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靈敏度

Mattoc的靈敏度足以與競爭者的最新產(chǎn)品競爭，但還是少了那麼一點點。這并不是說他在最初段不夠柔軟，也不是說開始作動時超級滑順，跟Pike與最新的36比較起來，大概差了像根頭發(fā)那樣細的差距。那對小型樹根與小石塊的反應夠嗎？當然夠啦，老時說，我們沒期待它會如此順暢與柔軟。一對一PK，大概是大家想看的比較。無疑的這個回合Pike與36打成平手，而Mattoc以非常接近的距離緊跟在后。在這個等級的比較，差距真的只有有一丁點。不管是哪支測試的Mattoc，它的主動靈敏性都超越過去幾年的產(chǎn)品。

氣壓彈簧

Manitou確實在Mattoc的氣壓彈簧上下了功夫，它能提供很好的柔軟感覺，又能在末段提供充足的漸進壓縮率，讓三位騎士都沒發(fā)生觸底的現(xiàn)象。僅僅幾個PSI的氣壓改變就有明顯感覺，騎乘風格較積極的騎士可能會偏好比建議氣壓更高的量值（不都是這樣嗎？），在叉腳后方貼紙上的指示，是適合調(diào)整的起始點。那跟Rockshox的無底空間墊塊（Bottomless Tokens）與Fox的墊片，這些用來縮小腔體以達最末段提升漸進率的設計比起來，Mattoc少了這樣的調(diào)整，那有什么差別呢？即便Manitou的Nick Pye告訴我們Manitou的氣壓彈簧表現(xiàn)比競爭者還要來的線性，但是三位測試者都不覺得在末段需要更高的漸進率。感覺在末段不需要更劇烈的壓縮率提升，這可能是因為前叉里的HBO系統(tǒng)幫了忙。HBO系統(tǒng)有效率地解決了觸底的狀況，位在肩蓋上方的鋁質(zhì)調(diào)整鈕讓使用者無需工具，就可以很容易進行微調(diào)。我們在同一個落差，以同樣的速度測了幾次不同的HBO設定。結(jié)果如何？前叉內(nèi)管上的O環(huán)被推到最上面，這表示已經(jīng)用完所有行程，但是從手把上我們并沒有感覺到任何頓挫的撞擊，這就是所謂的「軟觸底」。要是把它調(diào)到全關，明顯感到可用行程減短，改變非�？焖�。

可調(diào)的HBO系統(tǒng)非常簡潔，但要是知道你可以非�？焖儆趾啽愕卣{(diào)整到想要的漸進率時，你就會覺得它實在太酷了。想要前叉反應更迅速或是更慢的感覺嗎？降個幾PSI，將HBO旋鈕順時針方向調(diào)整，就可以消除掉觸底的現(xiàn)象 – 這就是我們在路上實際操作的動作，感覺非常有效率。在調(diào)整高速壓縮時也類似如此，將它設定到較開，就會有比較柔軟的感覺，這同樣也是由HBO系統(tǒng)達成。這項設計非常方便，比起將整支前叉拆開裝上墊塊還要簡單，但千萬不要因為你幻想自己即將成為世界盃新星，而都用全關的設定使用 – 因為全關的設定效果極高，有可能會減縮掉可用行程。

在使用高壓打氣桶調(diào)整氣壓時還有一點要提醒一下：因為叉腳里的正負氣壓氣室中央都有活塞軸貫穿，兩者在連接打氣桶時會同時打開，在打氣或放氣時如果前叉有一點點擠壓，你很有可能會稍微縮短它的行程。你可以利用這個特性起改變把手高度，除了不小心造成的情形之外，就像我們第一次發(fā)現(xiàn)時一樣，我們還沒看到有人利用這個特點去進行調(diào)整。

抗扭剛性

類似我們測試36時的感覺，Mattoc的抗扭剛性不容易去判定。我們把輪組、輪胎，是至是龍頭把手的剛性考量通通減掉，來進行抗扭剛性的測試，測試者在更換上Mattoc前后所安裝的前輪與座艙零件通通都一樣。結(jié)果比較起來？第一位習慣積極攻擊的測試者的反應是，需要更高的剛性。他感覺Mattoc跟Pike比起來，有比較多的扭動狀況，大多是在陡下坡底部或急彎裡面感覺到，這會對車架造成一些壓力。用同樣的輪組外胎、座艙設定來騎同樣的路段，換上Mattoc前后的手感，更讓他確認了這樣的感覺。有趣的是，其他兩位測試者都沒有這樣的回應，感覺抗扭剛性跟Pike有得拼。

誰說的對？都對，我們不是當爛好人才這樣說。一號測試者騎乘的路線一般人甚至不會騎進去，他的騎乘方式甚至一般人都會覺得不可能。其他兩位的風格較不那么積極進攻，也在不那么困難的路線上試，體重也比較重�？偠�言之，雖然Mattoc的抗扭剛性不像36或是Pike那樣，但是它還是足以應付大多數(shù)騎士的騎乘需求。