卻被削去了末端，這樣不僅滿足UCI對于自行車的構造規(guī)定，還能保證自行車的剛性，以此對抗扭轉作用。關鍵是，實際騎行質量并不會因此有所妥協(xié)：Madone 5.2系列的騎行效果和先前的Madone系列十分相似。

還值得一提的就是Madone 5.2超大的錐形頭管，讓人更加領會到這一系列的與眾不同。Madone 5.2在下坡高速急轉彎時反應直接、銳利。它低沉的下管、厚重的BB90五通以及不對稱的座管，使由前到后沒有多余的柔性。

新設計的Madone 5.2坐桿更細，并且沒有與車座接頭直接連接，即使是在在顛簸的路面騎行，臀部也能感覺十分柔軟，為騎手帶來平穩(wěn)、連貫的最佳騎行體驗。

Trek采用了高端500系列OVLC黑碳作為Madone 5.2的車架材料�？紤]到Madone 5.2的價格設定，我們預料到了會有一些零件配置的降級，但Ultegra系列零件中唯一配置有所降級的是105飛輪，實際上其50/34的牙盤和11-28的飛輪對于大多數(shù)用戶來說都是夠用的。Trek的自有品牌Bontrager提供了其他零部件，其中最出彩的就是輪組部分——具有密封性良好、剛性強，旋轉順暢無阻的提點，并且是無內(nèi)胎（真空胎）設計。

緊湊的車把和鋁制把立剛好滿足要求，盡管不是所有人都喜歡靠近車把彎曲處的扁平部分，因為這樣的設計會在長距離騎行中將壓力轉移到車手手上。

Madone 5.2的雙樞軸剎車直接安裝在車架上。這樣的剎車更輕，更符合空氣動力學，比標準的剎車更強大 ——這就意味用戶在使用剎車時需要進行適當?shù)恼{(diào)整。

在嘗試了新的Madone 5.2系列后，我們被完全征服了。過去的Madone系列是我們最愛的騎行設備之一，但Trek的設計師團隊已經(jīng)改進了過去的經(jīng)典系列，為我們奉獻出更受歡迎、更高品質的產(chǎn)品。向Trek脫帽致敬！

責任編輯：阿志