這款Trailfox TF01是BMC 29er系列中的大行程林道版本，全碳纖制作的150mm后減行程山地車(chē)打算在世界耐力賽上大顯神威。裝配全套SRAM頂級(jí)的XX1傳動(dòng)系統(tǒng)，F(xiàn)OX 34 CTD前叉和Float X后避震器，使用DT Swiss' Spline 1501輪組。這么高端大氣的配置，相應(yīng)地也喊出了整車(chē)售價(jià)$8999美元的高價(jià)。不是那么土豪的車(chē)友還可以選擇同這款TF01幾何角度一樣的全鋁合金版本，價(jià)錢(qián)會(huì)讓人更容易接受一些。我們將帶著這輛車(chē)前往亞利桑那州塞多納的荒漠中，看看這輛土豪戰(zhàn)車(chē)面對(duì)充滿(mǎn)巖石的技術(shù)上下坡表現(xiàn)會(huì)是如何。
Trail Fox TF01 簡(jiǎn)介
• 用途:all-mountain / enduro
• 輪徑:29er
• 后減行程:150mm
• 全碳纖維車(chē)架
• APS后避震結(jié)構(gòu)
• Fox Float 34 CTD前叉
• Fox Float X后避震器
•重量:27.2磅=12.34Kg(不連腳踏)
•廠(chǎng)商建議零售價(jià):$ 8999美元
車(chē)架細(xì)節(jié)
也許是流著瑞士的優(yōu)秀傳統(tǒng)，TF01碳纖車(chē)架看著非常結(jié)實(shí)——只是單純?yōu)榱酥圃煲惠v車(chē)架上并沒(méi)有看到多余的設(shè)計(jì)曲線(xiàn)的自行車(chē)。BMC Trailfox線(xiàn)提供了三種不同配置型號(hào)可供選擇：TF01為默認(rèn)的全碳纖結(jié)構(gòu)，前三角和后三角均為碳纖維制造。而TF02則是前三角碳纖維后三角鋁合金混搭。TF03的型號(hào)車(chē)架就完全是鋁合金制造了。這三款車(chē)型除了制作材料發(fā)生改變外，幾何角度完全一致，車(chē)迷們可以摸摸錢(qián)包的厚度來(lái)選擇最為合適自己的自行車(chē)型號(hào)。我們?cè)谘芯寇?chē)架的幾何角度上的問(wèn)題，為數(shù)不多堅(jiān)守29er自行車(chē)的公司在努力研究怎樣的幾何角度能讓這些大輪徑的車(chē)跑的更快更穩(wěn)。這些研究課題的問(wèn)題就在于更長(zhǎng)的上管、更短的把立和短的后下叉之間的尺寸，這些課題對(duì)于BMC來(lái)說(shuō)已經(jīng)解決，M碼車(chē)架有67°的頭管角度配合435mm的后下叉，水平上管長(zhǎng)度為611mm。
TF01車(chē)架上有許多小細(xì)節(jié)，車(chē)架下管保護(hù)擋板上印有BMC的商標(biāo)，可選擇的車(chē)架內(nèi)走線(xiàn)入口，和貼在車(chē)架連桿轉(zhuǎn)點(diǎn)上指導(dǎo)后避震預(yù)壓設(shè)定的貼紙（這玩意真不錯(cuò)）。
只要你希望能找到的東西，這個(gè)TF01車(chē)架上都有。這包括內(nèi)走線(xiàn)系統(tǒng)從車(chē)架上管入口一直通往車(chē)架下管接近五通位置走出，然后貼著后三角通往剎車(chē)或是變速器。保護(hù)后下叉的防止鏈條打架的塑料套，車(chē)架下管也有塑料擋板保護(hù)車(chē)架不受行駛時(shí)的石頭敲擊。盡管已經(jīng)在TF01上配備了XX1 1x11的單片齒傳動(dòng)系統(tǒng)，但依然在后三角的短臂上保留著前撥安裝位置。其他車(chē)架上的特點(diǎn)包括車(chē)架內(nèi)走線(xiàn)的走線(xiàn)選擇性，后碟剎的直裝式安裝座，車(chē)架自帶ISCG 05導(dǎo)鏈器安裝座和142 x 12 的后桶軸結(jié)構(gòu)。
先進(jìn)的虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)系統(tǒng)（APS），全碳纖車(chē)架的前三角和后三角靠著兩個(gè)短小的連桿而聯(lián)系在一起
懸架設(shè)計(jì)
