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Madone 4.5輕松戰(zhàn)勝了Madone 3.5以及其它同級(jí)別的對(duì)手。

去年，Trek Madone 3.5成為了Bike of the Year 2012最終的勝利者，F(xiàn)ocus Izalco Pro 3.0緊隨其后獲得了亞軍。2013年，Trek大幅升級(jí)了它們的產(chǎn)品，推出了Madone 4.5。

車架&裝備：都很強(qiáng)大

Madone 4.5使用了比已經(jīng)給我們留下深刻印象的Madone 3.5更高等級(jí)的碳纖材料，重量明顯減輕，據(jù)報(bào)道車架只有1100克。為了增加強(qiáng)度，減少重量，Madone 4.5安裝了Trek的壓入式BB90中軸。

與之前最高檔次的6系列一樣，這款車的坐管是也是非對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，同樣不對(duì)稱的后下叉中整合進(jìn)了ANT+ DuoTrap傳感器（單個(gè)售價(jià)是39.99歐元）。

E2錐形頭管和精雕細(xì)琢造型的靈感來(lái)自于美國(guó)制造的超級(jí)機(jī)車，現(xiàn)在都體現(xiàn)在Madone 4.5上了；在規(guī)格方面，這是之前Grand Tour冠軍車定制版本的簡(jiǎn)配版�，F(xiàn)在5系列，6系列和7系列的自行車都擁有最佳空氣動(dòng)力學(xué)KVF設(shè)計(jì)，但是我們很高興看到Trek在這輛車上保留了這一專業(yè)水平的設(shè)計(jì)。

擁有如此優(yōu)異設(shè)計(jì)的車架，而整車價(jià)格在2000英鎊，有些地方必然會(huì)降低一點(diǎn)兒檔次，不過(guò)Trek是相當(dāng)為用戶著想的。首先，他們使用Shimano Ultegra的變速器系統(tǒng)，只把剎車和飛輪降成了同樣十分優(yōu)秀的105系列，同時(shí)，牙盤使用的是Shimano R565。

車輪的選擇沒(méi)有妥協(xié)，使用的是Trek的子公司Bontrager提供的2013年新款Race輪組，漂亮的設(shè)計(jì)，小型的花鼓裝有優(yōu)質(zhì)的軸承，密封性能優(yōu)異，使用的是變徑輻條。全新的車圈能兼容真空胎。

Race輪組搭配的是Bontrager的R1輪胎——規(guī)格雖然是23mm，實(shí)際上它比這個(gè)要寬一點(diǎn)點(diǎn)，我們覺(jué)得這反而更好。這個(gè)細(xì)微的差別能讓車胎在冬天的時(shí)候能在更低的胎壓下保持抓地力，并不會(huì)增加扎胎的風(fēng)險(xiǎn)。你可能想到，Bontrager也為Madone提供其他部件。

細(xì)長(zhǎng)緊湊的VR-C車把表現(xiàn)不錯(cuò)——漂亮的外形，合理的尺寸，不過(guò)沒(méi)有太多亮點(diǎn)。Race Lite把立更加漂亮，性能也很好。

往后看，也給人留下了深刻的印象，它使用了Affinity 2車座（很快成為我最喜歡的車座），安裝在漂亮的碳纖坐桿上（盡管我們需要用一些止滑劑來(lái)防止它滑動(dòng)）。

騎行&操控：平穩(wěn)而且極其優(yōu)秀

在路上，Madone 4.5家族相當(dāng)有自信。去年我們喜歡3.5，但是4.5把所有方面都提升到了新的高度。整體感覺(jué)相當(dāng)平順，輕量的車身，50/34的牙盤和11-28的飛輪讓它在爬坡的時(shí)候得心應(yīng)手。高強(qiáng)度和騎行的姿勢(shì)讓它在下坡的時(shí)候風(fēng)馳電掣而又盡在掌握。

騎著Madone 4.5通過(guò)一連串的彎道不會(huì)覺(jué)得慌張或者偏離路線。一些自行車能夠很快地入彎，但是4.5不需要這么快；騎著一款能跟騎手進(jìn)行交流的自行車，我們不會(huì)需要在過(guò)彎過(guò)程中一直匆忙地調(diào)整方向。

Madone 4.5大部分的自信來(lái)源于H2結(jié)構(gòu)（上管比專業(yè)版H1短幾毫米，前部稍微高幾毫米）。190mm的頭管和992mm的軸距，特別是標(biāo)準(zhǔn)的73度的坐管角度以及更陡的73.8度的頭管傾角，騎上它不能過(guò)度放松。

Madone 4.5的加分點(diǎn)在于它的車架上，需要堅(jiān)固的地方十分堅(jiān)固（頭管、下管、五通、后下叉）然后在其它位置兼顧舒適性。我們雖然最后會(huì)去升級(jí)車把和牙盤，不過(guò)我們很樂(lè)意花錢擁有這款車。

責(zé)任編輯：凌子