在线播放 亚洲欧美日韩,啊哈连续操高潮好爽视频,女人操逼的感觉免费视频,亚洲午夜福利网在线观看

 RockShox Pike提供了不同行程和輪徑支持，我們測試了單氣的Solo Air RTC3用于27.5輪徑，RockShox新的Pike前叉目標(biāo)定位在林道與全山地車型，這款前叉的名字或許還要經(jīng)過很長時間才能被騎行者所熟知，但是它從里到外都是全新的，我們測試的兼容27.5輪徑的Pike行程是150mm，使用了RockShox的單氣避震（在雙氣型號上可以找到30mm行程調(diào)節(jié)能力）。Pike使用了RockShox全新的招牌阻尼器Charger damper，這代替了BoXXer和Lyriik中長期不變的Mission Control阻尼器。Charger阻尼器才代表未來，Charger最早發(fā)現(xiàn)用于世界杯賽場上的BlackBox規(guī)格的Boxxer前叉上，意味著我們很快能看到它使用在RockShox高端的產(chǎn)品上。

從外部來看，Pike使用了35mm直徑的上管，并且陽極化成黑色，確實非常的酷，繼金色上管之后，黑色上管有望成為高端前叉的象征。它的底桶看上去非常強壯，并且在碟剎側(cè)使用了更多材料，因為這一側(cè)受到的力比較強，鑄件的細(xì)節(jié)包括底筒兩側(cè)并不相同，阻尼一側(cè)不需要不需要氣室一側(cè)那么大的容量，這進(jìn)一步減輕重量，Pike重新設(shè)計了更加強壯的15mm Maxle Lite桶軸。

RockShox Pike Solo Air RCT3的細(xì)節(jié)：

l 使用范圍：林道/全山地

l 行程：150mm

l 輪徑：27.5

l 新的Charger阻尼器

l 外部調(diào)節(jié)功能：回彈、低速壓縮阻尼、踩踏輔助（pedal assist）

l 35mm管徑，超硬陽極黑色涂層

l 從新設(shè)計了15mm Maxle Lite axle（無20mm可選）

l 上管：只提供錐管

l 色彩：白/黑

l 重量：1861克

l 發(fā)售：2013年6月

l 售價：1005美金

Charger阻尼器

RockShox之前的阻尼器設(shè)計允許空氣混合在系統(tǒng)中，在前叉壓縮時氣體被壓縮象是補償了阻尼軸桿的位移，包括頂級BoXXer和Lyrik前叉使用的Mission Control阻尼器，由于油是不可壓縮的，如果阻尼器中充滿了油就不能壓縮。這個設(shè)計雖然簡單，但也意味著油和空氣混合在阻尼器工作時會產(chǎn)生氣泡，結(jié)果會失去部分阻尼控制。

而Charger系統(tǒng)則完全充滿油，沒有空氣混合在里面，但是如果阻尼器里面充滿了油那它將怎么壓縮，只能在避震器壓縮時允許進(jìn)行膨脹來補償，Charger阻尼器使用一段可膨脹的膠管來實現(xiàn)這個功能。當(dāng)前叉壓縮時，軸桿移動到卡匣（Cattridge）中，膠管就會膨脹，這是一個不錯的新主意。

Charger阻尼器分解

RockShox沒有宣稱Charger阻尼器的這個設(shè)計是新概念，他們意識到FOX FIT阻尼器也使用了囊狀物，但是他們長足的改進(jìn)了這個設(shè)計，開發(fā)中可靠性是至關(guān)重要的。因此采用了擠出方式來制造阻尼器的囊狀物，這樣可以讓它的幾何形狀改變相同而沒有明顯的薄弱之處，當(dāng)問及騎手多長時間對它進(jìn)行維護(hù)，RockShox產(chǎn)品經(jīng)理Jeremiah Boobar回答“year”。

左邊是前叉伸展時囊狀物的形狀，后側(cè)是前叉壓縮時囊狀物膨脹的狀態(tài)

