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頂級(jí)的Izalco Max 0.0使用SRAM Red22套件，使用THM Fibula夾器和DT的全碳管胎輪組，整車重量僅有5.48KG，它所有尺寸車架的平均重量僅有760克，而54CM車架的重量為720克。 

而Izalco Chrono是TT車架，采用一個(gè)平的把立就是計(jì)時(shí)賽車，更換把立也可以調(diào)節(jié)成鐵三車的設(shè)置。

我們先看一下Izalco Max

裝備了shimano Dura-Ace Di2的Focus Izalco Max 1.0的重量為6.4KG

新的Focus Izalco Max車架有兩個(gè)版本，一個(gè)針對(duì)電子變速，另一個(gè)則是普通的機(jī)械變速，它們走線的方式不一樣。但它們都有同樣的特點(diǎn)：高性能、高剛性、輕量和易于維護(hù)。

Focus的專用術(shù)語SSPS（Stable Stiffness Per Size），每個(gè)尺寸都有穩(wěn)定和剛性的意思，它意味著7個(gè)不同尺寸的車架都有定制的下管直徑，使車架的剛性關(guān)系著它的應(yīng)力水平。因此一個(gè)1525px車架相對(duì)于1200px車架使用更粗的下管剛性更高，每個(gè)尺寸車架都進(jìn)行獨(dú)立測(cè)試，在重量和剛性之間達(dá)到很好的平衡。

新款Izalco Max的管材的截面平均比現(xiàn)在的Izalco要小，它具有更細(xì)的管壁厚度（大約減少1mm），Focus發(fā)現(xiàn)可以在高模量碳纖和細(xì)管壁之間達(dá)到均衡，它們創(chuàng)造了高強(qiáng)度、高剛性的車架，并且降低了管材的截面積，這和傳統(tǒng)使用越來越粗管材的想法正好相反。

全碳Press-fit 30中軸解剖圖

Izalco Max使用一個(gè)全碳的PF30（Press-fit 30）中軸，這樣易于維護(hù)因?yàn)樗�有更寬的五通，而一些系統(tǒng)為了讓步于軸承，碳纖僅2mm厚。同時(shí)它的Q值得到改善，僅僅減少了一點(diǎn)后下叉連接的寬度，然而后下叉的連接已經(jīng)比之前的要大。

Boost Box外置的加強(qiáng)筋，從頭管延伸到上管和下管部分

相比之前的產(chǎn)品Izalco Max的后下叉相當(dāng)薄，但更寬的寬度創(chuàng)造了很好的側(cè)向剛性，它連接了一個(gè)中空的碳尾鉤。它頭管特征是垂直的外部骨架，像是一個(gè)Boost Box，提供了結(jié)實(shí)的頭管。一個(gè)295克的前叉使用連續(xù)的碳纖維整片制造，它碳纖上管的軸承座從1 1/8英寸到1 1/4英寸。

車架輕量化的關(guān)鍵是優(yōu)化了每一個(gè)碳纖薄片的形狀，通常偏愛長條形碳布，它最小化了重疊的層數(shù)，結(jié)果就是車架的平均重量（從1200px到1525px范圍）重量達(dá)到760克。我們測(cè)試的1350px車架重量只有720克，這也是頂級(jí)公路碳架的水平。

Ag2r La Mondiale Race車隊(duì)使用的戰(zhàn)車，這是Pro Team所使用的賽車

Focus Izalco Max一共有7種尺寸和五種配置版本，對(duì)于用戶來說選擇余地很大，所有的車型將在8月底發(fā)售，目前配置和歐元價(jià)格已經(jīng)公布。

采用了昂貴的THM Fibula碳纖剎車，可以最大限度的降低重量

頂級(jí)的是Izalco Max 0.0，它使用SRAM Red 22十一速變速，Fibula碳纖剎車，DT Swiss RRC 32碳纖輪組和新的世文One管胎，它整車重量只有5.48KG，報(bào)價(jià)是8999歐元。

Ag2r La Mondiale Race車隊(duì)版，Ag2r車隊(duì)只是將變速換成了機(jī)械的Campagnolo Super Record，Fulcrum Racing Speed輪組，也使用世文One管胎，它的重量是5.9KG，報(bào)價(jià)6999歐元。 

Izalco Max 1.0使用Shimano Dura-Ace Di2變速，Fizik的車把、把立和座墊，Focus碳纖座管和Fulcrum Racing Zero開口胎輪組和世文One輪胎，它的重量是6.2KG，報(bào)價(jià)4999歐元。

