五年時間打造，RS-1終于成真

RockShock的設計者們在倒沖前叉RS-1的開發(fā)時間問題上表現(xiàn)的很含糊，一種說法是三年，另一種說法是五年。產(chǎn)品經(jīng)理Jed Douglas說他們做了各種嘗試，結果是分成了兩個陣營：性能好，但是重，或者輕，但是容易彎曲。最后RockShox的原始設計目標是維持倒沖前叉的扭轉剛性，同時保持前叉的重量和傳統(tǒng)前叉相比有競爭性。還有，使用標準化的組件。

自行車界的格言：“輕，強和經(jīng)濟性－只能選擇兩個；”這將被RockShox改寫成：“輕，扭轉剛性和標準化�！盧S-1項目的最后成功得益于先進的碳纖制造技術，這保證SRAM家族去開發(fā)倒沖前叉和完整的前輪系統(tǒng)，全新的前輪系統(tǒng)被稱為“預先引導（Predictive Steering）”一個巨大而特別的花鼓在這里扮演關鍵角色，27毫米的管狀輪軸夾在標準的15毫米Maxle Ultimate桶軸上。RockShox稱這是一個“扭矩管花鼓（Torque Tube hub）”，最終結果是得到一個倒沖XC競賽前叉，它比傳統(tǒng)前叉更有堅固，而且它的重量僅僅是1666克。作為對比，它只比SID World Cup前叉重55克。在這里，你要知道RS-1前叉只適合29英寸輪組，它可以定制80，100或120毫米行程，還有它的零售價格是1865美元。

RS-1細節(jié)：

應用范圍：XC競賽/XC林道

組成：倒沖類型。上部采用單片碳纖制造，32mm直徑的鋁支柱

上管：錐形碳纖上管

彈簧：單氣，集成可調(diào)節(jié)彈簧曲率

行程：80/100/120mm三種

阻尼：加速器（Accelerator），卡匣類型

鎖死：XLoc油壓控制

外部調(diào)節(jié)：回彈和預壓

偏移量（Offset）選擇：46和51毫米

輪組選項：只針對29er。帶有專利的預先引導花鼓

輪組選擇：SRAM Rise XX，Rise 60，Roam 50，DT Swiss-TBD（提供獨立的預先引導花鼓）

車軸：預先引導，27mm扭矩管花鼓

重量：1666克

零售價格：1865美元

遇見新的RS-1

第一眼看到就說明了一切：創(chuàng)造RS-1時RockShox沒有按照規(guī)則出牌，它錐形的上管和叉冠是采用一體碳纖維制造，內(nèi)部安裝了可以線控鎖死的加速卡匣式阻尼器和單氣避震。它加粗的碳纖底盤采用了黑色涂裝，32毫米支柱滑動非常輕松和安靜，通過上面的油路不斷的潤滑密封圈�；瑒�15毫米Maxle Ultimate桶軸到RS-1大型的鍛造鋁合金爪鉤，你將看到前叉成功關鍵的一環(huán)：巨大的，27毫米“扭矩管”花鼓，它和前叉爪鉤內(nèi)側的槽匹配。轉矩管跨越的距離包括了整個花鼓，當Maxle Ultimate桶軸快拆桿拉緊時，它的齒狀結構能夠抓緊爪鉤，成為“前叉的一部分，”RockShox說。

這個前叉準備扮演的角色是贏得XC世界杯，它的強度和剛性的競爭力超過了傳統(tǒng)類型前叉，我們或許將不會看到，但是RS-1的柱式安裝卡鉗能夠支持到200毫米的碟片，這從一個側面也證明了它底盤的強壯。它設計時追求側向剛性，創(chuàng)造RS-1巨大碳纖的上部結構是設計者的夢想。

