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ZGL-神鷹自行車(chē)本來(lái)就是以碳纖維為基本創(chuàng)立的，在中國(guó)境內(nèi)非常具有傳奇色彩的一個(gè)品牌，無(wú)論是低中高端型號(hào)一律是碳纖維車(chē)架，看來(lái)神鷹對(duì)于碳纖維有著深深的執(zhí)念。

本次進(jìn)入BIKETO評(píng)測(cè)室的這輛ZGL-神鷹STRONG100入門(mén)級(jí)碳纖維山地車(chē)到底性能如何，小編將為你細(xì)細(xì)評(píng)測(cè)。

中國(guó)紅涂裝STRONG100碳纖維山地車(chē)整車(chē)

配置：

車(chē)架：ZGL-神鷹STRONG100碳纖維山地車(chē)架26”

把組：ZGL-神鷹

座管：ZGL-神鷹

變速套件：SRAM X5

剎車(chē)：AVID EUXIR 3油壓剎車(chē)

實(shí)測(cè)重量：11.0Kg（不連腳踏）

官方售價(jià)：9779元

前三角部分線(xiàn)條流暢自然毫無(wú)違和感，碩大的上下管按比例銜接讓人察覺(jué)不到錐形出頭管的形狀，不會(huì)出現(xiàn)一種怪怪的感覺(jué)。下管形狀十分粗壯，上管前端幾乎是跟下管一樣大，由前端開(kāi)始管徑一路漸漸收縮至立管。碳纖維車(chē)架內(nèi)走線(xiàn)貌似變成必備的東西，先不說(shuō)它的外觀是如何漂亮，我們要的是實(shí)在的性能，不受泥巴干擾的變速系統(tǒng)，自然會(huì)獲得較長(zhǎng)的維護(hù)周期。

不過(guò)這輛神鷹STRONG100車(chē)架只考慮變速線(xiàn)進(jìn)入車(chē)架內(nèi)走線(xiàn)隧道，而剎車(chē)油壓線(xiàn)管走到了車(chē)架外面去了，這或許是為了方便維護(hù)、安裝跟升級(jí)時(shí)的需要（如果油管內(nèi)走線(xiàn)的話(huà)需要將剎車(chē)拆出來(lái)是一個(gè)浩大的工程）。ZGL-神鷹STRONG100車(chē)架變速內(nèi)走線(xiàn)的設(shè)計(jì)考慮是“最短、最速、最快”標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定走線(xiàn)管路，車(chē)架上管的內(nèi)走線(xiàn)設(shè)置相對(duì)來(lái)來(lái)說(shuō)是路徑最短的一個(gè)選擇，盡量縮減變速外線(xiàn)管的使用長(zhǎng)度，這是非常有效降低線(xiàn)阻的一個(gè)方法，既然車(chē)架已經(jīng)把內(nèi)線(xiàn)保護(hù)了，泥沙污染影響變速性能問(wèn)題困擾就不復(fù)存在了。

硬尾車(chē)架最考究的五通剛性，它的表現(xiàn)有上級(jí)水準(zhǔn)，這個(gè)概念說(shuō)是有點(diǎn)模糊，且看一下五通的構(gòu)造再評(píng)論。碳纖維五通的設(shè)計(jì)不像是其他品牌一樣的“肥大”，中規(guī)中矩的形狀接合著車(chē)架下管、立管、后三角下叉。接合的管型除立管以外的其他管材均碩大的無(wú)比，BSA制式的五通寬度有73mm長(zhǎng)，而下管接合的寬度幾乎一致，后下叉接合寬度有44mm，看起來(lái)不“肥”，但實(shí)際上卻很強(qiáng)壯。

后叉的設(shè)計(jì)扁平而寬厚，幾乎不存在緩沖彎曲的直管（支撐性應(yīng)該會(huì)很硬朗）。管型并沒(méi)有過(guò)多花俏的東西，看著也很實(shí)在。后變速的內(nèi)走線(xiàn)是以最短的方式插入后叉的，這里的內(nèi)走線(xiàn)并沒(méi)有分段，從上管后的這一段便一直延伸至后撥變速器上。