這款TF01車(chē)架使用BMC的APS (Advanced Pivot System)后避震結(jié)構(gòu)，靠著設(shè)在前三角的兩個(gè)鋁合金制短連桿與封閉式后三角聯(lián)系在一起。與大多數(shù)雙連桿避震設(shè)計(jì)一樣，APS避震系統(tǒng)背后的想法是避免由于踩踏的過(guò)程中鏈條拉扯運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致車(chē)架避震機(jī)構(gòu)壓縮造成的踩踏力量損耗，同時(shí)也為了車(chē)架吸震的靈活性不受踩踏力量的影響。車(chē)架后避震的150mm行程就由Fox's Float X CTD后避震器負(fù)責(zé)，車(chē)架轉(zhuǎn)點(diǎn)上貼有預(yù)壓行程設(shè)置的刻度標(biāo)識(shí)貼紙，這張貼紙可以讓我們跟輕松地設(shè)置后避震器的預(yù)壓值。
規(guī)格：
售價(jià)：$8999美元
行程：150mm
后避震：Fox Float X Adj CTD Factory kashima
前叉：Fox 34 Float CTD Adj FIT Kashima 150mm
飛輪：SRAM XX1 10-42
牙盤(pán)：SRAM XX1 28T
后變速：SRAM XX1 Type 2
鏈條：SRAM
指撥：SRAM XX1
把橫：BMC MFB01 Carbon
把立：Easton Haven 55mm
剎車(chē)：Avid X0 Trail
輪組：DT Swiss XM 1501 Spline ONE
輪胎：Continental Mountain King / X-King 2.4
坐墊：Fizik Tundra 2
座管：RockShox Reverb Stealth 150mm
這是一輛可以讓你享受全速騎行樂(lè)趣的山地車(chē)。若你騎行在一些險(xiǎn)要的地形時(shí)，TF01不會(huì)讓你失望，堅(jiān)硬的車(chē)架走在惡劣難行的林道小徑時(shí)，車(chē)子能以火箭般的速度穿越過(guò)去。
上坡
正如我們前面所提到的，TF01的上管長(zhǎng)度明顯變得更邊長(zhǎng)，測(cè)量M碼車(chē)架水平上管長(zhǎng)611mm，L碼車(chē)架水平上管長(zhǎng)638mm。74°的立管角度為防止騎手在座管徹底伸長(zhǎng)時(shí)四肢過(guò)度伸直，不過(guò)這個(gè)問(wèn)題可以通過(guò)使用短把立來(lái)緩解。BMC為這輛車(chē)配備了一個(gè)55mm長(zhǎng)的Easton Haven短把立，但我們不會(huì)感到驚訝，如果讓騎手去選擇把立長(zhǎng)度的話(huà)會(huì)挑選40mm甚至是35mm來(lái)安裝。原裝的把立和自選40mm把立我們都已經(jīng)使用過(guò)了，但還是會(huì)優(yōu)先選擇較短一些的把立。
只要在足夠空間的林道里保持TF01上升的勢(shì)頭，它就是一輛可靠爬坡專(zhuān)家，并無(wú)視一切路面障礙，但是它并沒(méi)有避開(kāi)軸距長(zhǎng)的事實(shí)，M碼尺寸的車(chē)前后輪間的軸距有1173mm長(zhǎng)。超長(zhǎng)的軸距幫助防止它掛在塞多納林道中漫山遍野的砂巖上。但是當(dāng)遇到連續(xù)彎道或是需要突然轉(zhuǎn)向的彎角，這種長(zhǎng)軸距會(huì)顯得很笨拙。就好比開(kāi)著一臺(tái)鉆井機(jī)器一樣，轉(zhuǎn)彎時(shí)需要選計(jì)劃好彎道中的行駛路線(xiàn)——走到彎道外側(cè)然后殺入內(nèi)側(cè)，再直走，希望這樣做能避開(kāi)生長(zhǎng)在林道林道兩側(cè)的仙人掌。就像之前的塞多納林道一樣的長(zhǎng)距離碎石路爬坡，因?yàn)锳PS避震結(jié)構(gòu)的雙短連桿設(shè)計(jì)有別于其他抗踩踏干擾設(shè)計(jì)，我們通常會(huì)將Float X后避震調(diào)到Trail模式以抑制過(guò)多不必要的踩踏損耗。
TF01是一臺(tái)不錯(cuò)的下坡車(chē)，但需要額外的嚴(yán)謹(jǐn)、慢速地去操控車(chē)子
下坡
