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你怎么稱呼它們，越野自行車，全山地自行車或者越來越流行的耐力賽自行車，目前的趨勢是140-160mm行程的山地車已經(jīng)進入新興時代，車架和配件越來越輕也越來越強，它們具有更多的能力，其中一些更激進的自行車，而幾年前這些都是符合速降自行車類別。

這些能干重活的機器進化加入了輕量的piggyback副油池的氣壓后避震，包括Fox Racing Shox的Float X和RockShox的Monarch Plus，這是兩個常見的型號。

Piggyback氣壓后避震值得升級嗎？

你需要什么類型的避震器依賴你在哪里騎行

興起的耐力賽（enduro）讓這種后避震更加流行，盡管很多公司出于控制價格的目的沒有提供這種選擇，大多數(shù)140-160mm行程的自行車兼容piggyback后避震，不過有些古怪的車架設計缺少安裝這種避震器的空間。

性能提升，重量懲罰

依照Mark Jordan的說法，他是Fox Racing Shox的全球營銷傳播經(jīng)理，F(xiàn)loat X的副油池設計比較標準的Float CTD后避震提供了重要的性能優(yōu)勢，F(xiàn)loat X具有更多的油量并且能在兩個油路閥門間分配負載，“這增加了更好的阻尼控制和在極限使用中保持始終如一的阻尼特性�！�

“它允許更寬的調(diào)節(jié)范圍，很容易調(diào)節(jié)，模塊化設計也能夠增加線控，”他補充說。

RockShox的Monarch Plus提供了類似的好處，“Monarch Plus阻尼器具有兩個壓縮油路（一個在軸桿上，另一個在內(nèi)部浮動活塞前面）。這樣能分配壓縮負載在兩個活塞上，它允許我們極大的改善體驗。它比Monarch RT3的油量更多，因此Monarch Plus減少了熱堆積。結(jié)果就是減少了阻尼的阻力（避震器速度提升了），最后一件事是不同的IFP（內(nèi)部浮動活塞）容積，Monarch Plus比Monarch RT3具有更大的IFP容積，在確定的避震尺寸可以減少了打底現(xiàn)象，”RockShox的產(chǎn)品經(jīng)理Jeremiah Boobar說。

在這個例子中，我們的Santa Cruz Bronson C長期測試車，它原配的是Fox Float CTD后避震，我們發(fā)現(xiàn)如果換成Float X后避震，或者是類似的Monarch Plus后避震，車子立刻變成一輛更加激進的越野車。

從標準的Fox Float CTD后避震進行改變，這是一個非常能干和通用避震器，針對XC騎行和普通的越野騎行，換成新的后避震提供了更好的尋跡能力，在崎嶇地形上提供了更好的牽引力，同時避震器能保持冷卻，這要感謝更多的阻尼油容量，結(jié)果就是提供了始終如一的阻尼表現(xiàn)，提供更好的性能。

在RockShox的Monarch Plus上我們體驗到類似的性能提升

談到負面影響，那就是把Fox Float CTD或Monarch RT3換成Float X會增加100-120克重量，另外要多花掉你幾百美元。

你是誰，你要在哪里騎行？

假如你要騎行很長和技術(shù)性的下坡，認為制動是你的弱點，另外認為輕微的重量增加比不上性能的增長，那么非常適合升級piggyback規(guī)格的避震器。假如，換一面說，你騎行的地形缺少長下坡或者你不想增加速度，那么你就繼續(xù)保留你現(xiàn)在的后避震器，并把錢放在口袋里。

假如你的騎行風格象是速降，那么你應該升級到最新的帶Piggyback的空氣后避震

“在Monarch Plus上鎖死壓縮設置并不如Monarch RT3那么堅固，如果騎手超級集中在踩踏效率上，假如你自行車的行程小于130mm，在平順的越野上注重小震動的性能，那換成Monarch Plus帶來的改變并不明顯，”Boobar說。

Boobar建議騎手考慮升級到Piggyback規(guī)格的避震器，需要以下條件：坐索道纜車上山騎車超過每年三次，不是經(jīng)常的切換到后避震踩踏平臺或鎖死，又或者假如在高山上競賽不是你的全部，假如這看上去象你，那么你需要這種風格的避震器來獲得更好的避震性能。

“當你決定把避震器改成帶副油池的設計，主要需要考慮的事是你需要從避震器那獲得什么，假如你要偏愛激進的越野騎行－耐力賽，騎行在非常崎嶇的越野地形上，或者延伸到速降，那你需要切換到Float X來滿足你的騎行風格，”Jordan補充說。

責任編輯：spp