避震系統(tǒng)配置的是RST ZEUS氣壓前叉，這款前叉確實(shí)比較少見(jiàn)，所得的資料也不多，氣壓避震功能及鎖死功能齊全，就缺乏回彈阻尼調(diào)整機(jī)構(gòu)，不過(guò)就入門(mén)級(jí)來(lái)說(shuō)而非競(jìng)賽沖山的車(chē)友們來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠使用了。

操控方面當(dāng)然少不了ZGL當(dāng)家的碳纖維零部件，可惜的是，只有看到把橫是碳纖維的，而把立卻是鋁合金的，感到小失望一陣子。不過(guò)還好，碗組上的舵管用碳纖墊圈潤(rùn)飾一下就感覺(jué)和諧不少。配置方面使用AVID EUXIR 3油壓剎車(chē)和SRAM X5變速系統(tǒng)，配備了雙邊鎖死夾環(huán)把套。

輕量級(jí)XC車(chē)型前后標(biāo)配AVID G2 160mm剎車(chē)碟片，前后剎車(chē)夾器均采用了國(guó)際A柱直裝式安裝，避免了多余的剎車(chē)共振影響，相對(duì)來(lái)說(shuō)剎車(chē)手感會(huì)更直接一些。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，仍然是SRAM X5 30s變速套件，三片齒牙盤(pán)齒數(shù)排布：44-32-22T，后飛輪的齒數(shù)排布：11-32T，齒比適用范圍很廣，對(duì)于入門(mén)級(jí)比較迷茫的車(chē)友們可以尋找適合自己的山地車(chē)玩法。

一如既往神鷹碳纖維制品，全碳纖座管搭配“飛賊（fizik）”坐墊剛好達(dá)到一個(gè)舒適的平衡感。

輪組方面為自編輪圈，使用WTB SX17車(chē)圈，常規(guī)X3編織方法，培林花鼓等組合。輪胎使用建大目前使用最廣的“小八齒”，主要是城市道路的高速巡航滾阻低而著名，而且重量較輕，刷街壓馬路不費(fèi)勁，不過(guò)就山路騎行就略顯抓地力不足。

使用感受：（首先先得說(shuō)明這是一輛入門(mén)級(jí)定位的碳纖維山地自行車(chē)）

優(yōu)點(diǎn)：涂裝顏色鮮艷亮麗，會(huì)很吸引人們的眼球，裝飾花俏的線(xiàn)條不多，使到車(chē)架看起來(lái)簡(jiǎn)潔且實(shí)在。車(chē)架確實(shí)非常硬朗，搖車(chē)發(fā)力未見(jiàn)過(guò)多的疲軟，力量的傳遞以及路感的反饋直接，后輪的循跡性能比較滿(mǎn)意。雖說(shuō)是入門(mén)級(jí)碳纖維山地車(chē)，但就車(chē)架而言絕不止入門(mén)級(jí)，整車(chē)配置重量在11kg，只要稍加升級(jí)就是競(jìng)賽級(jí)了。

缺點(diǎn)：讓小編糾結(jié)的就是內(nèi)走線(xiàn)的修飾問(wèn)題，內(nèi)走線(xiàn)的出口和入口的端口并沒(méi)有加裝塑料保護(hù)套之類(lèi)的物品潤(rùn)飾一下，出口端看上去略顯粗糙，缺少了畫(huà)龍點(diǎn)睛的效果。RST的避震前叉一如既往的“硬朗”，這對(duì)于騎手來(lái)說(shuō)這不是一件好事，握把的路感真的很“清晰”。

總結(jié)：

小編看好車(chē)架性能，就此來(lái)說(shuō)確實(shí)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。對(duì)于入門(mén)級(jí)別的定位，本車(chē)的變速性能配置已經(jīng)十分足夠——?jiǎng)e小看X5級(jí)別的變速響應(yīng)，它會(huì)讓你感到吃驚的快。單考慮總體配置重量不算，STRONG100升級(jí)空間仍然十分巨大，是一輛不容小覷的車(chē)。

責(zé)任編輯：DJR