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2007年5月3日，那是屬于每一位神鷹員工的時(shí)刻——來(lái)自我國(guó)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)線的第一批碳纖維成功下線。這意味著，國(guó)人40年的碳纖維夢(mèng)想終成現(xiàn)實(shí)，國(guó)際壟斷被打破，碳纖維終于寫上了“中國(guó)制造”。

幫助中國(guó)完成碳纖制造夢(mèng)想的，就是來(lái)自江蘇連云港的中復(fù)神鷹碳纖維有限責(zé)任公司。而ZGL，就是中復(fù)神鷹集團(tuán)旗下的品牌。

2012年9月5日，中復(fù)神鷹碳纖維有限公司在上海舉行新品發(fā)布會(huì)宣布，該公司通過(guò)自主創(chuàng)新，成為我國(guó)首個(gè)也是目前唯一實(shí)現(xiàn)干噴濕紡SYT45級(jí)（相當(dāng)于T700級(jí)）碳纖維產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)。

T700是目前使用量最大的碳纖之一，因而神鷹公司實(shí)現(xiàn)T700級(jí)別碳纖維的量產(chǎn)是具有巨大的現(xiàn)實(shí)意義的。在神鷹公司量產(chǎn)碳纖維之前，中國(guó)國(guó)內(nèi)的企業(yè)必須向日本，臺(tái)灣甚至是美國(guó)公司進(jìn)口碳纖維，業(yè)內(nèi)也主要由東麗，臺(tái)塑，三菱等發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)的企業(yè)所壟斷。相信通過(guò)神鷹公司的努力，我們完全可以在未來(lái)享受到更加便宜實(shí)用的高性能碳纖制品。

這款ZGL Speed 20的官方零售價(jià)為8690元。這款車最大的亮點(diǎn)就是采用了全碳的車架，彎把，及座桿，這使得整車的重量得以明顯降低。把立方面可以看到這款車還是堅(jiān)持使用了鋁合金的把立，可能某些初級(jí)車友會(huì)認(rèn)為鋁合金把立相比碳把立會(huì)更低端，而事實(shí)上并非如此，大部分的職業(yè)車隊(duì)車手依然堅(jiān)持使用鋁合金把立，因?yàn)樵阡X合金把立會(huì)更硬，發(fā)力感覺(jué)更直接。其他配件方面，輪組是來(lái)自SHIMANO R501，傳動(dòng)為Tiagra 4600的變速系統(tǒng)，其中牙盤使用了FSA的VERO。來(lái)自Kenda K193 25C的外胎使得騎行時(shí)有著較低的滾阻和出色的穩(wěn)定性。

碳纖維制作的車架在連接點(diǎn)多的地方可以更有效地減少應(yīng)力集中顯現(xiàn)

Speed 20的車架造型較為纖細(xì)，下管并不是現(xiàn)在流行的粗壯設(shè)計(jì)，但是這樣的造型也使得這款公路車可以擁有更輕的重量以及更佳的舒適度，并且且從遠(yuǎn)處看，這款車會(huì)帶有一種纖細(xì)的美感。

上管非常纖細(xì)

頭管也并不算強(qiáng)壯，但是這樣的設(shè)計(jì)也讓車架透出一絲鋼架的美感

這款車是ZGL定位給入門級(jí)車友使用的車款，因此車架幾何設(shè)定比較休閑，非常適合初學(xué)的新手學(xué)習(xí)公路騎行姿勢(shì)。同時(shí)纖細(xì)的管型也能明顯吸收來(lái)自地面的微小震動(dòng)，讓騎行更加舒適。

前撥來(lái)自SHIMANO 105，比Tiagra 4600系列高一個(gè)等級(jí)，鏈條也是來(lái)自KMC的X10SL全鏤空超輕鏈條

Tiagra系列在4600這一代已經(jīng)升級(jí)成10速

4600的套件已經(jīng)升級(jí)為10速，這使得車友升級(jí)更高等級(jí)的配件會(huì)更加簡(jiǎn)單。比如這款來(lái)自FSA的Vero牙盤，這是一款方孔中軸系統(tǒng)的牙盤，因此重量上肯定是比較重的。所以如果你想讓這輛全碳公路更輕的話，升級(jí)一塊中空一體的牙盤會(huì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

夾器來(lái)自TEKTRO，這款?yuàn)A器使用了雙軸的設(shè)計(jì)，制動(dòng)力屬中上

SHIMANOR501輪組

輪組使用了SHIMANO R501輪組的重量在1.9kg左右（不含快拆），因此在起步時(shí)，這款輪組是有明顯拖腳的感覺(jué)的，加速并不算快，但是起速之后，在后程是能感覺(jué)到仍然可以發(fā)力的，并不會(huì)出現(xiàn)超輕量輪組后程發(fā)飄的情況。

J型輻條讓這款輪組有著很出色的可調(diào)性和修補(bǔ)性

這款公路訓(xùn)練輪組在強(qiáng)度方面也非常的可靠，在評(píng)測(cè)中為了加強(qiáng)對(duì)這款車的感受，我們甚至還進(jìn)行了部分公路越野的測(cè)試，并時(shí)不時(shí)以兔跳等方式越過(guò)障礙。經(jīng)過(guò)這些測(cè)試，這款輪組并未出現(xiàn)明顯的偏跳現(xiàn)象，所以它對(duì)于日常的使用來(lái)說(shuō)，肯定是非�？煽康�。

ZGL自家的人體工程學(xué)彎把

把組方面，開(kāi)頭已經(jīng)提到使用了ZGL自家的全碳座桿彎把，以及鋁合金的把立。雖然同為碳纖，但是這根碳纖座桿感覺(jué)比彎把更有彈性，能感覺(jué)到它可以吸收部分沖擊，但是這款全碳的彎把非常的堅(jiān)硬，發(fā)力的時(shí)候感覺(jué)非常直接，并沒(méi)有發(fā)軟的感覺(jué)。

印著ZGL logo的坐墊，柔軟舒適

坐墊依然印著ZGL的LOGO，這款坐墊造型比較復(fù)古，表面很柔軟，坐上去的感覺(jué)還算舒服，但是坐久了還是有些悶熱，希望ZGL在下一代產(chǎn)品上改進(jìn)坐墊的悶熱感受。

總的來(lái)說(shuō)，這款車的定位非常清晰：一款非常實(shí)惠的入門級(jí)全碳公路自行車，針對(duì)初級(jí)車友的騎乘習(xí)慣設(shè)計(jì)，并沒(méi)有向針對(duì)高級(jí)車手的車架一樣采用進(jìn)攻性的幾何設(shè)定以及非常剛硬的五通，適當(dāng)犧牲了這部分競(jìng)賽性能以換取更好的舒適性和操控性。較輕的車身重量可以節(jié)省你的體力，這在爬坡時(shí)尤其明顯。其次這款車可以感覺(jué)到它起速并不快，但是達(dá)到高速后慣性很好，車速較容易維持，并且高速下穩(wěn)定性也是比較不錯(cuò)的。

如果你是新手，喜歡舒適的騎乘方式，那這款實(shí)惠的全碳公路是個(gè)不錯(cuò)的選擇！

責(zé)任編輯：Kenneth