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Intense最初發(fā)布Carbine是在2011年末，這是Intense第一款碳纖結(jié)構(gòu)的全避震自行車，最初的版本使用了26英寸輪徑，但是它很快就提供了轉(zhuǎn)換組件允許騎手切換到27.5英寸輪徑，通過這種方式?jīng)_擊市場(chǎng)，擴(kuò)大份額�，F(xiàn)在Intense發(fā)布了29英寸輪徑的版本，它支持到5.5英寸（140mm）的后輪行程（對(duì)于29er來說是相當(dāng)大的行程了），配合一個(gè)160mm行程前叉，這樣Intense就提供了幾乎所有可能的越野類型。Carbine提供了S，M和三種尺寸，零售價(jià)是6599美元。

IntenseCarbine 29細(xì)節(jié)

l  使用范圍：林道越野/全山地

l  后輪行程：5或者5.5英寸

l  輪徑：29英寸

l  全碳車架，鋁合金連桿

l  12X142mm后輪筒軸

l  ISCG05穩(wěn)鏈器接口

l  重量：28.6磅（M號(hào)，不包括腳踏）

l  尺寸：S，M，L

車架的幾何

車架細(xì)節(jié)

Carbine 29的前三角和后三角都使用碳纖維結(jié)構(gòu)，它們通過兩個(gè)短的鋁合金連桿連接在一起，當(dāng)Intense的鋁合金車架自行車還在美國(guó)生產(chǎn)時(shí)，公司就和SEED工程一起合作，這是個(gè)德國(guó)公司，它們一起設(shè)計(jì)碳纖自行車產(chǎn)品線，但是Carbine車架的實(shí)際產(chǎn)地是在亞州。Carbine的后輪總行程可以在5到5.5英寸之間切換，只需要調(diào)整后避震器和車架連接處的墊片，這個(gè)調(diào)節(jié)不會(huì)影響到車架的幾何。所有的轉(zhuǎn)點(diǎn)都采用角接觸軸承，在低位置的連桿帶有加油嘴，可以把舊潤(rùn)滑油脂擠出，更換干凈的新潤(rùn)滑油脂，增加在潮濕和泥濘環(huán)境中的工作壽命。

內(nèi)走線可以保持車架整潔，下管的保護(hù)裝甲可以防止飛起的石塊直接擊打下管

Carbine大多數(shù)線管都采用了內(nèi)走線形式，車架內(nèi)部已經(jīng)安裝了尼龍管可以讓線管安裝非常輕松，不需要?jiǎng)佑脧濄^，細(xì)線，手電這些工具。這個(gè)車架可以安裝直裝式前撥，還有ISCG 05導(dǎo)鏈器安裝支架，讓那些騎行風(fēng)格激進(jìn)的車手可以安裝導(dǎo)鏈器。可替換的后爪鉤能夠適應(yīng)不同的花鼓標(biāo)準(zhǔn)，盡管我們不確定會(huì)有人丟棄12X142筒軸不用而去選擇開放式的后爪鉤。

使用了AVID Elixir 9 Trail剎車，X01傳動(dòng)不需要前撥和防掉鏈裝置

VPP避震

Carbine 29使用了VPP避震結(jié)構(gòu)，這是一個(gè)雙短連桿避震設(shè)計(jì)，這兩個(gè)連桿做相對(duì)運(yùn)動(dòng)（上連桿以逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，下連桿順時(shí)針旋轉(zhuǎn)）。VPP是一個(gè)結(jié)合下降和上升率的避震設(shè)計(jì)，兩個(gè)短連桿的位置允許調(diào)節(jié)虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)，這就是我們所知的VPP虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)，這個(gè)點(diǎn)是后輪軸在它的行程里圍繞著旋轉(zhuǎn)的點(diǎn)。

雙短連桿的虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)計(jì)能夠使用在從XC自行車到DH競(jìng)賽機(jī)器的所有地方，對(duì)于Carbine 29來說，它的避震曲線可以提供一個(gè)堅(jiān)實(shí)的踩踏平臺(tái)并且擁有柔軟的中段行程，在行程的末端提供輕微的上升率。

測(cè)試車輛的配置

這輛Carbine 29的零售價(jià)是6599美元，它使用140mm后輪行程，一個(gè)Fox Float CTD后避震器，前叉使用的是RockShox Pike RCT3 29 160mm行程。變速配件是SRAM X01，剎車是AvidElixir 9 Trail，輪組是Novatec Diablo 29，配合Maxxis Highroller II輪胎。升降座桿用得是RockShox Reverb Stealth 125mm。

爬坡/操控

在競(jìng)賽日前一天，我們的測(cè)試自行車到達(dá)一個(gè)具有enduro競(jìng)賽特征的環(huán)境，超過5000英尺的垂直爬升和20英里曲折的，布滿樹根的越野路徑。我們要重新檢測(cè)自行車確保所有部件工作都是正常的，但是競(jìng)賽日才是我們?cè)?/span>Carbine 29上的第一次“真正”騎行，但我們沒什么好擔(dān)心的，Carbine表現(xiàn)的非常好，在比賽過程中我們感覺就象已經(jīng)騎行這輛自行車一周時(shí)間，而不是一小時(shí)，在這輛自行車上體現(xiàn)了耐用的趨勢(shì)，結(jié)合一種在任何地形上都可預(yù)期的操控能力。

