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Pivot剛剛發(fā)布的2014年自行車產(chǎn)品線中有兩個(gè)超級(jí)亮點(diǎn)，它們?nèi)�都采�?7.5輪徑，一個(gè)具有5.5-6英寸行程的全山地自行車Mach 6，實(shí)際行程達(dá)到155mm，也就是6.1英寸。Mach 6 Carbon是一個(gè)全新的型號(hào)，并不是Mach 5.7或者M(jìn)ach 429的修改版本，Mach 6 Carbon使用了一個(gè)輕微步進(jìn)的DW-link設(shè)計(jì)，不同于其它型號(hào)。原來只有29er的LES硬尾也有了27.5的型號(hào)，加上之前發(fā)布的Firebird 27.5，Pivot現(xiàn)在有了三個(gè)“中間尺寸輪徑”的型號(hào)，Pivot現(xiàn)在一共有13個(gè)山地車型號(hào)，其實(shí)仍然包括了7個(gè)26英寸輪徑的山地車，可見26英寸輪徑?jīng)]有死，可見每個(gè)廠商的策略還是不同的，但不約而同的都是向大輪徑過渡。

Mach 6

Mach 6的開發(fā)經(jīng)歷了兩年時(shí)間，Mach 6不同于我們（Pivot）產(chǎn)品線的其它產(chǎn)品，和我們之前的構(gòu)造都不一樣，它是一個(gè)全新的競(jìng)賽機(jī)器，專門為27.5輪徑平臺(tái)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，它成為象風(fēng)暴一樣Enduro競(jìng)賽機(jī)器。Mach 6建造的目的很單一，就是在最具有侵略性的地形（全部上升和下降）上比其它任何自行車都要快。

Mach 6的主要特征包括下一代的長(zhǎng)行程DW-link設(shè)計(jì)，使用了6.1英寸（155mm）行程，一個(gè)低的五通高度（13.6英寸，34.54CM），長(zhǎng)上管，配合一個(gè)很緩的頭管角度（66度），使用了高剛性的碳纖構(gòu)造，Mach 6是設(shè)計(jì)用來推進(jìn)你能力并發(fā)揮極限的自行車。我們優(yōu)化了設(shè)計(jì)，帶有上管內(nèi)走線路徑，ISCG 05安裝座，整車看上去就有速度的呼嘯，Mach 6是純粹為了激進(jìn)的越野騎行者。

Mach 6可以加速你的技術(shù)越野騎行，提供更多的自信，它可以為Pro enduro騎行者帶來更快的速度級(jí)別和狂熱，這輛自行車讓你的騎行信心上升到全新級(jí)別

Mach 6使用了6.1英寸（155mm）行程下一代DW-link避震設(shè)計(jì)，帶有位置敏感的反后沉（anti-squat）踩踏，加速激進(jìn)的越野騎行。DW-link是虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)計(jì)的一種，它和VPP一樣使用雙短連桿設(shè)計(jì)，它的特點(diǎn)是三段式的anti-squat曲線，相對(duì)應(yīng)的VPP的特點(diǎn)是S形的后輪軸路徑。

三段式的anti-squat，在后輪路徑的第一段優(yōu)化了小震動(dòng)和踩踏平臺(tái)，第二段針對(duì)中等的震動(dòng)擁有最佳效率和牽引力，第三段針對(duì)最大沖擊

DW-link的五大優(yōu)勢(shì)：

1、終極效率

同時(shí)開發(fā)anti-squat和壓縮曲線，通過數(shù)學(xué)方程式確保dw-link是世界上最有效率同時(shí)也能提升牽引力的避震系統(tǒng)。

2、三段anti-squat曲線

牛頓第三定律告訴我們?nèi)魏芜\(yùn)動(dòng)都會(huì)受到相反的阻力，當(dāng)后輪加速時(shí)會(huì)受到向后的阻力，dw-link專利位置敏感的anti-squat非常好的平衡了向后的聚集的力量傳輸。增加了效率，牽引力還有小震動(dòng)的敏感性以及消除踏板回?fù)簟?/span>

3、線性的壓縮率

每個(gè)dw-link車架都會(huì)為為特定的彈簧和阻尼器設(shè)計(jì)最適合的壓縮率，不象其它避震系統(tǒng)，dw-link不用依賴避震器的踩踏平臺(tái)，使用今天任何避震器都提供最佳的震動(dòng)吸收和牽引力。高級(jí)的騎手使用這些特性可以在越野時(shí)增強(qiáng)動(dòng)力。

4、平衡剎車

dw-link避震工程可以將即時(shí)轉(zhuǎn)點(diǎn)趨向一個(gè)理想的位置，即使在大力剎車下也能實(shí)現(xiàn)平衡的牽引力和穩(wěn)定性，這要優(yōu)于其它避震系統(tǒng)。

5、最小的踏板回?fù)?/span>

自行車上踏板回?fù)糁饕�是鏈條長(zhǎng)度迅速改變和變速的影響，dw-link使用一個(gè)平滑和正的后下叉延長(zhǎng)影響來消除負(fù)的變速影響，結(jié)果獲得平順的騎行在整個(gè)變速范圍內(nèi)消除踏板回?fù)簟?/span>

5、最佳牽引力

你的避震器對(duì)阻礙的反應(yīng)，位置敏感的dw-link的后輪軸曲線可以智能改變適應(yīng)越野的需求，在行程的初段，向后的曲線能增強(qiáng)小震動(dòng)的吸引和爬坡時(shí)的牽引力，在行程的中段，dw-link后軸路徑和前叉配合能平衡的感受到令人吃驚的彎道性能和跳躍能力。在行程的末段它增加了避震壓縮率可以防止打底以有對(duì)大沖擊的吸收。

Mach 6的優(yōu)勢(shì)：

·Pivot獨(dú)有的中空盒（hollow box），高壓縮內(nèi)部建模技術(shù)能夠構(gòu)造密封和光滑內(nèi)壁，它使用一個(gè)輕量、強(qiáng)壯和高度優(yōu)化的車架設(shè)計(jì)，這樣可以達(dá)到這個(gè)級(jí)別中最佳剛性重量比。

·Pivot定制并調(diào)節(jié)的Fox Float或Float X CTD后避震技術(shù)：增加性能和可調(diào)節(jié)范圍允許騎行者快速和容易的根據(jù)騎行環(huán)境進(jìn)行改變。

·內(nèi)置上管變速線路徑和下管到座管的路徑能夠讓線管保持非常的順滑。

·后下叉，內(nèi)部的后上叉和下管帶有橡膠保護(hù)，帶來安靜的騎行，以及對(duì)抗高沖擊。