在一個(gè)中世紀(jì)的城市科爾馬的一座大城堡里，F(xiàn)abien Barel召集國(guó)際山地車媒體記者大聲地說(shuō)：“這并不是進(jìn)化，而是一個(gè)革新！”這是一個(gè)熟悉的號(hào)召，我們當(dāng)真要見(jiàn)證這一個(gè)革新？
我們被叫到法國(guó)阿爾薩斯的一個(gè)德國(guó)直銷品牌-Canyon發(fā)布會(huì)，去見(jiàn)證全新Strive CF的神秘面紗，在今年第一場(chǎng)的EWS（enduro world series）賽事里可以一睹真容。如果這場(chǎng)革新已在進(jìn)程之中，這座山頂城堡沒(méi)準(zhǔn)會(huì)是良好開(kāi)端的始發(fā)地。
這次革新在Canyon的車架上安裝了一個(gè)輔助用氣壓彈簧，我們叫它做Shapeshifter。它通過(guò)滑動(dòng)安裝在避震頂部有15mm行程的氣壓彈簧，便可以變換后避震行程、避震特性和車架的幾何結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)對(duì)于所有標(biāo)準(zhǔn)尺寸的后避震都能安裝在Strive CF的車架上，這160mm后避震行程的山地車已經(jīng)為Canyon的耐力賽車隊(duì)效力了過(guò)去的兩個(gè)賽季。
我想要一輛騎上去就像DH的車一樣沉穩(wěn)和爬坡時(shí)就如XC車一樣硬朗的自行車。我絕不希望騎著同樣的車在下坡時(shí)就像上坡一樣硬朗。
- Fabien Barel
下坡模式（左圖），XC爬坡模式（右圖）
當(dāng)避震的位置在靠后方時(shí)，車子已經(jīng)做好下坡模式的準(zhǔn)備，163mm的避震行程，65.5°的頭管角度和更低更穩(wěn)定的五通高度。按下車把上的Shapeshifter線控裝置，向前推動(dòng)避震頂部15mm行程的氣壓彈簧輔助系統(tǒng)，使避震連桿結(jié)構(gòu)杠桿比發(fā)生改變，變化后的車架避震行程縮減至139mm，頭管角度提升1.5°和提高了19mm的五通高度。若要再變成下坡模式，只需要再一次按下Shapeshifter控制器，并通過(guò)踩踏壓縮輔助彈簧，整個(gè)過(guò)程就像變戲法一樣，更低的五通高度和大行程的舒適性又回來(lái)了。Shapeshifter整套變形系統(tǒng)裝置為整車增加了200克的重量。雖然這聽(tīng)起來(lái)很不錯(cuò)，但這復(fù)雜的系統(tǒng)聯(lián)系到需要額外的維護(hù)和更多的費(fèi)用，很少會(huì)受到車友們的歡迎。領(lǐng)導(dǎo)Strive CF計(jì)劃的開(kāi)發(fā)者，Canyon的工程師Vincent Thoma并沒(méi)有當(dāng)作Shapeshifter系統(tǒng)是一個(gè)難題，他說(shuō)：“這很像一根升降座管，但行程縮短了很多，不過(guò)也有好多的保護(hù)措施�！�
Shapeshifter系統(tǒng)本身是普通的拉線方式，使操作起來(lái)更加容易。
很好的保護(hù)措施-當(dāng)你去觀察這輛Strive CF的時(shí)候，即使是沒(méi)有其他遮擋物，Shapeshifter的變形系統(tǒng)也不會(huì)立刻就讓你發(fā)現(xiàn)。也許最引人注目的就是它的幾何結(jié)構(gòu)：Canyon聽(tīng)取了他們的職業(yè)車手車和評(píng)審團(tuán)的意見(jiàn)，他們都認(rèn)為車子太短了，然后便引進(jìn)了Strive CF的“Race幾何結(jié)構(gòu)”，這與標(biāo)準(zhǔn)的幾何結(jié)構(gòu)相同，除了前中心會(huì)更長(zhǎng)一點(diǎn)。因此，中碼的race會(huì)比標(biāo)準(zhǔn)版的大碼要略長(zhǎng)一點(diǎn)。車子將分為五個(gè)不同的版本，Race幾何結(jié)構(gòu)版本有8.0 Race、 9.0 Race 和9.0 Team這三種，分別有S，M或L三個(gè)尺寸大小。而標(biāo)準(zhǔn)版的8.0和9.0 SL則會(huì)保留標(biāo)準(zhǔn)前中心長(zhǎng)度，并有S ，M，L或XL四個(gè)尺寸大小可供選擇。
騎乘者通過(guò)撥動(dòng)控制撥桿可以看到，車架搖臂頂部會(huì)出現(xiàn)指示標(biāo)志——出現(xiàn)綠色時(shí)代表是XC模式，出現(xiàn)黑色時(shí)代表是DH模式。
