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空氣動力學(xué)公路車推薦(圖文)
2013-01-10 16:03:51
出處 : bicycling
作者 : 曾宇暉 譯
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公路車空氣動力學(xué)測試
比賽已經(jīng)證明，空氣動力學(xué)公路車速度更快�！狟icycling 測試小組
輕盈和高強度已經(jīng)不能滿足賽車的發(fā)展了——現(xiàn)在需要能切開空氣的賽車。騎手們會用他們大部分的能量來對付空氣阻力，使用先進空氣動力學(xué)車架幾乎能在任何情形下更快速，這催生了一種新的高性能自行車。一種計時賽車和標(biāo)準(zhǔn)公路賽車的聯(lián)姻，這些車很輕、效率高，并已經(jīng)過風(fēng)動試驗證實。
空氣動力學(xué)公路車的出現(xiàn)已經(jīng)有一段時間了。早期的模型大多很重、強度不夠，或者會傳遞很多路噪。但是現(xiàn)在，經(jīng)過幾代發(fā)展之后，這類自行車更加精確，騎起來更接近傳統(tǒng)車架。在第一屆編輯評選中，我們集中了一些2012年最好的車型。除了我們測試車手做的大量評測外，我們還把這5輛車送到了北卡羅來納的A2Wind Tunnel實驗室進行空氣動力學(xué)測試，并與2012年獲獎的Specialized Tarmac S-works SL4做對比。經(jīng)過風(fēng)洞測試，有明顯的勝利者，但是幾輛車之間的差別很小。這意味著你在購買時不需要太多考慮空氣動力學(xué)特性，還要考慮其他騎行要素。如果你想更快，這些速度機器將會幫你在下次比賽中更快——無論是比賽還是Strava segment（一款風(fēng)靡歐美的測速應(yīng)用）。
Blue AC1 SL SRAM Red
當(dāng)我們在直線用平穩(wěn)的力氣騎行時，AC1感覺非常好，輕盈、響應(yīng)快、適度平順。但是用力踩踏時，前后叉的感覺缺乏一致性，這讓我們希望它有更大的剛度。作為一輛賽車，操控有點遲鈍。
價格：9000美元
重量：14.2磅（約6.44千克）（54cm）
官網(wǎng)：rideblue.com
Felt AR2
無論需要安靜地騎行還是狂野地派對，F(xiàn)elt AR2都能勝任，但是沒有突出的特點。這輛車騎起來很順暢，但是比這里的其它車阻尼感更強，雖然傳動系統(tǒng)足夠硬朗，但是缺少我們在賽車上所希望的緊迫感。這輛車是這些車中最便宜的。
價格：6200美元
重量：15.5磅（約7.03千克）（54cm）
官網(wǎng)：feltbicycles.com
Scott Foil Team Issue
最好的日常用車
Foil是這樣一種車，一輛有先進的空氣動力學(xué)設(shè)計，但又與傳統(tǒng)外觀完美結(jié)合。Foil在A2中表現(xiàn)很好；它騎起來感覺很堅固，多才多藝和全面性給騎手們留下了深刻的印象，它介于S5的優(yōu)雅和Venge的狂野之間。
價格：7900美元
重量：14.3磅（約6.49千克）（54cm）
官網(wǎng)：scott-sports.com
Specialized S-Works Venge SRAM Red
最好的純比賽用車
Venge是一款賽車，在低速的時候它就像一個難以控制的野獸隨時準(zhǔn)備發(fā)怒。它很暴躁，只適用于激烈的比賽。但是，如果你經(jīng)常把自己推到極限，你會愛上Venge用手術(shù)刀般的精度沖出重圍的感覺。
價格：8250美元
重量：14.4磅（約6.53千克）（54cm）
官網(wǎng)：specialized.com
Cervélo S5 VWD Di2
編輯推薦獎獲得者
