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Orbea 推出的Orca B M10雖然名字聽(tīng)起來(lái)不時(shí)尚，但絕對(duì)是一款給力的公路車。它在變速和操縱上十分輕快，足以滿足眾多在夏天準(zhǔn)備開(kāi)始自行車運(yùn)動(dòng)或公路賽車手的需求。它采用最新的禧瑪諾Ultegra Di2 11速變速套件，與Dura-Ace一脈相承，是眾多車友的選擇。

原帖地址：http://road.cc/content/review/108105-orbea-orca-b-m10-road-bike。

騎行：操縱輕快，但不是十分流暢

一旦給以動(dòng)力，這款OrcaB M10速度之快令人驚嘆，在過(guò)彎時(shí)也展現(xiàn)出優(yōu)雅的身姿；挑戰(zhàn)越大，它極其平衡的操縱性便越明朗。

與Orca系列中更偏向于競(jìng)賽的OMP相比，Orca B的幾何結(jié)構(gòu)稍短。最為顯著的改變就是前端變短了，車把長(zhǎng)度也因此變短。而且，它采用的Ultegra操縱桿與手完美貼合。其Orca競(jìng)賽的DNA體現(xiàn)在其412.5px的短頭管和短軸距，這也使其操縱更快捷，在路面凹凸不平和滿布急轉(zhuǎn)彎與發(fā)卡彎道的路段迅速穿行。

這款車剛度十足，其動(dòng)力傳輸和對(duì)蹬踏的直接反應(yīng)將會(huì)讓車手陶醉其中。其特點(diǎn)還在于：兩側(cè)十分緊湊，主要體現(xiàn)在下坡方面。它沿著道路急速行駛時(shí)，剛度便顯而易見(jiàn)。在山路測(cè)試中，我開(kāi)始時(shí)非常擔(dān)心其8.1kg的重量會(huì)有損車速，但事實(shí)出人意料。對(duì)于該重量的車型，其速度相對(duì)更快。這也正說(shuō)明了一點(diǎn)，即：如果沒(méi)有親身嘗試，絕不要輕易判定一款車的優(yōu)劣。

得益于其穩(wěn)定的操縱性，Orca在起伏不平的路面應(yīng)對(duì)自如。盡管Orbea通過(guò)車架管型的加工塑形來(lái)消除部分震動(dòng)的意圖十分明顯，該車仍無(wú)法很好地處理路面的不平整。結(jié)果就是，騎行偶爾會(huì)變得異常艱辛。長(zhǎng)時(shí)間騎行會(huì)讓人在最后感覺(jué)有點(diǎn)累。除了這一點(diǎn)不足外，該車其它所有方面都十分宜人。但我仍覺(jué)得它可以更流暢！

如果參加繞圈賽，我絕對(duì)相信它將有完美的表現(xiàn)。其操縱性、剛度和傳動(dòng)方式將特別適合快速而瘋狂的繞圈賽。如果離開(kāi)賽道到常規(guī)公路，這也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，這樣，騎行便會(huì)更平穩(wěn)。

車架：與眾不同的碳結(jié)構(gòu)

車架外形與眾不同，這就是Orca。這是一款僅憑輪廓就可輕易辨識(shí)的自行車。其車架與在上一年度的環(huán)法自行車賽上推出的新款高端Orca非常相似，但這兩款車還是不盡相同。

最顯著的不同就是所采用的碳的等級(jí)，這一因素可能會(huì)在騎行特性中顯示出。Orbea就有關(guān)碳的詳情并沒(méi)有詳細(xì)資料，而是采用獨(dú)有的標(biāo)識(shí)體系，將其系列拆分為OMP（Orbea Monocoque Performance）和OME（Orbea Monocoque Evolution），與該款Orca B M10就是使用OME的車型。