以前RockShox不能完全鎖死一直被詬病，但是Pike前叉在鎖死狀態(tài)完全不能壓縮，一個在踩踏和鎖死狀態(tài)時的高效環(huán)路位于這個高性能阻尼中，這意味著不用犧牲避震性能就能保持踩踏的穩(wěn)定和爬坡能力。

簡單的空氣彈簧

所有的Pike都是氣壓避震，不過騎手可以選擇雙活塞空氣（DPA）避震系統(tǒng)，它提供了30mm的行程調(diào)節(jié)能力，比起以前的方式要簡單的多。而單氣系統(tǒng)是固定行程，這也是我們今天測試的版本，一些騎手并不需要自己的車子在爬坡時降低車首，所有Pike的彈簧曲線都可以通過RockShox的Bottomless Tokens進(jìn)行調(diào)節(jié)，多個Bottomless Tokens堆疊起來可以讓前叉在行程中增強progressiveness，它的意思是可以改變前叉壓縮曲線的上升率，可以讓前叉在行程末端變得更硬，防止前叉打底。

一些Pike使用了RockShox雙活塞空氣行程調(diào)節(jié)系統(tǒng)（左），我們測試的前叉是沒有行程調(diào)節(jié)能力的單氣系統(tǒng)。如果需要的話使用右邊的墊圈去調(diào)節(jié)前叉的行程。

新的底桶

Pike全新的Charger阻尼器并不是我們唯一要討論的，這個前叉還采用了新的底桶設(shè)計，它使用35mm粗的上管，新的叉橋布局，這些細(xì)節(jié)為前叉減重做出了貢獻(xiàn)，Pike的重量只有1.83KG，令人難忘。它重新設(shè)計了15mm的Maxle Lite桶軸與前叉的連結(jié)，之前的版本依靠彭脹進(jìn)行連接，新的軸簡單的螺紋系統(tǒng)使用壓緊來達(dá)到相同功能。順時針轉(zhuǎn)動快拆釋放手柄到適當(dāng)?shù)慕嵌染湍馨淹拜S從前叉取下。新的底桶同樣使用簡單的密封組件，它結(jié)合了塵封和油封，這要感謝封閉的Charger阻尼器分離了阻尼和潤滑油。

右側(cè)叉腳上有預(yù)壓設(shè)置表可以很容易的進(jìn)行氣壓設(shè)置，右側(cè)叉腿上面有阻尼調(diào)節(jié)，最大的一個旋鈕提供了全開、踩踏和鎖死設(shè)置，內(nèi)部小一些的旋鈕可以調(diào)節(jié)低速壓縮阻尼。在同一個叉腿底部有一個紅色鋁合金旋鈕可以低速回彈，旋鈕有一格格的定位功能。

性能測試

前叉十分的順滑，Pike新的單唇密封圈應(yīng)該是最大因素，之前的前叉使用傳統(tǒng)的分離的塵封和油封布局。

在測試中，碾下陡峭的石頭地表，前叉有很好的過渡，大力剎車時，前叉表現(xiàn)的很穩(wěn)定，前叉的行程在我們的測試車lbis HDR上表現(xiàn)有余量，我們發(fā)現(xiàn)可以把調(diào)節(jié)旋鈕更多的向低速壓縮阻尼旋轉(zhuǎn)，盡管一共12格調(diào)到6格也足夠滿足我們的嗜好。Pike有能力讓騎手越來越快，通過粗糙地面，它提供了平靜的感覺，通常前叉能保留50mm行程。

我們的單氣前叉雖不象雙氣前叉那樣有30mm的行程調(diào)節(jié)能力，但是它右叉腿上的三路可調(diào)節(jié)壓縮阻尼讓它在山地和長程公路爬坡都表現(xiàn)的很好，當(dāng)阻尼全開時還能調(diào)節(jié)低速壓縮阻尼旋鈕，另外還有兩個選項：踩踏平臺和鎖死，這也是RockShox的RCT3調(diào)節(jié)功能。

RockShox終于在中長行程的前叉上使用了15mm的筒軸，雖然20mm筒軸更強壯，但考慮到輪組的兼容性，Pike的叉冠，35mm上管，15mm的筒軸也完全能滿足騎手的要求，并且保證了輕量。

責(zé)任編輯：spp