我們是一家純粹的運(yùn)動(dòng)自行車公司。賽車對(duì)我們來(lái)說(shuō)非常重要。我們希望分享我們的激情
- Michael Kaiser, Canyon
在兩天的測(cè)試期間，我騎著中等級(jí)別的Strive CF 9.0 Race（售價(jià)4299歐元）。在臨時(shí)停車場(chǎng)內(nèi)揭示了Shapeshifter變形系統(tǒng)，它要比演講的更協(xié)調(diào)一點(diǎn)，而這兩種模式之間的切換也不是特別自然。Shapeshifter氣壓系統(tǒng)在12 至15 bar之間，并通過(guò)氣壓調(diào)整定制出自己喜好的騎乘風(fēng)格。Joe Barnes'機(jī)械師告訴我們Joe使用的是14.5bar后避震氣壓，如果設(shè)定值在14bar，它會(huì)更具競(jìng)爭(zhēng)力。
騎乘Strive CF
Alsace的林道真棒——這個(gè)地區(qū)Nico Lau和Jerome Clementz都說(shuō)贊。
身高1米77，我使用了race版本的中碼自行車。配備了Renthal 40mm的把立，騎乘位置的感覺(jué)很好。整車使用瑪吉斯的 High Roller II（前胎）和Minion DHR（后胎），SRAM Guide油壓剎車， Rockshox Pike RCT3 前叉、Monarch Plus RC3后避震器和 Reverb Stealth升降座管，他們?nèi)颗渲密囆投荚贏lsace的綜合地形進(jìn)行騎行。
經(jīng)過(guò)幾小時(shí)的騎行，Shapeshifter系統(tǒng)變得更加直觀，體重變換與模式的轉(zhuǎn)換變得更加微妙。通過(guò)兩天的騎行測(cè)試Shapeshifter變形系統(tǒng)差不多習(xí)慣了。
Pinkbike在法國(guó)測(cè)試這輛Strive CF 9.0 Race
Strive CF真的把它當(dāng)做賽車。后避震結(jié)構(gòu)是非常先進(jìn)的，即使在下坡模式中，F(xiàn)abien需求短的后下叉抵消避震下降趨勢(shì)（Strive CF就有非常短的后下叉），這自行車的感覺(jué)就像是在某一個(gè)點(diǎn)上會(huì)出現(xiàn)打底的情況。隨著更多的發(fā)展，這種感覺(jué)已經(jīng)避免了。這種緊固度實(shí)際上變成了自己的速度。在第一天結(jié)束時(shí)，我們騎著車來(lái)到了一條平整又開(kāi)闊的林道，通入一個(gè)高速?gòu)澖�。隨后以時(shí)速50公里的速度通過(guò)，穩(wěn)定得毫無(wú)感覺(jué)，而坐在車上握緊車把轉(zhuǎn)向，它能提供輪胎的極限抓地力感覺(jué)非常棒。林道越野收縮成單向小徑，短把立、長(zhǎng)把橫和抓地力不錯(cuò)的輪胎之間的組合，出奇地發(fā)現(xiàn)一種從未有過(guò)的舒適感，令我沖下一個(gè)未知的林道。
長(zhǎng)軸距的race版本提供高速穩(wěn)定性。
轉(zhuǎn)換到XC模式，它令五通的高度提升是最顯而易見(jiàn)的。只用前叉來(lái)調(diào)整幾何角度的話，會(huì)導(dǎo)致五通高度和腳踏高度越來(lái)越低。但只要有了這個(gè)Shapeshifter變形系統(tǒng)，這再也不是問(wèn)題了。上坡的時(shí)候無(wú)論是坐著騎車或是站起來(lái)?yè)u車感覺(jué)都非常的好，感覺(jué)就像改變了30°以上的角度一樣。轉(zhuǎn)換了XC模式后，車子的加速性就如常規(guī)的XC自行車一樣，你可以想象一下，利用這個(gè)變形系統(tǒng)在耐力賽中的爬坡能發(fā)揮出前所未有的效果。
Pinkbike評(píng)語(yǔ)：
在一輛自行車上同時(shí)實(shí)現(xiàn)了兩種不同幾何角度的自由轉(zhuǎn)換，或許這革命性的想法不是首創(chuàng)（Kona的Magic Link試圖在做同樣的事情，Cannondale Jeky ll 通過(guò)不同的方法實(shí)現(xiàn)類似的結(jié)果），Shapeshifter變形系統(tǒng)非常成功，它可以與其他標(biāo)準(zhǔn)尺寸的避震器兼容安裝在同一個(gè)平臺(tái)上。這已經(jīng)被證明了是一個(gè)非常好的事，尤其是對(duì)Canyon的長(zhǎng)期發(fā)展有幫助。
文字：Andy Waterman
圖片： Markus Greber和Jeremie Reuiller
責(zé)任編輯：DJR