當(dāng)它進(jìn)入爬坡時(shí)，Carbine提供了良好的尋跡能力，甚至是在松散的石頭路面上也是如此，我們發(fā)現(xiàn)這輛車有一個(gè)很長(zhǎng)的輪距（M號(hào)的輪距是1168mm），這讓我們?cè)诩夹g(shù)路段能更長(zhǎng)時(shí)間的保持坐姿，因?yàn)樗�能夠跨越障礙的距離要比通常短和小輪距的自行車要長(zhǎng)，但是從另一面來說，這個(gè)長(zhǎng)度意味著Carbine在極端慢速騎行的技術(shù)路段情況下，敏捷性要打折扣。但是它很輕的重量在一定程度上能抵消這種現(xiàn)象，VPP避震結(jié)構(gòu)工作的非常好，在踩踏時(shí)不會(huì)干擾避震器，只有一次我們撥動(dòng)Fox Float CTD后避震器的撥桿（意味著鎖死后避震器），那是在一段很長(zhǎng)的公路上。

后來當(dāng)我們將Fox Float CTD換成Cane Creek DBAir避震器，我們?cè)趲缀跛�有的爬坡上都激活它�?/span>Climb開關(guān)，由于切換開關(guān)體現(xiàn)出非常不同的操控，當(dāng)Climb開關(guān)位于關(guān)的位置，后避震的動(dòng)作超過了我們偏愛的程度，特別當(dāng)我們離開座墊踩踏時(shí)，通過Climb開關(guān)我們能夠加入了更多低速壓縮阻尼來抵消這個(gè)現(xiàn)象，但是在下山時(shí)我們寧可將后避震位于完全打開位置，而使用Climb開關(guān)去照顧爬坡能力。

Carbine不用擔(dān)心飛躍，尤其是直線，高速的跳躍和下墜

下坡

正如俗話說得那樣，“安靜的自行車就是快速的自行車，”這正是Carbine所表現(xiàn)的，使用1X11速傳動(dòng)，帶有離合鎖死的后撥，還有一個(gè)集成的后下叉保護(hù)，當(dāng)我們飛下山時(shí)我們能聽到的噪聲也只有花鼓發(fā)出的細(xì)微聲音，這里沒有鏈條敲擊的聲音，也沒有前撥發(fā)出的噪聲，沒有任何聲音除了速度增加時(shí)風(fēng)帶來的咆哮。

對(duì)于29er來說，它有一個(gè)較緩的頭管角度，它讓我們可以快速的通過環(huán)繞塞多納那些陡峭的砂巖，大輪子也能幫助更好的通過障礙并減少避讓障礙，但是Carbine進(jìn)入彎曲的線路就少了些樂趣，我們的困惑是Intense專利的VPP避震平臺(tái)是否會(huì)迫使它進(jìn)入彎角，其它制造商能夠提供的帶有短后下叉和低五通高度的長(zhǎng)行程29er，但是雙短連桿的VPP結(jié)構(gòu)就無法提供這種激進(jìn)的車架幾何結(jié)構(gòu)，這不是說Carbine就非常的笨重，實(shí)際上我們能夠毫無困難的越過石塊的陡坡，還有陡峭的發(fā)卡彎，但是我們懷疑假如是短后下叉和低五通高度，那么會(huì)提升Carbine的樂趣，這樣能夠更加容易的沖進(jìn)和離開彎角。

盡管在低速地形時(shí)的操控被削弱，當(dāng)它進(jìn)入長(zhǎng)距離的直線跑道時(shí)就是這輛自行車擅長(zhǎng)的地方，它表現(xiàn)的象出膛的炮彈，同樣的操控特性還表現(xiàn)在它的跳躍上，更多的技術(shù)跳躍。

交換避震器

我們測(cè)試的自行車提供的是Fox Float CTD可調(diào)節(jié)后避震器，它帶有一個(gè)低速率調(diào)節(jié)和中間回彈調(diào)節(jié)，這是為Intense開發(fā)的和設(shè)置的特別針對(duì)Carbine的避震設(shè)計(jì)，盡管可以定制調(diào)節(jié)，我們發(fā)現(xiàn)在一些有著連續(xù)沖擊的路段，無論是交織在一起的樹根還是尖尖的巖石，自行車的后端感覺行程不足。因此我們安裝了DBAir并將它設(shè)置成推薦的基礎(chǔ)設(shè)置，然后進(jìn)行越野，交換了后避震器的感覺大不相同，在通過粗糙地形時(shí)它創(chuàng)造了更平滑，更有控制能力的騎行。更換后避震器后，讓自行車的后避震感覺更好，更加能匹配RockShox Pike前叉，它提供更柔軟，同時(shí)有支持力的平臺(tái)可以非常完美的適應(yīng)大多數(shù)崎嶇的地形，我們保持在初始的基本設(shè)置，只是輕微的減少了一格回彈阻尼讓自行車的感覺更象我們所需要的。

DBAir上的CS開關(guān)可用于連續(xù)的技術(shù)性爬坡，就如同我們?cè)谌�多納遇到的那樣，一個(gè)撥桿可以同時(shí)控制低速回彈和低速壓縮阻尼，創(chuàng)造一個(gè)堅(jiān)固感覺的避震器，讓車輪可以粘在地面上，這是針對(duì)爬坡的理想設(shè)置。CS撥桿位于開或關(guān)的位置感覺差別很大，盡管我們猶豫這會(huì)在控制臺(tái)上增加更多的撥桿，但是我們還是非常喜歡看到一個(gè)針對(duì)后避震的遙控器，這要比盲目的去尋找小小的避震器撥桿要好得多，一個(gè)小的位于把橫的遙控器將增加更多功能性，這個(gè)功能對(duì)于那些需要應(yīng)付多個(gè)短上坡和短下坡的越野非常有效。

責(zé)任編輯：Vrgsftpcox