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原型FOX RAD DH避震器
2014-02-28 09:52:58
出處 : Pinkbike.com
作者 : Mike Levy（夏榮海 譯）
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去年在南非彼得馬里茨堡舉辦了世錦賽，在這個重要日子里我們看到了形形色色的原型設備，其中有許多最后都變成實際的產品，能夠讓你在市場上購買到。但是其中也有一小部分不會提供給其它人，它們只裝備在工廠的賽車上。Pinkbike在那個周末帶來了一篇文章《深度瀏覽Fox原型的RAD DH后避震》，那時它看上去就象是一個非常特別的后避震器，而且永遠都不會變成真正的產品。實際上，那個時候FOX也不打算和我們談論這個后避震器的未來。時間很快來到上個周末，在新西蘭全國錦標賽上Trek World Racing的Brook Macdonald騎著他原型的650BSession參加比賽，這輛車上裝備了去年那支后避震器的進化版本。這意味著什么？這個最新版本更加優(yōu)美，似乎就是為最終消費者準備的，這算是很微妙的暗示：它最終將成為一個可銷售的產品。
RAD是競賽應用開發(fā)項目的縮寫，是FOX產品線先進技術的代名詞，產品的原型經過了世界上最快的騎手測試，這個項目開始于2011年晚期，在此之前許多年他們的很多產品歸于相同的開發(fā)和測試戰(zhàn)略，將最佳的避震器交給贊助車手，競賽應用開發(fā)項目的目的是使我們精英的選手通過產品和技術獲得優(yōu)勢。
Brook的Trek 650B Session車上的FOX RAD避震器擁有分離的高速和低速壓縮阻尼以及回彈調節(jié)，它們位于piggyback的連接橋上。
這個新型號的RAD后避震器的特征包括比早先的版本更加精致的外殼，有著圓潤的邊緣并且從避震器主體的末端，裝配橋和piggyback（副油壺）部件上去掉了不必要的鋁合金。最明顯的是差別很大的尺寸，比我們去年看到的更加短。避震器的piggyback部分和內部的浮動活塞（IFP）通常內置在里面，來補償由于避震器壓縮時連桿移動而造成的阻尼油量變化，它也允許加入更多的阻尼油，這樣擁有更好的散熱能力。IFP的位置在piggyback副油壺中，可用來調節(jié)受沖擊時的阻尼斜率，盡管這需要對壓縮避震連桿時補償進入避震器主體的總油量進行精確的平衡，考慮到這一點，FOX通過在不同的速降車上測試RAD后避震器學習到太長的piggyback根本就不需要，另外也調節(jié)了內置IFP的高度，得到了一個前所未有地短的piggyback版本，它完全能夠匹配可能生產的各種長度的避震器，畢竟他們不會為不同長度的避震器生產不同的piggyback。
2013年展示的早期版本RAD避震器，在南非GregMinnaar用它取得了2013年世錦賽勝利。
其它明顯不同的地方是早期的原型產品和Brook車子上的產品具有不同形狀的調節(jié)旋鈕，正像我們去年所推測的，它提供所有的高速壓縮阻尼和低速壓縮阻尼以及回彈調節(jié)功能，而且都是獨立的。它的陽極處理的藍色（壓縮阻尼）和紅色（回彈）蓋子部件位于連接橋上，阻尼調節(jié)通過中間的內六角螺母進行：高速回彈阻尼調節(jié)通過一個6毫米的六角扳手實現，低速回彈阻尼通過一個3毫米的六角扳手實現，它們的位置是同軸的，只不過低速回彈阻尼調節(jié)的位置更深一些。在藍色和紅色蓋子上還有叉形扳手的插孔，它們的位置容易接近阻尼和回彈調節(jié)油路，它們的位置處在連接橋上可以讓車手能快速去改變阻尼油路。叉形扳手的孔僅僅是用在測試版本上，在最終產品上是不會出現的。旋鈕的多層結構受到piggyback橋結構的限制，這意味著避震器幾乎能兼容現在市場上所有的速降車。
Brook Macdonald騎的是原型的TrekSession，使用650B輪徑配上原型的FOX RAD后避震器。
責任編輯：Vrgsftpcox
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