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SRAM X01 DH變速首騎印象
很長時間以來速降車手都希望擁有一套更少檔位的產品，2014年他們的夢想成真了，SRAM全新的X01 DH提供了一套結合全部現(xiàn)有和全新組件去創(chuàng)造的傳動系統(tǒng)，能夠滿足速降車手們的要求。這個產品將在今年4月份發(fā)售，X01 DH套件包括了牙盤，修改過的指撥和后撥，還有全新的10-24齒7速的X-DOME飛輪，由于這個套件和11速的XX1及X01使用同樣的11速規(guī)格，你需要用XD塔基和11速鏈條來配合。你不想購買整組產品？SRAM也將提供10速版本新的X01 DH后撥，它可以和現(xiàn)在10速飛輪及SRAM指撥配合。
新的速降規(guī)格套件使用了和SRAM XX1及X01相同的技術，這算是個驚喜嗎，所有這些組件可以追溯十多年的根源，最初針對速降設計的原型后撥。只是現(xiàn)在，在很多年后SRAM再次回顧了那些意圖，為什么是這個時候？“我們看看能制造出什么樣優(yōu)秀的速降傳動，假如我們能夠誠實面對，這些年速降車的傳動工作得并不好，”Chris Hilton，SRAM的外部傳動產品經理告訴Pinkbike�！八鼈儯ㄗ兯倨鳎┑倪\作可以接受，能夠變速，但是它們容易受很多情況影響從而造成變速不暢。相比其它類型的自行車，速降車的后軸會向上和向后移動得更遠，就這一點來說每輛速降車都是不同的。”SRAM無疑相信他們能夠比當前的更好，這也是他們著手去做的事，盡管速降車的市場要比越野車的市場小很多。
X01 DH的投資并不小。得益于他們的“核心技術”，SRAM從XX1和X01那理得到的技術已經能讓產品性能發(fā)揮得很好。加入了他們的Type 2離合鎖死后撥，X-Sync技術的盤片設計，還有XD塔基和X-Dome飛輪，它們都能在新的速降變速套件中找到。Hilton告訴我們，兩個套件的核心技術允許他們的工程師繼續(xù)將產品延升到速降領域�！拔覀冮_發(fā)我們的核心技術，我們必須決定用這些技術我們要做什么，”他解釋道�！爱斎晃覀兡軌蛏a一些便宜的東西，例如X7 one或者其它一些產品，這是一個方向，是商業(yè)上一條合理的成功之路�！�
X-DOME走向7速
SRAM的X-DOME飛輪是XX1和X01套件中無可爭議的王冠，它使用切削的鋼結構和鋁合金大齒片及支架，最終成品非常輕。采用同樣的制造工藝用于制造7速 X01 DH MINI BLOCK飛輪，SRAM說這個最終成品僅136克。它比頂級的SRAM 11速RED飛輪還要輕，比Shimano的Dura-Ace飛輪輕33克。盡管這7片飛輪之間有相當大的跳躍，但是它還是采用了和11速一樣的齒片間隔，為何這樣做？SRAM說他們有數據證明車手習慣采用兩次變速（每次變速經過兩片飛輪），而且有過半速降車手使用標準的公路飛輪，這指出了飛輪的齒比過于緊密。
假如你騎速降車并不需要公路飛輪全部的范圍，雖然公路飛輪之間沒有小跳躍，速降那么大的飛輪是不需要的。解決這些問題明顯的答案是去創(chuàng)造一個飛輪，這在情理之中，但更重要的是每片飛輪之間更有用的齒比變化，它不需要車手通過兩次或三次變速才能達到想要的齒比。在極限的負載下進行兩次或三次變速，特別是在競賽過程中可能會拉斷鏈條，而變速感覺會很差。這里還有其它因素，Hilton說，當采用雙變速時會有輕微的力量損失，這樣在競賽時會影響到幾分之一秒。將雙變速減到單獨一次變速，雖然這對業(yè)余騎手或者健身級的車手顯得不是那么重要，但是考慮到世界杯速降領域差距經常在一秒以內，這就顯得格外重要。SRAM經過測試最后選定了10-12-14-16-18-21-24的齒片，還有整合了一個輻條保護裝備，因此它和最大42齒的XX1以X01飛輪是安裝類型是一樣的，303美元的飛輪兼容現(xiàn)在的XD塔基。
7速規(guī)格的X01 DH后撥
它成為SRAM為速降規(guī)格傳動設計的顯著標志，當我們第一次在Aaron Gwin的閃電Demo 8 Carbon上看到原型的后撥，他騎著這輛車參加上賽季的William世界杯比賽。除了短腿，也裝備了類似的鎖死離合單元，那時我們推測在它可能是X01后撥的前身。
