本次進(jìn)入BIKETO評(píng)測(cè)室的這輛FUJI-ROUBAIX LE公路車，從外觀上看并沒(méi)有太多空氣動(dòng)力學(xué)的造型，加上全鋁合金打造，絕對(duì)是入門競(jìng)賽的耐用品。當(dāng)然，即使是入門級(jí)公路車，性能也是很重要的部分，下面小編和大家研究一番-ROUBAIX LE公路車的內(nèi)在。
配置
車架：FUJI A6（S碼）
前叉：FC-770 carbon fork blades, w/ tapered alloy
碗組：FSA Orbit C-40, 1 1/8” upper - 1 1/2” lower, integrated
車把：OVAL 310 alloy bar, 31.8mm diameter, 420 mm wide
把立：Oval 313 d alloy, 31.8mm clamp diameter, 7° rise
齒盤：Oval 520 forged alloy, 50/34T
飛輪：SHIMANO CS-5700 11-28T 10-Speed
鏈條：KMC X10 10-Speed
輪組：Oval 327 aero alloy clincher, 20/24H precision road hubs, stainless bladed spokes
外胎：Vittoria Zaffiro Pro Slick, 60 tpi, 700c x 23mm, folding
前撥：Shimano 105, 5700, 34.9mm
后撥：Shimano ULTEGRA , RD-6700 SSG, 10-speed
手變：Shimano 105, 5700 Rapid Fire, 20-speed
坐墊：OVAL 500 w/cr-mol rails
座管：Oval 300 alloy double-bolt micro-adjust, 31.6mm x 350m
實(shí)測(cè)重量：8.5Kg（不連腳踏）
官方售價(jià)：RMB 7999元
常規(guī)上1 1/8英寸和下1 1/2英寸頭管，但從外觀上看線條沒(méi)有太多形變，這或許跟花紋和造工有關(guān)系。120mm的頭管長(zhǎng)度對(duì)于這個(gè)S碼車架來(lái)說(shuō)是比較實(shí)在，兼顧剛性和合理的車首高度控制。
鋁合金車架內(nèi)走線技術(shù)的應(yīng)用在世界上幾乎都在使用了，相比外走線方式來(lái)說(shuō)或許不會(huì)更順暢，但確定的是可以提高變速或是剎車內(nèi)線的使用壽命，較低線阻維持的周期會(huì)更長(zhǎng)。這款ROUBAIX走線進(jìn)出端口造工和諧，配合線管游走的角度，給更低把位提供了足夠的合理走線空間，原車把高度線管折彎的程度也很低，總的來(lái)說(shuō)走線是比較理想的。
車架的鋁質(zhì)上管采用了圓卻非圓的管型設(shè)計(jì)，橫截面很類似于非常圓潤(rùn)的三角形，強(qiáng)度上已經(jīng)毋庸置疑了，配搭上管的非直線設(shè)計(jì)而是存在有幾度微微彎曲，整車的騎行感覺(jué)應(yīng)該是“剛?cè)岵⒅亍钡摹?/p>
貫通上管內(nèi)走線的后剎車系統(tǒng)鋼索，前端由上管下端接入，后端出口由上端接出，走線方式和角度相對(duì)順暢，如果車架可以剖開(kāi)來(lái)看的話，內(nèi)走線的折彎程度很低，有效減低鋼索摩擦阻力。不過(guò)前端開(kāi)孔設(shè)在上管右側(cè)，與國(guó)際慣用的左前右后剎車方式，在安裝兼容上似乎并不是最佳的選擇。而如果改成左后右前的剎車控制，后剎車走線會(huì)顯得特別順，但前剎車走線會(huì)讓你非常糾結(jié)。
下管的造型也是相對(duì)較為傳統(tǒng)的圓形管材，也許是受力均勻的緣故，圓管頗受青睞。管材由上至下的三分之二處出現(xiàn)管型變形，變得比上端略為扁平，而且變得越來(lái)越寬大，這是為了接合五通的寬度而做出的形變，可實(shí)現(xiàn)增加五通的側(cè)向剛性，還可以做鋁材管壁的抽管處理，既美觀也不會(huì)影響強(qiáng)度。
車架的重心五通位置，牙盤中軸安裝方式為壓入式BB86，雖說(shuō)不是PF30制式，但作為入門級(jí)別來(lái)說(shuō)強(qiáng)度已經(jīng)非常足夠。五通的鋁合金焊接也做了一些精加工，鋁焊的紋路略顯圓潤(rùn)，但亦隱約可見(jiàn)。
車架下管的水壺架中間和立管前撥固定環(huán)下均有一個(gè)開(kāi)孔，是為了安裝電子變速而預(yù)留的設(shè)計(jì)。不過(guò)，在一臺(tái)鋁合金架子上安裝電子變速，是否會(huì)有點(diǎn)夸張呢？
