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目前的趨勢似乎很明顯，大部分自行車廠商都分別對應空氣動力、輕量高剛性以及舒適度三個訴求點來進行設計與產(chǎn)品定位。例如Specialized家的Venge、Tarmac與Roubaix，例如Scott家的Foil、Addict與Solace，例如BH家的G6、Ultralight與Quartz等等。以目前的技術水平來看，氣動性、輕量化和舒適性之間難以調和的矛盾尚存，車型的細分有益于各車型在自己的領域更好地追求極致，可以想見，在一定時期內，這樣的細分方式將繼續(xù)保持生命力。

Lamper-Merida的車輛贊助商Merida也是這條車型三分道路上的一員，今年他們的大組公路車戰(zhàn)線是由Reacto、Scultura和Ride構成的。在這次的Merida Press Camp上，BIKETO記者進行了14款Reacto和Ride的試騎，首先是Reacto：

Reacto身上的水平上管、充滿力量感的管型極具視覺沖擊力。據(jù)Merida所說，Reacto的管型很大程度上借鑒了他們的Dresden風洞結晶——Wrap TT車的管型設計，Merida將自己的這種氣動管型稱為“Fastback”管型，以NACA0028翼型為基礎，削去翼型尾部，以更好地適應自行車這種相對低速并受側風影響較大的特性，有效減重，并且不違反UCI規(guī)定。

變速線走上管頂端，是現(xiàn)在很多氣動車和TT車都在采用的一種走線方式，對于這輛車的Di2變速來說更是十分適合。

座管夾整合進上管，塑造非常平整的上管壁來進一步減小風阻

將后上叉與立管的連接點下移，并取消后叉橋，后夾器移至后下叉下方。已經(jīng)有不少車款向我們演示過了這樣的設計在減小風阻和增加舒適性方面所具有的優(yōu)勢。