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“高性能結(jié)構(gòu)”搭配“優(yōu)質(zhì)框架”的設(shè)計(jì)與“五通下管的隱藏式加片”設(shè)計(jì)相結(jié)合使這款650B既穩(wěn)定又堅(jiān)固。整車綻放出那股“野蠻”的氣息結(jié)合良好的操控性與27.5輪徑的貼地性、通過性，使你在享受XC越野樂趣的同時(shí)，又能夠得心應(yīng)手的處理路面的大小落差。再加上 AVID ELIXIR1油剎與SHIMANO變速器良好的配合，使得在駕馭這部650B時(shí)呈現(xiàn)出較高的踩踏效率。一些資深車友提供的意見表示：在剎車的走線設(shè)計(jì)上希望能夠再稍稍改動(dòng)一下，因?yàn)榭紤]到中國人使用剎車的習(xí)慣是“左后右前”，但是這款“神劍650B”車架更適用于“左前右后”，對(duì)于“左后右前”的走線方向不是特別順。由于XCM前叉的潤度在車友們的口碑中不是太理想，而且前叉內(nèi)管容易生銹，導(dǎo)致前叉后期越來越不潤。如果能夠把XCM前叉換成XCR前叉就更容易吸引起更多的人去選擇這部650B。

說到剎車和傳動(dòng)，這里不得不提一下JAVA“體驗(yàn)值開放平臺(tái)”機(jī)制：對(duì)于市場(chǎng)的每一款車型，JAVA自行車都有向行業(yè)玩家和車友發(fā)放“車型回饋體驗(yàn)書”。他們將根據(jù)體驗(yàn)值和回饋建議完善車型使之更好地適應(yīng)市場(chǎng)需求。這樣的體驗(yàn)機(jī)制源于JAVA公司對(duì)于建立車友互動(dòng)文化的認(rèn)同，所以我們和一些車友的建議也第一時(shí)間得到了JAVA開發(fā)部門的反饋：在零售版本中，SHIMANO 390套件將更換成430。根據(jù)車友的反饋，JAVA也向SRAM提出E1剎車夏季容易出現(xiàn)抱死現(xiàn)象，協(xié)助后者推出DB1油碟——DB1相對(duì)E1體積加大，有效防止了夏季抱死頻率的發(fā)生，同時(shí)線管的空氣密封度加強(qiáng)。

650B及27.5，有人說它是未來趨勢(shì)，也有人說它是市場(chǎng)風(fēng)氣而已，但不管如何這都期待時(shí)間去檢測(cè)。作為亞洲規(guī)格設(shè)計(jì)的650B產(chǎn)品，JAVA這款650B神劍 27 AL整體超乎了我的預(yù)期，它不僅帶來了XC競(jìng)技運(yùn)動(dòng)的全新體念，同時(shí)也改變了我們對(duì)JAVA品牌全新認(rèn)識(shí)。從設(shè)計(jì)到體驗(yàn)，從搭配到涂裝，從性價(jià)比到精確性，JAVA在國內(nèi)市場(chǎng)的確是做到了先人一步！

責(zé)任編輯：spp