因此什么是XX1或X01后撥和新的X01 DH型號之間的差別，最明顯的區(qū)別是短腿，這是針對速降的設計意圖。最終這個277美元的X01 DH型號會有兩種腿長，短腿和中腿，這將可以適應市場上所有的速降自行車的鏈條拉伸指標。大多數自行車將使用短腿型號，但是一些自行車的后輪軌跡向后運動很多，比如Canfields，它就需要配合中腿后撥。
一些不太明顯的改變藏在視線范圍之外，包括一個更長的低位限位螺絲，這個限位螺絲采用一個不同的向后的限位位置可以更好地配合10-24齒飛輪。SRAM的頂級單盤套件XX1能夠追蹤到的開發(fā)軌跡是十年前速降規(guī)格的后撥（上圖所示），“它的思想是十年前一個速降規(guī)格的后撥，它當時被認為是不必要的。”Hilton告訴Pinkbike，“它的思想來自單盤，這個早期的原型安裝在一輛舊的8速閃電Demo速降車上，當時它沒有被應用，但是時代在變化，我們看到人們開始騎行1X10。”
7速規(guī)格變速
可以使用11速指撥變速讓鏈條通過7片的MINI BLOCK飛輪，實際上它的拉線比和現(xiàn)在11速指撥一樣，它們具有相同的飛輪特征和間隙，但這不是個理想的解決方案，變速結束了還有額外4個檔位沒用。因此SRAM修改了他們最新的第四代指撥，改變棘輪減少四齒，這是相當簡單的方式。它們具有相同的人體工學，帶有一個可調節(jié)的拇指撥桿，有兩種安裝位置，同樣兼容Matchmaker。更換變速線和過去一樣，帶有一個可移動的鋁合金上蓋，但是修改了內部和過線孔。這個指撥零售價是143美元，將在4月份上市。
碳曲柄和X-SYNC單盤片
很多讀者都熟悉碳纖的X0 DH牙盤，你發(fā)現(xiàn)它被帶到新的X01 DH套件中，這意味著它提供165，170和175mm的曲柄長度，帶有同樣的鋁合金腳踏安裝接口，包括中軸在內整組的重量低于800克。那什么改變了，X01 DH牙盤采用了新的SRAM X-SYNC盤片，今后可以在DH和FR競賽中看到帶或者不帶導鏈器的速降車，盤片使用94mm BCD提供了30，32，34和36齒的選擇。GXP兼容的配置零售價是315美元，BB30版本的是347美元。
騎行印象
我們引入新的X01 DH套件分別裝在兩輛自行車上，一輛是Devinci Wilson Carbon還有一輛是Intense 951。在三天的騎行測試中還包括兩天在Queenstown的Skyline自行車公園，通過直升機幫助到達這個地區(qū)最高點。我們不能說三天的時間足夠去測試，因此介紹第一次騎行的印象要多于真正的深度評測，帶著免責聲明的方式，來談談我們對X01 DH的第一印象。
SRAM X01 DH最大的故事情節(jié)就是它的7速，但是它每級飛輪的齒數間隔是針對速降騎手的特點進行設計，更加的實用。這是一個10-12-14-16-21-24的飛輪，在最初測試時我們選擇了一些越野線路，它或陡峭或平滑和快速，意味著面臨選擇合適齒比的問題。比起使用11速公路飛輪，這個7速設置提供了完全不同類型的性能。由于帶離合鎖死的后撥這個系統(tǒng)很安靜，盡管測試自行車裝備的Truvativ X0導鏈器也有幫助。變速的感覺是SRAM風格的，這個指撥可以具有你期待的觸覺，可以放在車把上你想要的位置。
當我們離開自行車公園來到更加多變的地形，X01 DH的優(yōu)點更顯而易見。經過一次短暫但風景優(yōu)美的直升機飛行，直升機把我們送到山頂然后我們開始下坡，這里有更多適需要高速下坡并剎車進入彎角的地形。這時X01 DH傳動的感覺更明顯，結果是什么？只需更少的變速，比起慣用的標準飛輪變速更快。當車手從彎道出來需要全力加速追回失去的時間，對于下坡進入彎角再加速出來的賽車手非常有幫助。
相對于其它越野車類型，7速的速降規(guī)格套件的市場非常非常的小，但這也意味著它有精確的設計意圖，針對速降的騎行風格進行設計就很有意義。根據當前速降車上碰到的一些問題，特別是競賽的設置，X01 DH提供了一些真正的優(yōu)勢。
責任編輯：spp
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