我們的測試騎手不喜歡S5的外形（2013款的外形變換了2012款樸素的顏色），但是一旦你坐上它的車座，華麗的騎行感會讓你忘掉它的外形。一位騎手說：“這不僅僅是優(yōu)秀的‘空氣動力學(xué)公路車’還是這個時代優(yōu)秀的公路自行車�！盨5在A2風(fēng)洞中表現(xiàn)是最好的，而且在路上也是這幾輛車中最優(yōu)雅的。該車操控相當(dāng)精確，在環(huán)形賽和大組賽中都有完美的表現(xiàn)。其它四輛車剛度都很大，S5騎起來很舒服，有阻尼和柔順的感覺，感覺會比十分堅硬的Specialized Venge稍慢，但是均衡的表現(xiàn)不會讓你有在數(shù)英里騎行中被毆打的感覺——我們樂意做這個交換。盡管有阻尼感，測試者們都說Cervélo效率很高。傳動系統(tǒng)的表現(xiàn)就像其它先進的賽車——不會覺得特別硬，但是會根據(jù)力量的變化做出很快的反應(yīng)。
價格：9500美元
重量：14.6磅（約6.62千克）（54cm）
官網(wǎng)：cervelo.com
為什么要進行空氣動力測試
相對于風(fēng)洞測試，我們更喜歡在路上測試這些車，這是人們使用它們的方式。但是一些數(shù)據(jù)我們不能在路上得到，包括空氣動力學(xué)參數(shù)。為了按照這5個廠商的要求精確地測量它們的空氣動力學(xué)公路車，我們把它們中的6輛送到了北卡羅來納（North Carolina）的摩斯威爾（Mooresville）的A2風(fēng)洞測試中心，除了這五款參與決賽的空氣動力學(xué)類公路車外，還有2012年編輯們的選擇大獎獲得者，Specialized S-Works Tarmac SL4，來進行比較。
風(fēng)洞測試
測試準(zhǔn)則—Matt Phillips
- 在風(fēng)洞中，任何微小差別細(xì)如座墊高度，把帶厚度不同都足以影響測試結(jié)果。Cervélo公司的David Kennedy 發(fā)現(xiàn)甚至把帶纏繞方向都會影響最終結(jié)果。所以在整個測試過程中, 會盡可能控制所有變量，但我們得到的數(shù)據(jù)未必與其他測試相符。
- 每臺車會進行兩組測試：其中一組用購買時原裝輪組，另一組則配以特定輪組(Zipp Firecrest 404 管胎版和 Vittoria EVO CX 23mm管胎)測試。每臺車(均為54cm)配Fi'zi:k Arione 座墊并設(shè)置為相同高度與傾角。同時會截短舵管至相同高度，安裝把立至相同角度，確保測試過程中以相同配置測試出車架真正實力，令消費者了解所購買品牌車架真正風(fēng)阻力。
- 測試過程中不會裝任何水壺或水壸架，因為這些配罝會影響整體數(shù)據(jù)，去除這些裝置能大大減少不必要的變量，提高測試準(zhǔn)確性。
- 部份制造商聲稱他們已提升空氣動力學(xué)與車手配合的至最高境界，以達人車合一，但是這次測試中不會使用任何車手或假人，因為任何一個車手不可能完全在6臺車測試中保持相同姿勢，坐姿和頭部的傾斜角度的偏差都會影響最終結(jié)果的準(zhǔn)確性。
- 測試過程中會使用正面風(fēng)和兩邊的側(cè)面風(fēng)，5度一個變化，最大20度。在實際情況中，有效風(fēng)向度是由自行車的前進速度以及方向和風(fēng)的速度與風(fēng)向等因素一起構(gòu)成。如果車手以每小時20英里向前進, 而風(fēng)同時以20英里/小時從20度向車手襲來，這時有效風(fēng)向度為10度。如車手同樣以20英里/小時向前進，而風(fēng)速只有5英里從30度吹向車手，有效風(fēng)向為TK（地磁北極和地理北極的夾角）。工程師們不認(rèn)同有一個大家都會經(jīng)歷的平均有效角度的存在，但認(rèn)同一般情況介乎5-15度之間。
責(zé)任編輯：凌子
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