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Santa Cruz Syndicate車隊(duì)的Josh Bryceland和Steve Peat在他們的Cabon V10戰(zhàn)車上測(cè)試了原型的FOX Air DH后避震，并用來(lái)征戰(zhàn)Fort William世界杯，我們打賭它使用了一些之前的推出的Float X后避震上的技術(shù)，F(xiàn)loat X增強(qiáng)了油流動(dòng)來(lái)防止高速時(shí)的沖擊，同樣使用油池來(lái)對(duì)抗過(guò)熱，兩個(gè)特征可以應(yīng)對(duì)世界杯級(jí)別的DH比賽。它使用了更長(zhǎng)的眼對(duì)眼距離，以適應(yīng)速降車，也許內(nèi)部采用了不同的設(shè)置，但我們看不到，這個(gè)后避震器提供了高速與低速阻尼調(diào)節(jié)，可以很方便的通過(guò)前端的兩個(gè)旋鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)，還有分離的回彈調(diào)節(jié)旋鈕。

FOX的避震器工程師Bryan Anderson不愿意透露更多細(xì)節(jié)，但是他說(shuō)到這個(gè)后避震器是在過(guò)去一年的時(shí)間中開(kāi)發(fā)的，這個(gè)周末有機(jī)會(huì)在世界杯比賽上進(jìn)行測(cè)試，這對(duì)于DH車手也是個(gè)挑戰(zhàn)，之前他們都是使用彈簧后避震而不是氣壓版的。

在比賽前的測(cè)試日，車手根據(jù)賽道進(jìn)行避震器的調(diào)教，Josh Bryceland測(cè)試了四遍Fort William的賽道，前三次使用彈簧后避震，最后一次使用了氣壓后避震，對(duì)于FOX的這個(gè)氣壓DH的避震，Bryceland表示非常滿意，他說(shuō)：I love that shock。

文章中一直提到的FLOAT X后避震是增強(qiáng)的氣壓避震器，用來(lái)取代一些原先被彈簧避震器統(tǒng)治的領(lǐng)域，氣壓后避震的輕量特性是它最大的優(yōu)勢(shì)，雖說(shuō)在壓縮曲線上沒(méi)有彈簧避震那么好，但通過(guò)增大氣室和調(diào)校，兩者的差距已經(jīng)被縮小。新的FLOAT X后避震是piggyback設(shè)計(jì)，它面向長(zhǎng)行程自行車，具有很輕的365克重量。它附加的油倉(cāng)可以增加避震的儲(chǔ)油量，增加散熱效率，在大落差時(shí)保持騎行的一致性，更適合重度使用。它提供了CTD調(diào)節(jié)，集成了騎行動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，并且有三個(gè)附加的針對(duì)越野的設(shè)置，它和DHX coil 避震共享阻尼系統(tǒng)，但是比氣壓版的DHX輕70克。

責(zé)任編輯：凌子