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我們一直懷疑SRAM這兩年在悄悄地開發(fā)公路電子變速套件，現(xiàn)在我們確認這個開發(fā)項目已經(jīng)成為現(xiàn)實。SRAM的員工Mike Henne最近被發(fā)現(xiàn)在伊利諾斯州的公路越野冠軍賽上使用了原型的電子變速組件，雖然SRAM公司從來沒有談論過它，不過現(xiàn)場拍得照片揭示了很多東西。

SRAM的員工Mike Henne在伊利諾斯州的公路越野冠軍賽上使用了原型的公路電子變速。

相似和不相同

SRAM電子系統(tǒng)的基礎組件看上去有些部分像Shimano的Di2和Campagnolo的EPS系統(tǒng)，電動的前后變速使用一個小型的可充電電池提供能量，它們之間通過電線連續(xù)在一起——不好意思，這個東西不是無線的，而且手變的形狀類似于它的機械版兄弟。

前面提到過看上去一樣的地方，通過把線管和鋼絲移除，SRAM許諾電子傳輸提供更加長久和穩(wěn)定的變速品質，同時減少維護。

手變的外形和SRAM現(xiàn)有的Red 22 DoubleTap手變很相似，具有同樣外形的握把和剎把，實際上，甚至手變的動作都是和機械版本一樣。

SRAM看上去把它獨一無二的DoubleTap手變撥桿改成了按鈕，但是假設SRAM的確是引入機械變速獨一無二的“推－推”動作，那么這兩者哪一個更好一些呢。這個電子手變很可能使用兩段式按鈕去在進檔和退檔之間選擇，不同于Shimano和Campagnolo使用的分離式按鈕。

再者，SRAM拒絕公布這個組件上的任何細節(jié)，“你在產(chǎn)品圖片上看到的東西就是我們開發(fā)項目，”SRAM公路PR經(jīng)理Michael Zellmann說。

變速器的外形清晰地表明這仍然處于原型產(chǎn)品開發(fā)階段，但仍然能通過看到的一些細節(jié)去了解信息。

前撥共享了當前SRAM Red 22前撥的鋁合金和鋼結構，但是好像沒有使用SRAM特別的Yaw自適應設計，這也暗示了這個系統(tǒng)能夠自動修正變速器的位置，就像Shimano和Campagnolo一樣，這也是電子變速的很大優(yōu)勢。

后撥有一個體積龐大的馬達懸掛在后端，它的尺寸和Shimano版本更加相似。暫時我們在這個碳纖后撥上沒有發(fā)現(xiàn)帶有機械離合鎖死結構（這個結構可以提高后撥穩(wěn)定性），因此這個系統(tǒng)更像是針對公路競賽車手設計的。我們期望增加了馬達和電池后不會對重量造成太大影響。

接線和電源

SRAM的系統(tǒng)在幾個關鍵點上呈現(xiàn)了不同于ShimanoDi2和Campagnolo EPS的布局。首先，SRAM系統(tǒng)看上去像是使用了兩個獨立的電線從前端連接到后端，Shimano和Campagnolo則使用了另一種方式，它們本質上就是使用一根線。

我們感覺興趣的是這個電池盒子外形比Shimano和Campagnolo的要小，這兩家公司都希望提供給用戶更長的續(xù)航時間，以消除用戶對電子變速的擔憂。而SRAM在這個位置使用了這么小的電池盒，這種激進的方式是為了降低重量嗎，希望它能提供足夠長的續(xù)航時間。

不清楚附加在把立上的盒子是SRAM的電池還是電子“大腦”，之前我們更加傾向認為邏輯電路板隱藏在手變內，但是我們現(xiàn)在相信這個盒子里結合了可充電的鋰離子電池和“大腦”�，F(xiàn)在它就用電工膠帶固定在把立上，顯然這是暫時的方式，也許以后會采用通過O形環(huán)固定的方式，問題是SRAM會把這個盒子安裝在哪里，公路車手可以將它固定在把立的下面，但是對于公路越野車來說，由于使用了吊剎，把立下面就沒有足夠空間了。

Henne騎的Cannondale SuperX自行車不能配置成內走線方式，因此電線都粘在下管的外側。盡管使用一個內部電池是完全可能的，Henne將它獨立的連接到每個變速器，這是一個復雜的布線，把立上的盒子對于一個電子控制單元來說又顯得大了些。

雖然Shimano和Campagnolo全部都傾向使用內置電池，但是SRAM使用了安裝在把立上的方式，假如電池是內置的，那這個東西是什么？也許它能提供更多先進功能。它外形很小，可以非常容易地附加到全部公路自行車和計時賽車上。從機械設計的立場來看，SRAM的配置與傳統(tǒng)機械傳動類似，它看上去很容易安裝，你也不用為手變到后撥的內走線而煩擾，不管如何，它就像通常變速一樣安裝。

責任編輯：Vrgsftpcox