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零部件

什么樣的后避震器適合你?

你怎么稱呼它們,越野自行車,全山地自行車或者越來越流行的耐力賽自行車,目前的趨勢是140-160mm行程的山地車已經(jīng)進入新興時代,車架和配件越來越輕也越來越強,它們具有更多的能力,其中一些更激進的自行車,而幾年前這些都是符合速降自行車類別。

這些能干重活的機器進化加入了輕量的piggyback副油池的氣壓后避震,包括Fox Racing Shox的Float X和RockShox的Monarch Plus,這是兩個常見的型號。

Piggyback氣壓后避震值得升級嗎?

什么樣的后避震器適合你

你需要什么類型的避震器依賴你在哪里騎行

興起的耐力賽(enduro)讓這種后避震更加流行,盡管很多公司出于控制價格的目的沒有提供這種選擇,大多數(shù)140-160mm行程的自行車兼容piggyback后避震,不過有些古怪的車架設計缺少安裝這種避震器的空間。

性能提升,重量懲罰

依照Mark Jordan的說法,他是Fox Racing Shox的全球營銷傳播經(jīng)理,F(xiàn)loat X的副油池設計比較標準的Float CTD后避震提供了重要的性能優(yōu)勢,F(xiàn)loat X具有更多的油量并且能在兩個油路閥門間分配負載,“這增加了更好的阻尼控制和在極限使用中保持始終如一的阻尼特性�!�

“它允許更寬的調(diào)節(jié)范圍,很容易調(diào)節(jié),模塊化設計也能夠增加線控,”他補充說。

RockShox的Monarch Plus提供了類似的好處,“Monarch Plus阻尼器具有兩個壓縮油路(一個在軸桿上,另一個在內(nèi)部浮動活塞前面)。這樣能分配壓縮負載在兩個活塞上,它允許我們極大的改善體驗。它比Monarch RT3的油量更多,因此Monarch Plus減少了熱堆積。結(jié)果就是減少了阻尼的阻力(避震器速度提升了),最后一件事是不同的IFP(內(nèi)部浮動活塞)容積,Monarch Plus比Monarch RT3具有更大的IFP容積,在確定的避震尺寸可以減少了打底現(xiàn)象,”RockShox的產(chǎn)品經(jīng)理Jeremiah Boobar說。

在這個例子中,我們的Santa Cruz Bronson C長期測試車,它原配的是Fox Float CTD后避震,我們發(fā)現(xiàn)如果換成Float X后避震,或者是類似的Monarch Plus后避震,車子立刻變成一輛更加激進的越野車。

樣的后避震器適合你

從標準的Fox Float CTD后避震進行改變,這是一個非常能干和通用避震器,針對XC騎行和普通的越野騎行,換成新的后避震提供了更好的尋跡能力,在崎嶇地形上提供了更好的牽引力,同時避震器能保持冷卻,這要感謝更多的阻尼油容量,結(jié)果就是提供了始終如一的阻尼表現(xiàn),提供更好的性能。

樣的后避震器適合你

在RockShox的Monarch Plus上我們體驗到類似的性能提升

談到負面影響,那就是把Fox Float CTD或Monarch RT3換成Float X會增加100-120克重量,另外要多花掉你幾百美元。

你是誰,你要在哪里騎行?

假如你要騎行很長和技術(shù)性的下坡,認為制動是你的弱點,另外認為輕微的重量增加比不上性能的增長,那么非常適合升級piggyback規(guī)格的避震器。假如,換一面說,你騎行的地形缺少長下坡或者你不想增加速度,那么你就繼續(xù)保留你現(xiàn)在的后避震器,并把錢放在口袋里。

樣的后避震器適合你

假如你的騎行風格象是速降,那么你應該升級到最新的帶Piggyback的空氣后避震

“在Monarch Plus上鎖死壓縮設置并不如Monarch RT3那么堅固,如果騎手超級集中在踩踏效率上,假如你自行車的行程小于130mm,在平順的越野上注重小震動的性能,那換成Monarch Plus帶來的改變并不明顯,”Boobar說。

Boobar建議騎手考慮升級到Piggyback規(guī)格的避震器,需要以下條件:坐索道纜車上山騎車超過每年三次,不是經(jīng)常的切換到后避震踩踏平臺或鎖死,又或者假如在高山上競賽不是你的全部,假如這看上去象你,那么你需要這種風格的避震器來獲得更好的避震性能。

“當你決定把避震器改成帶副油池的設計,主要需要考慮的事是你需要從避震器那獲得什么,假如你要偏愛激進的越野騎行-耐力賽,騎行在非常崎嶇的越野地形上,或者延伸到速降,那你需要切換到Float X來滿足你的騎行風格,”Jordan補充說。

責任編輯:spp

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