前撥掛耳采用了整片的碳纖

第一印象

我們?cè)?/span>阿爾卑斯山上花費(fèi)超過三個(gè)小時(shí)測(cè)試新的Izalco Max，雖然這不是一個(gè)詳盡的測(cè)試，我們發(fā)現(xiàn)在下山和大力剎車進(jìn)入發(fā)卡彎時(shí)車架前端表現(xiàn)的非常穩(wěn)定，這給我們巨大的信心，進(jìn)入彎角或者剎車時(shí)絕不會(huì)迷失選擇的路線。 

它的操控是很柔和，但是當(dāng)你需要時(shí)也可以銳利的象把尖刀，爬坡時(shí)非常的有效率，無論是坐著還是站著，感覺也沒有損失側(cè)向剛性。

我們欣賞它簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)，尤其是它純粹的性能，我們的第一印象是Izalco Max相當(dāng)于當(dāng)前Pro team自行車。

再看一下Izalco Chrono

Izalco Chrono項(xiàng)目的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)專家是Andy Walser，它目標(biāo)是最低的空氣阻力，內(nèi)置了管線、剎車、把立和座管，同時(shí)也符合UCI對(duì)TT車的規(guī)定。

現(xiàn)在都根據(jù)空氣動(dòng)力法則設(shè)計(jì)，意味著現(xiàn)在的TT車看上去很相似，Izalco Chrono第一眼使用了一些通常的模具，盡管Focus工程師給它一些特別的地方。 

最初草圖是根據(jù)一個(gè)鋁合金測(cè)試模型，隨后全碳的原型車再經(jīng)過風(fēng)洞測(cè)試。第一個(gè)測(cè)試版本解決了在前三角內(nèi)部騎手踩踏造成的湍流，保持這個(gè)區(qū)域盡可能的大并且讓頭管變窄，它使用1英寸到1 1/8英寸的前叉上管，這是它與眾不同的地方。

Izalco Chrono 1.0使用了Shimano Dura-Ace Di2和Roto曲柄和空氣動(dòng)力盤片

Izalco Chrono整齊的碳把立連接在很低的頭管上，把立和頭管齊平，它提供了一個(gè)通道允許所有的線管進(jìn)入車架，保持很好的空氣動(dòng)力性能，鐵三的把立則比較高一些，可調(diào)的空間從5mm到20mm。

前叉的設(shè)計(jì)很聰明，它整合了前剎車，前叉保持了3：1規(guī)則，但是前叉上部是不規(guī)則的，空氣動(dòng)力外形的剎車臂安裝在前叉前面，正好和前叉平齊。

后剎也是TRP生產(chǎn)，安裝在后下叉下方 

它使用V剎由TRP生產(chǎn)，后剎也是TRP創(chuàng)造的，它的尺寸正好在后下叉下面五通的后面，主要好處是這個(gè)設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)單，方便更換輪子并且很好維護(hù)。

它最大外胎寬度是23mm，空氣動(dòng)力座桿使用內(nèi)置座管夾固定，可滑動(dòng)的座管夾，允許座管角度可以在75和79度之間進(jìn)行調(diào)整。

車架兼容電子和機(jī)械變速，中號(hào)車架重量是1390克，比之前的版本輕30%，它的Max Flow Trespas前叉重量是430克。

Ag2r La Mondiale Race車隊(duì)版Izalco Chrono，使用了Campagnolo Record EPS變速和Bora TT牙盤 

四個(gè)版本的整車會(huì)在年底前銷售，Ag2r La Mondiale Race車隊(duì)版使用了Campagnolo Record EPS變速，Bora TT 碳纖牙盤，Fizik座包，Fulcrum Racing Speed 50mm輪組配合世文Ironman管胎，報(bào)價(jià)是8999歐元。 

Chrono 1.0使用了Shimano Dura-Ace Di2變速，Rotor 3D曲柄加TT盤片，Fizik座包同樣的輪組，報(bào)價(jià)是6999元。下面是Chrono 2.0，它帶有Ultegra Di2變速，Rotor 3D牙盤，Fizik座墊和Fulcrum開口胎輪組，價(jià)格為3999歐元。 

最后，入門級(jí)的Chrono 3.0使用了Shimano 105，Dura-Ace 車把變速，Vision TriMax PRO牙盤，Fizik座包，ABS剎車和Fulcrum開口胎輪組，報(bào)價(jià)為2899歐元。

責(zé)任編輯：凌子