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隨著自行車技術的進步，我們看到其性能方面的改進并不多。然而，仍有公司擁有一些打了雞血的智囊團，他們勇于創(chuàng)新和挑戰(zhàn)，樂于推動技術的革新尋找性能提升的可能。Yeti就是這樣的一家公司，Chris Conroy和Steve Hoog都是相信革新的熱血車手。當我們被邀請去看Yeti的新車時，我們認為會讓我們大吃一驚，結果并沒有令我們失望。在Valloire的一個美麗的小屋里，Chris和Hoog花了一些時間向我們展示他們的新車SB5c，全新的避震結構、Switch Infinity技術，一定會讓人感到驚訝！

新款的Yeti SB5c首次應用他們的Switch Infinity技術

新技術的應用，無縫車架誕生

Yeti興奮地發(fā)布他們最新款的SB5c山地車，5英寸避震行程車架擁有令人印象深刻的2.3公斤重量（連避震器）。新款的SB5c配備27.5英寸的輪組，Chris迅速地指出這是一個非常理性的舉措。Chris表示，在過去的幾年間，輪徑大小的選擇是一個頭疼的問題，他們不會相信輪徑由26到27.5的轉換會提升性能。所以他們將所有精力集中在新型車架避震機構的開發(fā)上，SB5c使用輕量的避震器，他們相信所有踩踏效率都會來源于新的Switch Infinity避震技術。經(jīng)過測試后，它確實提供了高效率的踩踏平臺。

新的Switch Infinity避震系統(tǒng)

新款Yeti SB5c的特色就是它的Switch Infinity轉點系統(tǒng)

新型Switch Infinity轉點系統(tǒng)的應用無疑是一項重大改變。由FOX設計能上下滑動的柱子可帶領轉點自由活動，兩側設有油脂嘴方便添加潤滑由滋潤兩條滑動柱子。

SB5c使用輕量的避震器，防止避震下沉的問題交由Switch Infinity系統(tǒng)負責處理

全碳纖維車架的重量在2.3公斤（連后避震）

Yeti相信他們的新系統(tǒng)是非常耐用的，簡單的構造，輕量化并十分堅固，使用久經(jīng)沙場考驗的FOX避震器。Switch Infinity系統(tǒng)的兩條滑動柱子表面使用極低摩擦阻力和極耐用的Kashima涂層，密封圈和軸套均使用FOX越野競賽級制品，這個極輕量的轉點軸套是鍛造的。這個軸套系統(tǒng)的原型Yeti在數(shù)年間一直在做測試，密封系統(tǒng)和滑動柱子依然能正常運作。FOX也給出了系統(tǒng)測試制度以及印上“FOX授權”的標簽。新系統(tǒng)超越Switch技術并節(jié)省了100克的重量，Yeti對新系統(tǒng)的耐用度十分有自信，給這個Switch Infinity系統(tǒng)部件提供5年保修的承諾保證。

SB5c的頭管角度有67°，作為5英寸行程的車架非常協(xié)調，幾何角度極具攻擊性，低位五通（離地340mm），長上管（624mm/L碼車架）和緊湊的后下叉（442mm）會讓車子變得有趣起來。Yeti聲稱這輛車能夠在林道里勝過6英寸行程的車，但同時也強調這輛車偏向于娛樂用途，而不是為了下一個耐力賽而打造，這就是要取代SB66的節(jié)奏嗎？

SB5c將會提供藍綠色涂裝和碳纖維裸色涂裝兩種

5英寸避震行程車架的定位是Trail?整車重量是27磅（約12.25kg）

SB5c將會與SRAM的XO1套件搭配出一個整車的配置，廠商的建議零售價為6599美元，或是8999美元版本配備Enve M60輪組。裝配Thomson Elite座管的SB5c整車總重為25.5磅（11.57kg），配備Thomson Elite升降座管整車重26.2磅。也可以裝配SRAM XX1套件和Enve M60輪組的整車，價格便是10599美元。

新款的Switch Infinity系統(tǒng)有5年使用質保

從原型到最終成型的設計一共歷時3年，這系統(tǒng)一直與FOX合作研發(fā)

沒有牙盤的阻礙，Switch Infinity機構便能清晰可見。新的系統(tǒng)相比舊的系統(tǒng)輕了100克

在接下來的幾年里，我們可以期待Yeti的這款Switch Infinity系統(tǒng)能得到更廣泛的應用，無論是大行程的DH車型或是較小行程的XC車型都能適用。Yeti的這款新系統(tǒng)允許它能控制更多的杠桿比。

Chris Conroy揭露了新車是使用何種技術的神秘面紗

Yeti 和FOX測試過許多的襯套，但最后發(fā)現(xiàn)最好的襯套與標準尺寸相同

圖文：Trev Worsey

責任編輯：DJR