預先引導：SRAM和RockShox創(chuàng)造了“預先引導”系統(tǒng)，這個組件能保持32mm的倒沖支柱鎖定到位和堅固無比，預先引導的關鍵是RS-1新奇的爪鉤，扭矩管花鼓和15mm的Maxle Ultimate筒軸快拆�；ü脑谝粚ξ挥谂ぞ毓苌厦娴恼�和大直徑密封軸承上旋轉－類似的結構你能在1-1/8英寸頭管上找到。軸承和花鼓保持在110毫米長，27毫米寬的管狀車軸上。象一個傳統(tǒng)的15QR花鼓，大的扭矩管車軸裝在爪鉤的U形槽中—非常大的槽，Maxle Ultimate將它們組合在一起，象是一個非常大而有力的快拆夾住爪鉤和花鼓27毫米的車軸，同時它也確保即使用戶忘了鎖緊Maxle車輪也不會掉下來。

左側是扭矩管，右側是花鼓，通過15毫米的Maxle快拆筒軸將它們鎖在前叉爪鉤上，目的是幫助前叉獲得最大剛性。

左側是裝了扭矩管車軸的圖片，27mm直徑的扭矩管看上去很粗，它提供前叉非常強的剛性，中間圖片是預先引導花鼓，它們通過右側的Maxle Ultimate 15mm的快拆筒軸組合在一起。

沒有花鼓，沒有RS-1。RockShox和母公司SRAM沒有計劃授權專利的預先引導扭矩管花鼓，只有SRAM和DT Swiss制造的輪組能適合RS-1前叉，盡管SRAM將單獨提供花鼓給使用RS-1前叉的騎手。目前SRAM已經(jīng)提供具備預先引導花鼓的輪組有：Rise XX，Rise 60和Roam 50。

只支持29er：精英級別的XC車手騎行29er，因此RockShox RS-1單獨針對大輪徑。倒沖前叉的一個好處是：針對29er設計在相同的重量下能增加扭轉剛性。更明顯的是它的叉冠，可以給RS-1騎手一個巨大的輪胎空間，另一個重大意義是它有超寬的輻條鼓耳距離，因為它使用110毫米寬的預先引導花鼓設計，更寬的輻條間距增加了大尺寸29er輪組的側向剛性。

兩個偏移量選擇：爪鉤提供了兩個偏移量選擇，分別是46和51毫米，因此自行車設計者能優(yōu)化在不同頭管角度和行程下的轉向靈活性。目前為止，RS-1是量產(chǎn)中非常復雜的前叉。

左側圖片是加速卡匣式阻尼器，它具有彈簧預壓的浮動活塞，中間是RS-1巨大的碳纖上部，可以看到密封圈和潤滑部分，右側是氣室活塞，它們維護不需要什么特別工具。

線控鎖死：RS-1前叉使用RockShox的液壓驅動XLoc線控鎖死系統(tǒng)，壓下時打開阻尼器，再按一下，按鈕彈出鎖死前叉。首先，這個按鈕工作是反直觀的，但是它工作的非常好�？刂凭�管通過叉冠上的小孔進入前叉，它看上去比多數(shù)XC競賽前叉的叉冠設計都要好，如果不用線控可以使用橡膠塞把小孔塞住，使前叉看上去很整潔。RockShox發(fā)部了僅僅針對前叉的“Sprint”版本線控，或者是有兩根線管同時針對前叉和后避震的“Full Sprint”版本線控。

可調(diào)的彈簧曲率：倒沖前叉RS-1包括了單氣彈簧，象它的Pike前叉，RockShox設計的RS-1氣壓彈簧使用墊圈（Bottomless Tokens）來調(diào)節(jié)彈簧曲率。Tokens在接近最大壓縮時可以減少氣室容量來提升彈簧曲率。它們可以在十分鐘左右很容易的增加和移去來釋放空氣壓力，擰下氣室蓋加上墊圈在氣室蓋的底部，最多可以使用三個，這些墊圈的作用可以提升沖擊末端的曲率，防止打底。

