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SRAM在2014年美國國家公路越野錦標(biāo)賽上揭露了CX1 1x11傳動，這套系統(tǒng)裝在Ryan Trebon（Cannondale-Cyclocrossworld.com）和Elle Anderson（California Giant）的自行車上，SRAM沒有公布更多產(chǎn)品信息，他們更希望下個賽季在正式發(fā)布。

新的CX1傳動重量要比標(biāo)準(zhǔn)的Red 22 2X11傳動要輕，而且在泥濘環(huán)境能獲得更佳性能。

更高并且寬－窄交替的齒能夠安全的保持鏈條，并且有強(qiáng)大的排泥能力，在泥濘環(huán)境中更不容易掉鏈，它的性能已經(jīng)在XX1上得到驗(yàn)證。

像是SRAM開創(chuàng)性的XX1系統(tǒng)，CX1采用特制的單盤傳動，并且使用了X-Sync寬窄交替齒的盤片和一個帶有離合鎖死結(jié)構(gòu)的后撥，以此確保沒有獨(dú)立導(dǎo)鏈器時(shí)不會掉鏈。CX1適合對重量敏感的賽車手，但是他們要足夠的能力去適應(yīng)和操控因此減少的變速范圍，當(dāng)在泥濘環(huán)境中競賽時(shí)這個簡單的變速能夠提供更好的性能優(yōu)勢。

SRAM的CX1后撥采用類似XX1的平行四邊形幾何。

SRAM的XX1在變速線連接上使用了一個低阻力的導(dǎo)輪，而CX1則使用傳統(tǒng)的長度調(diào)節(jié)套筒來取代。

后撥的設(shè)計(jì)類似于XX1但是導(dǎo)臂更短，使用長度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來代替XX1的低阻力導(dǎo)輪。類似XX1，CX1使用一個被稱為垂直平行四邊形的結(jié)構(gòu)來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的傾斜平行四邊形幾何。SRAM聲稱這個結(jié)構(gòu)在顛簸路面能提供變速精度，鏈條間隙控制補(bǔ)償通過導(dǎo)輪轉(zhuǎn)點(diǎn)和上導(dǎo)輪來完成。

新的CX1盤片安裝在標(biāo)準(zhǔn)Red22曲柄的外側(cè)，它的齒輕微的向內(nèi)側(cè)偏來獲得合適的鏈線。

新的CX1 X-Sync盤片安裝在外面位置，看上去象是標(biāo)準(zhǔn)的Red22牙盤，但是它齒輕微的偏離中心線來獲得合適的鏈線，不幸的是我們不能分辨鏈條上的標(biāo)識，但是我們猜它的型號和XX1是一樣的。

和XX1一樣CX1的垂直平行四邊形結(jié)構(gòu)和巨大的偏移上導(dǎo)輪讓它更加專注于1x傳動，但是這樣就無法兼容多盤片牙盤了，當(dāng)前使用SRAM Red22的騎手都有興趣去更換，而且他們樂于聽到無需購買太多東西就能切換到CX1系統(tǒng)，只需要后撥，鏈條和盤片。

Trebon和Anderson全部使用標(biāo)準(zhǔn)的SRAM PG-1170飛輪而且他們的自行車的左手手變都取出了內(nèi)部的變速機(jī)構(gòu)來減輕重量，而右手手變則是標(biāo)準(zhǔn)的Red 22單元。

SRAM決定這個月晚期正式發(fā)布CX1，因此我們很快就有大量的信息和讀者分享，敬請期待。

責(zé)任編輯：Lawrence