既然是FUJI品牌的車，當(dāng)然少不了OVAL系列的把立及彎把，一如既往的鮮明配色，把立頂蓋和舵管頂蓋均采用陽(yáng)極電鍍橙色配搭，整體會(huì)有一個(gè)畫龍點(diǎn)睛的效果。變速控制方面采用在公路車界公認(rèn)最多車友使用SHIMANO 105的5700十速套件，最主要原因是因?yàn)樗阋撕檬构收仙�，頗受入門級(jí)車友的青睞。當(dāng)然，伴隨著Shimano 5800的發(fā)布，目前對(duì)于10速套件可能會(huì)讓人有點(diǎn)揪心，不過(guò)事實(shí)證明，10速對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)都是夠用的。
SHIMANO 105剎車夾器，平平無(wú)奇的外表卻是有不錯(cuò)的剎車手感，設(shè)計(jì)的拉線杠桿比在制動(dòng)的時(shí)候感覺(jué)十分輕快。
OVAL系列輪組，支撐它的是一根FC-770碳纖維前叉。前叉稍彎的形狀，能為鋁合金的車架在吸震和操控上帶來(lái)更多的優(yōu)勢(shì)。
輪組方面使用OVAL系列，前輪為20輻條0X編法，后輪為24輻條2X編法，所使用輻條均為扁形的破風(fēng)形狀。OVAL 327系列622x17鋁合金輪圈，框高約30mm，這對(duì)于爬坡來(lái)說(shuō)會(huì)有較好的優(yōu)勢(shì)。輪胎采用了入門級(jí)的Vittoria Zaffiro Pro Slick,/700c x 23mm。
變速套件方面也不完全是正統(tǒng)的SHIMANO 105套件，而是105、ULTEGRA、KMC及OVAL 四方混搭。變速手變、前撥、夾器、飛輪均采用105系列零件，后撥則采用更高一級(jí)的ULTEGRA，鏈條采用KMC X10系列，Oval 520鋁合金牙盤，50/34T的高精度切割盤片。經(jīng)過(guò)小編一段時(shí)間的實(shí)測(cè)，這套混搭的變速套件非常順暢，整體的變速響應(yīng)速度及精度介乎于105與ULTEGRA之間，有中高級(jí)別水準(zhǔn)。
使用OVAL 500白色坐墊，Oval 300 /31.6mm x 350m鋁合金座管，一體切割鏤空座管夾，配上局部位置的陽(yáng)極電鍍橙色，與車架整體相互輝映。
車架幾何角度（官方數(shù)據(jù)）：
使用感受：
本次進(jìn)入BIKETO評(píng)測(cè)室的這款FUJI-ROUBAIX LE公路車，雖說(shuō)是一款入門競(jìng)賽車款，但總體性能卻有上乘表現(xiàn)。剛開(kāi)始拿回來(lái)的車子，輪組的軸承、中軸轉(zhuǎn)動(dòng)有些緊，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的磨合就會(huì)變速暢順起來(lái)。
優(yōu)點(diǎn)：車上OVAL系列的鋁合金零件真心不錯(cuò)，其一是好看，看著會(huì)賞心悅目。其二是夠?qū)嵱茫琌VAL車把和把立配搭剛性不錯(cuò)，上坡抓下把大力搖車未見(jiàn)過(guò)多的形變。OVAL 520牙盤也是一個(gè)亮點(diǎn)，雖然未得知單只重量為多少，但據(jù)小編雙腿的感覺(jué)來(lái)說(shuō)，牙盤曲柄確實(shí)很硬。車架的內(nèi)走線方式和角度都已經(jīng)將線管的彎曲度降到一個(gè)較為理想的程度，剎車及變速的回彈響應(yīng)都十分迅速，線管的出入口段做工較為細(xì)致。
不足之處：車架整體涂裝略為簡(jiǎn)單，小編期待更花哨的涂裝。輪組及中軸培林的順暢度雖然是經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的磨合效果有所提升，但如小編期待的潤(rùn)度還有一點(diǎn)距離。車架上有兩個(gè)安裝電子變速系統(tǒng)的開(kāi)孔，開(kāi)孔樣式形狀的不規(guī)則讓小編看得非常糾結(jié)，而且開(kāi)孔沒(méi)有類似塑料塞子的東西堵住，其一是影響美觀，其二是容易導(dǎo)致車外異物進(jìn)入車架內(nèi)部。車架后剎車的上管過(guò)線孔是否應(yīng)該改為左側(cè)，更合理，值得探討。
總結(jié)：小編以上說(shuō)的這些，這輛FUJI-ROUBAIX LE公路車官方售價(jià)為RMB 7999元下，缺點(diǎn)都不再是缺點(diǎn)了，我們?nèi)匀挥杏喟醋约旱南埠萌ジ脑爝@輛性價(jià)比極高的公路車，8k不到的官方售價(jià)能擁有這種配置，小編認(rèn)為這是一輛十分劃算的入門公路車。
責(zé)任編輯：DJR