TF01的許多特性提及到其爬坡性能就如下坡的一樣好。這是一輛可以讓你享受全速騎行樂(lè)趣的山地車(chē)。若你騎行在一些險(xiǎn)要的地形時(shí)，TF01不會(huì)讓你失望，堅(jiān)硬的車(chē)架走在惡劣難行的林道小徑時(shí)，車(chē)子能以火箭般的速度穿越過(guò)去。這輛車(chē)的加速非�？�，對(duì)于比賽來(lái)說(shuō)有相當(dāng)?shù)暮锰帯５硪环矫�，在林道里你必須比平時(shí)看得更遠(yuǎn)，讓你在進(jìn)入下一個(gè)急轉(zhuǎn)彎前剎車(chē)以控制車(chē)速。TF01證明不管怎樣崎嶇陡峭的山路都能又快又穩(wěn)地通過(guò)。車(chē)子在林道中需要急轉(zhuǎn)彎時(shí)，為了避開(kāi)仙人掌或是突出的砂巖，長(zhǎng)軸距的TH01帶來(lái)了困擾，那我們就需要配合車(chē)速和高超的過(guò)彎技巧來(lái)緩解這個(gè)問(wèn)題。盡管它本身?yè)碛邢鄬?duì)較短的后下叉（430mm長(zhǎng)），尤其是對(duì)于這種29er的大輪徑來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)軸距就意味著車(chē)手需要用更多身體動(dòng)作來(lái)遷就車(chē)子轉(zhuǎn)出一個(gè)急轉(zhuǎn)彎。
150mm的后避震行程和29英寸的大輪子，聽(tīng)起來(lái)就好像是一組豪華的震動(dòng)吸收器組合，但是我們很難找到最佳的預(yù)壓下沉量。盡管我們用盡渾身解數(shù)，如預(yù)期一樣未能更多地吸收地面的震動(dòng)。我們甚至嘗試40%的預(yù)壓行程，但仍然沒(méi)有得到想要的效果，我們正在尋找問(wèn)題所在。堅(jiān)硬的車(chē)架也許是罪魁禍?zhǔn)住@似乎是車(chē)架的高硬度影響Float X避震器的震動(dòng)吸收。我們將遇到的這個(gè)問(wèn)題告訴BMC，他們說(shuō)那后避震的設(shè)定已經(jīng)改變，為的是提高避震結(jié)構(gòu)的性能，全部在市場(chǎng)上出售的車(chē)子已經(jīng)在更新調(diào)整。
SRAM-XX1傳動(dòng)系統(tǒng)、DT Swiss輪組和BMC碳纖把橫配合Easton Haven把立的把組，是整車(chē)比較突出的配置零件。
配置組件
SRAM-XX1傳動(dòng)系統(tǒng)：我們很驚訝看到一個(gè)28T的單片齒盤(pán)片裝在TF01上。這對(duì)于爬坡來(lái)說(shuō)是會(huì)有幫助的，但考慮到TF01的競(jìng)賽級(jí)定位裝上30或32T的盤(pán)片對(duì)于在高速騎行會(huì)更有意義。這車(chē)偶也會(huì)發(fā)生最大齒片與鏈條咬合不當(dāng)造成的研磨的聲音。這種事發(fā)生了好幾次，雖然每次都是通過(guò)換到其他齒輪來(lái)消除這個(gè)煩惱，但它不是你想要體驗(yàn)頂級(jí)傳動(dòng)套件的感覺(jué)。
BMC MFB01把橫:BMC為T(mén)railfox系列專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)了自己的車(chē)把，碳纖維車(chē)把長(zhǎng)750mm。讓我們挑剔者車(chē)把有什么不合適的地方，但我們更喜歡這種略寬的車(chē)把搭配這輛車(chē)富有侵略性的感覺(jué)。
Continental Mountain King輪胎：Mountain King提供足夠的牽引力，我們?cè)诟珊档穆窙r去測(cè)試它們的性能，盡管穿梭在粗糙而又極多巖石的塞多納林道中，輪胎反應(yīng)十分迅速。
DT Swiss 1501 Spline輪組：車(chē)輪無(wú)情地滾動(dòng)在荒漠上，一不小心就有可能將輪圈給撞凹掉，但是1501并沒(méi)有帶給我們?nèi)魏温闊�，在整個(gè)使用過(guò)程中保持良好的工作狀態(tài)。
原文鏈接：http://www.pinkbike.com/news/bmc-trailfox-tf01-review-2014.html
責(zé)任編輯：DJR
