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同樣的開發(fā)方法應用在FOX 34 RAD前叉上，我們花了一天時間在塞多納,亞利桑那州的粗糙和布滿巖石的地形上測試，這個前叉裝在我們的閃電Enduro車上，實際上它和Aaron Gwin在Sea Otter降速上使用的型號是一樣的，另外還有BMC耐力賽車手Aaron Bradford使用這個前叉在150mm行程的Traifox TF01上。RAD 34或者會給這些頂級的車手提供同樣的先進性，這是一個非常合理的問題，這樣一個前叉對大多數(shù)騎手是否有意義�！昂芏鄷r候為什么我們?yōu)楫a品會通過RAD項目去學習，很多時候一個精英的世界級選手想要的未必是消費者想要的，或者說是一個精英選手一定時期想要騎行的，”Fizsimmons給我們解釋。“這個RAD 34，它是一個結合體，馬上我們要學習到我們頂級的耐力賽選手需要的，我們正在做的就是開發(fā)一個新的阻尼調節(jié)，低阻力的油封，等等。最后，我們將學習到的成熟的東西用于成品前叉�！盕OX的2014款前叉就是一個我們開發(fā)工作的很好的例子，然后Fitzsimmons又告訴我們這是個很好的機會，確信RAD級別的產品將會出現(xiàn)在未來的零售升級市場上。意味著FOX會推出結合最輕量，金色陽級化Kabolt快拆筒軸甚至完整的RAD阻尼總成的前叉。

使用5000美元來制造，F(xiàn)OX的原型DH避震器，Greg Minnaar在世錦賽上使用這個避震器

什么使RAD前叉RAD？

除了一個紅白色的RAD貼紙在前叉的底筒上，它還有什么特別的，這個150mm行程的RAD 34放在這里沒有感覺到不尋常。實際上，前叉的CSU，Kashima涂層的上管，還有鎂合金的底筒在其它產品線上也有，當然金色陽級化的軸桿其它產品線是沒有的，這個15mm的快拆筒軸，代號是Kabolt，加拿大XC選手Geoff Kabush需要一個輕量的設置而不是使用標準QR手柄，F(xiàn)OX開發(fā)了它，報告說這個產品比標準的15QR快拆筒軸節(jié)省了40克以上的重量。這或者對大多數(shù)騎手都有吸引力，它值得用在競賽自行車上，這個鈦和鋁的硬件替代品在修補件市場上會成為一個最輕量的競賽武器。用在RAD 34上顯得它很特別。

RAD貼紙和金色的筒軸是看上去特別的地方

阻尼器的差別在哪里？

我們在FOX 2014 CTD前叉上花了不少時間，因此對它的沖擊控制和之前的前叉對比印象深刻，但是可靠的說RAD版本的阻尼器不是一個相同的野獸，外置的CTD調節(jié)旋鈕位于前叉右腿上，它沒有放棄任何東西，然而，當你把CTD阻尼器從前叉上取出你會找到，它看上去與一個成品前叉中的精確一致，當進入到卡匣式阻尼器內部工作時則是另一個故事了，盡管更多的先進設計讓它能夠提供支持專業(yè)級競賽選手，前叉能夠吸收地形的沖擊。當前叉完全打開在“Descend”設置，將是一個成熟的輕量化阻尼器帶有慢速的阻尼桿（想象低速壓縮阻尼慢慢的過渡或者前剎時的應用），F(xiàn)OX的工程師使用一個中間閥門（mid-valve）去幫助保持前叉站得更高，什么是中間閥門？當深入僅僅供Pro使用的前叉內部，一個中間閥門本質是另一個墊片設置和檢測閥門，它位于回彈活塞用于增加低速壓縮阻尼。這當然不是一個新的概念，這在世界上摩托車前叉上相同通用，現(xiàn)在它開始在用在山地車前叉上，盡管增加了復雜性和成本，但是它能提供適當?shù)膽�用，當軸桿速度很高時RAD阻尼器提供更加激進的阻尼，這樣能幫助消除直角的沖擊和在Pro級的速度下更好的著陸。

從調節(jié)旋鈕上我們并不能看到內部的秘密