在线播放 亚洲欧美日韩,啊哈连续操高潮好爽视频,女人操逼的感觉免费视频,亚洲午夜福利网在线观看

這輛操控優(yōu)異的林道車是我們騎過(guò)的最優(yōu)秀的29er之一

【圖片說(shuō)明】：擁有5英寸的行程，Trance X 29er能提供舒適并且高效的騎行（Michael Darter）

在這輛全新的29er上市之前，它已經(jīng)在7月份贏得了2012Super D全國(guó)（美國(guó)）冠軍，Adam Craig騎著一輛原型車沖擊年度總冠軍。我在經(jīng)過(guò)了一系列林道測(cè)試之后，很容易就明白了為什么他會(huì)選擇這輛車。

我經(jīng)常騎行的路線有一段較難的連續(xù)起伏——在一個(gè)小坡之后緊接著有一個(gè)只能容納一輛車經(jīng)過(guò)的下坡和一個(gè)3英尺爬升的急上坡。這些年，我只能騎屈指可數(shù)的幾輛車一次跳過(guò)兩個(gè)土包。但是在我騎上捷安特Trance X 29 0第一次就輕松飛過(guò)。試騎了僅僅一個(gè)小時(shí)以后，就征服了這段路。這段路是檢驗(yàn)自行車性能很好的標(biāo)桿。為了準(zhǔn)確地通過(guò)，騎手在跳躍之前首先必須通過(guò)一個(gè)左弧線保持速度。其他車架的懸掛就會(huì)沉陷，損失動(dòng)量還會(huì)偏離路線。但是這輛Trance x 29er的Maestro懸掛系統(tǒng)能輕松地過(guò)彎，能讓我往前壓，向前跳躍，保持動(dòng)量和對(duì)姿態(tài)的控制。這種盡在掌握的感覺(jué)在其它林道的下坡中也有表現(xiàn)出來(lái)。

這輛車的爬坡性能也非常優(yōu)秀。用24齒的小齒盤時(shí)，Maestro懸掛效率很高，提供了一個(gè)穩(wěn)定的踩踏平臺(tái)，就算Fox的后避震處于全開(kāi)的下坡（Descend）設(shè)置時(shí)，仍然能保持踩踏效率。用38齒的盤片時(shí)，我經(jīng)常用氣簧的林道（Trail）設(shè)置，這能有效吸收路面的顛簸。我沒(méi)有發(fā)現(xiàn)需要用到避震器最硬的爬坡（Climb）設(shè)置的情況。

【圖片說(shuō)明】：Maestro懸掛系統(tǒng)有清晰的踩踏感受，在松軟的地面爬坡都能保持牽引力(Michael Darter)

捷安特稱液壓成型的鋁合金車架包括后避震重量為5.9磅（約2.686千克），我們測(cè)試的整車重27.3磅（約12.38千克）。這對(duì)于一輛中等價(jià)格的5英寸行程29er來(lái)說(shuō)相當(dāng)輕了。出于美學(xué)的考慮，車架管材在一些地方比如下管采用類似拋物線的設(shè)計(jì)。突然彎曲的坐管為后輪提供了額外的空間，讓捷安特的工程師能縮短后下叉的長(zhǎng)度。為了進(jìn)一步減小后部的長(zhǎng)度，捷安特設(shè)計(jì)了新的搖臂。新式的單梁設(shè)計(jì)消除了對(duì)出現(xiàn)在其它使用Maestro系統(tǒng)自行車的驅(qū)動(dòng)側(cè)支撐。Santa Cruz和Intense在它們的VPP全避震車上也使用了類似的設(shè)計(jì)。

后叉長(zhǎng)17.8英寸（45cm），比以后端長(zhǎng)著稱的26英寸的Trance版本短了半英寸。和它29er的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，這款29er的后下叉尺寸相當(dāng)經(jīng)典。比如，Yeti的SB95和Intense的Spider后叉長(zhǎng)度為17.5英寸，Santa Cruz的Tallboy LT為17.9英寸。捷安特有使用較長(zhǎng)后叉的傳統(tǒng)，因?yàn)殚L(zhǎng)的軸距會(huì)提高自行車的穩(wěn)定性。

【圖片說(shuō)明】：新式的單梁擺臂設(shè)計(jì)與Santa Cruz 和Intense 類似(Michael Darter)

盡管這輛車的坐桿角度看起來(lái)很大，其實(shí)只有73度——很標(biāo)準(zhǔn)（我測(cè)量確認(rèn)過(guò)）。但是捷安特的Contact Switch升降坐桿有12mm的后飄，我覺(jué)得我坐得太靠后。這種感覺(jué)被Fizik Gobi座包加重，這款車座本身合適的位置范圍比較窄。換用Fizik Tundra座包，這樣合適的位置范圍就更寬，但是我還是需要往前滑動(dòng)它。捷安特的Contact Switch升降坐桿很好，但是我還是換成了更適合我的沒(méi)有后飄的RockShox Reverb坐桿。

【圖片說(shuō)明】：Trance X 29er全部采用內(nèi)走線方式 (Michael Darter)

Trance X 29er 0使用的是Fox的避震器。前叉和后避震器使用了Fox最先進(jìn)的CTD（爬坡，林道，下坡）平臺(tái)設(shè)置，雖然沒(méi)有Fox最高端的金色Kashima涂層和三級(jí)林道適應(yīng)特性。捷安特還是使用了Fox的32 Floa，t而不是更硬、可調(diào)范圍更大的34版。這樣能減輕重量，降低它的最終售價(jià)，我還是更希望看到Fox 34。由于Fox 32的阻尼可調(diào)更少，在遇到石頭時(shí)會(huì)有顛簸，所以我通常使用全開(kāi)的下坡設(shè)置。這樣能更軟，但是在大力剎車時(shí)會(huì)俯沖。對(duì)于購(gòu)買它的騎手，我建議升級(jí)為更高性能的Fox 34。

【圖片說(shuō)明】：彎曲的坐管為后輪提供了空間 (Michael Darter)

搭配禧馬諾的XT剎車和傳動(dòng)系統(tǒng)并不稀奇。它們的表現(xiàn)一如既往地可靠、優(yōu)秀。捷安特選用了樹脂來(lái)令片，所以需要更好剎車性能可以升級(jí)為禧馬諾的散熱金屬來(lái)令片。車上的線管、包括升降坐桿的線都是內(nèi)走線。從工廠出來(lái)，后剎車管是從外面沿著下管走，不過(guò)車架上和非驅(qū)動(dòng)側(cè)后下叉都有可以走線的開(kāi)口。

Trance X 29er 0裝備了捷安特新的P-TRX 29er 1輪組。暴力騎行時(shí)也依然堅(jiān)固而有彈性。盡管是與捷安特聯(lián)合設(shè)計(jì)的，卻是DT Swiss制造的。實(shí)際上，花鼓采用36齒的Star Ratchet棘輪系統(tǒng)，每10度一個(gè)齒咬合。車圈采用了與DT Swiss Tricon一樣的星形條帽和插入技術(shù)，保證了結(jié)實(shí)的真空胎車圈。一個(gè)懂行人會(huì)取出內(nèi)胎和胎墊，裝上氣嘴，將自補(bǔ)液倒入Schwalbe Nobby Nic真空胎，裝好。