雖然車架與上述高端的Orca OMP的一體化程度不同，但其主要管型都在風(fēng)洞中經(jīng)過(guò)測(cè)試。似乎目前沒(méi)有任何自行車能離開(kāi)空氣動(dòng)力學(xué)的支持。Orbea擁有人們所謂的AIZoneE（空氣動(dòng)力學(xué)研究區(qū)域），即主要管材和頭管成型加工。很明顯，其頭管是從中間捏進(jìn)去的，目的是使正面的迎風(fēng)面積更小。下管是明顯的流線型，下半部分為圓弧形，上半部分為錐形，水壺架底座處做了扁平處理。

流線型下管很大，與一個(gè)大號(hào)的五通融接在一起。這就自然形成了壓入式的五通，一對(duì)粗短的后下叉從這里分出來(lái)。座管有一點(diǎn)點(diǎn)的橢圓狀，非常接近后輪相近。

車架可兼容電子變速，過(guò)線器也十分精致，仿佛在告訴這是一個(gè)精心打造的藝術(shù)品。電池被很明智地放在非傳動(dòng)側(cè)的后下叉上，在我看來(lái)，這個(gè)地方比下管或五通管更好。

我并不喜歡內(nèi)部走線，而Orca B在這方面也未俘獲我的心。后剎車導(dǎo)線從上管穿過(guò)，從同一側(cè)穿進(jìn)并從同一側(cè)穿出。因此，導(dǎo)線會(huì)敲擊上管內(nèi)側(cè)而發(fā)出響聲。這種噪音由于車架的剛度而被放大。當(dāng)這種噪音持續(xù)不斷時(shí)，便會(huì)帶來(lái)部分不足。除了重新布線，將導(dǎo)線成對(duì)角線穿過(guò)上管，我想不出還有別的解決方案。

構(gòu)造：完美的禧瑪諾Ultegra Di2電子變速套件

這款Orca B M10采用了 Ultegra Di2套件，零售價(jià)格為28780。該系列還有采用機(jī)械版Ultegra套件的Orca B M30與SHIMANO 105套件的Orca B M50，以及特別提供的女式版DAMA車型。

該新款的變速套件令人驚嘆！我非常喜歡。操縱桿的形狀也進(jìn)行了一些調(diào)整。相對(duì)于機(jī)械款，我發(fā)現(xiàn)手指可以更容易地握住握套的下半部分，相對(duì)于機(jī)械款手感更為舒適。

其變速輕快、敏捷而安靜，任何慣常使用過(guò)電子變速的人都可以很好地適應(yīng)。此外，該變速套件在外形上也較上一款更好看，特別是后撥。削減了電機(jī)的大部分體積，并使其表面更時(shí)尚而閃亮。與Dura-Ace不同，其剎車夾器不是碳而是鋁制，以此節(jié)省成本。其分線盒在把立下方，用橡膠帶或扎帶固定。將分線盒安裝到位需要一點(diǎn)技巧，但并不是很難。

輪轂為Mavic的入門(mén)級(jí)Askiums，配該法國(guó)公司自己生產(chǎn)的23毫米外胎。該型號(hào)輪轂是很多自行車的熱門(mén)選擇；而且，很顯然將電子變速套件安裝到價(jià)格不超過(guò)30000的自行車上已經(jīng)影響了對(duì)輪轂的選用。盡管如此，該價(jià)位的自行車很少使用Ultegra Di2 。如果您以后想使用更輕的輪轂，這可能是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

Orbea品牌的裝飾件并沒(méi)有什么花哨之處。其鋁合金把立、緊湊的車把和碳座管或許并不更昂貴與華麗，但性能可靠。車把形狀美觀，其曲度使車架有一個(gè)更大的Reacn和更大的剎車空間。坐墊為Selle Italia SL Flow，但就舒適度而言，并不是我喜歡的類型。

更多產(chǎn)品信息請(qǐng)點(diǎn)擊：http://www.orbea.com/cn-zh/bicycles/orca-b-m10/  

責(zé)任編輯：spp