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第一次發(fā)現(xiàn)它是在Feenstra Felt Kenda 車隊的自行車上，F(xiàn)SA在發(fā)布他們第一款油壓碟剎之前按部就班的工作，進行了很長時間的測試，提供K-Force（Race）和Afterburner（Trail）這兩款產品。為什么FSA要進入這個競爭已經非常激烈的市場？FSA考慮他們能做得更好，我們的第一印象就是:也許他們是正確的。這個基于礦物油的系統(tǒng)使用了值得信任的超大22mm活塞倉，這些都安裝在一個一體成型的鋁合金卡鉗中，附上鎂合金的手柄，而且它的前卡鉗與后卡鉗的油管是不一樣的，后卡鉗使用加厚的油管，因為后剎油管活動較少而且長度較長，前卡鉗使用更柔軟一些的油管，因為前油管活動更多。配上碳纖剎把，一些鈦合金的小部件，雙活塞卡鉗設計，這一切都讓你感覺這是對夢幻般的剎車。

K-Force油壓碟剎細節(jié)：

1. XC競賽剎車

2.碳纖剎把，鎂合金主體

3.鈦合金零部件

4.獨立的間隙和行程調節(jié)

5.礦物油

6.后剎使用加強的油管

設置

我們將K-Force安裝到Trek Fuel EX自行車上，F(xiàn)SA確信給我們正確長度的油管用于測試，因此我們沒有做截短的處理，它安裝上去非常完美。未來我們會關注它有沒有滲油的現(xiàn)象，就是現(xiàn)在，它看上去和Avid或其它品牌剎車的卡鉗與手柄連接是很相似的。剎車手柄上兩個陽極紅色撥輪允許用戶去調節(jié)剎車手柄的間距和行程調節(jié)，它們的位置都處于受保護的地方，防止受到沖擊而損壞，手柄采用雙面設計，因此可以用在車把的任何一邊。

至于把剎車手柄和Shimano變速安裝在一起，這兩者在一起工作的很好，我們用K-Force剎車取代了原來的Shimano XT剎車，它們安裝上只有一個主要的不同之處，我們把XT手柄安裝在變速指撥的外側，而FSA則安裝在指撥的內側，因為它有更長的碳纖剎把。

FSA K-Force剎車也許有一個最讓人驚喜的特征，它的剎車片接觸調節(jié)事實上可以調整的。剎把很長是我喜歡的風格，因此我能非常容易的操作剎把的延伸調節(jié)，將它調節(jié)到我喜歡的位置，增加操作剎把時的人體工學性能，但是在我嘗試時發(fā)現(xiàn)剎把的底部太過接近車把了。讓我很驚訝，使用剎車片接觸調節(jié)時你能夠非常容易的感受到按壓手柄時的差別，結果就是你能夠非常完美的設置剎車手柄，而且不需要任何工具。

我們注意到它具有一個很有特征的碟片，它使用了兩片式的剎車碟片，這個設計非常好，通過碟片螺絲安裝到鋁合金支架上，這個支架能保證很輕的重量，而且可以保持不銹鋼碟片的剛性。

剎車片使用2.5mm的六角固定螺絲，帶有安裝彈簧夾子，進一步深入后你會找到定制的半金屬剎車片，它看上去非常象Shimano XTR-M985 、XT BR-M785,、SLX BR-M675/666,、BR-R785系列的剎車片，F(xiàn)SA最初告訴我們他們將使用Shimano風格的剎車片，這意味著可以非常容易的找到修補件去替換剎車片。

這個剎車片的設計提供了很大的阻力系數(shù)，結合線性的活塞移動能夠提供強有力，但是并不是過量的剎車力。

重量

我們的剎車樣品（它仍然是原型產品）重量很可觀，全部的重量是401克，當然這個重量不包括剎車碟片。但是它的螺絲有一點重，卡鉗的固定螺絲將用鋁合金螺絲來代替現(xiàn)在的不銹鋼螺絲，碟片螺絲也一樣。兩片式鋁合金載體的160mm型號碟片的重量是102克，對于單片式180mm的Afterburner碟片重量是157克，所有這一切加起來，包括適合17英寸Fuel EX的安裝硬件和螺絲，這個完整系統(tǒng)的重量是667克。

第一印象

給人深刻印象，第一件要考慮的事就是FSA公司進入的是油壓碟剎的世界，它達到了Formula或Avid系列的提供的剎車手柄感覺，它的剎車片/碟片感覺又象高端的Shimano剎車，F(xiàn)SA K-Force油壓碟剎具有一個好的開始，輕量化、很容易設置、提供平順和有力的輸出、排除長期的耐用性問題，F(xiàn)SA看上去已經進入了油壓碟剎的大門。

責任編輯：DJR