RS-1的氣壓彈簧可以使用墊圈（Bottomless Tokens）來調(diào)節(jié)氣室容積，可以提高或降低彈簧的激進性。

加速卡匣阻尼器：像新的Pike前叉，RockShox防止空氣進入阻尼油中，因此它采用了一個內(nèi)聯(lián)的囊狀系統(tǒng)，RS-1帶有一個彈簧加壓的內(nèi)部浮動活塞去補償阻尼壓縮時伸長的阻尼桿占用的空間，來防止剎車點頭現(xiàn)象，阻尼活塞使用兩段DIG閥門，回彈油路特征包括兩段快速恢復閥門系統(tǒng)�？焖倩謴褪歉咚倩貜椨吐罚�當輪子在碰到大沖擊時能快速回彈，在中等沖擊時采用較慢得連桿速度獲得更多的阻尼控制。鋁合金的加速卡匣阻尼器的設計很容易分解和維護，但是它是這個前叉中唯一需要特殊工具－長的套管扳手。

外置調(diào)節(jié)：外置調(diào)節(jié)限制在低速回彈和彈簧壓力－它沒有長行程越野騎手喜歡的低速壓縮調(diào)節(jié)旋鈕，但是可以被世界杯XC競賽廣泛的接受。

RS-1前叉提供80，100和120毫米行程三種版本，但是你不會在北美車店里看到80毫米行程的前叉，它是面向歐洲騎手的競賽產(chǎn)品。我們有機會騎行了RS-1的100和120毫米行程前叉，在快速、較少技術越野地形中將100毫米裝在Trek車上進行測試，而在更崎嶇地形中，一輛閃電車裝上了120毫米RS-1進行測試。

平順動作：RS-1的倒沖支柱動作非常平順，只有很小的啟動摩擦，它的密封圈和套管不斷的被潤滑，但卻沒有溢出的潤滑油，RS-1無比順滑的動作讓人驚奇。

避震設置：如前面說到的，RS-1的倒沖結構有著很低的阻力，因此需要更加關注氣壓設置，基本的氣壓彈簧配置沒有使用墊圈，因為職業(yè)XC騎手需要很高的彈簧壓力設置。在0到10% sag，100毫米行程的RS-1在樹根和石塊上保持順從，通常越野設置是20%至30%的負行程，因此100毫米前叉騎行象一個80毫米傳統(tǒng)類型的前叉，對小震動更加敏感。

使用一個長行程120毫米的RS-1，設置在XC類型越野，它的小震動首屈一指。針對全山地類型的地形，我們放棄測量小震動敏感性是為了獲得大沖擊的性能，它必須在直角沖擊下還有不斷的下墜中保持速度。減少氣壓預設能獲得更舒適的騎行。我們推動RS-1越過它的舒適區(qū)，RockShox的快速恢復回彈油路起決定性的作用，允許我們使用稍多的低速回彈來保持避震的平順和越野速度。

全部100和120毫米的RS-1前叉都十分適合XC競賽類型，騎手更喜歡使用最小的負行程還有更高的彈簧預壓，我們相信增加一個或二個墊圈將讓120毫米行程的RS-1有更激進的彈簧曲率，成為殺手級的XC-林道自行車前叉。

平衡：當我們拿到前叉調(diào)節(jié)成我們喜歡的設置，我們發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)前叉的彈簧壓力可以平衡騎行前部的高度，在平衡方面，RS-1是非�？煽康那安�，意味著它的避震活動很穩(wěn)定和可預見性，沒有阻尼遲滯還有經(jīng)過崎嶇地形后彈簧曲率的上升現(xiàn)象。當你找到前叉和后避震之間的甜蜜點，你會忘記避震而全神貫注在你的騎行路線上。

踩踏/爬坡：當離開座墊站騎時，RS-1感覺很堅實，并且沒有任何橫向的移動。鎖死后，RS-1的感覺象是公路車，其實你不用去鎖死前叉，除非你需要搖車進攻，或者騎行在平坦的路面和鋪裝公路上。

操控剛性：RockShox提供RS-1更高操控精度，很少有輕量前叉能夠像這樣經(jīng)過崎嶇地形還有能力匹配前進的軌跡，沒有32毫米直徑的29er前叉能這樣，當下很大落差，自行車前端能夠很好的沿著軌跡，我們可以獲得所需要的控制剛性和精度。

責任編輯：JAY