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阻尼系統(tǒng)

要是Manitou是在兩三年前推出Mattoc，它很有可能是競爭市場上的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，但事實(shí)上我們都知道，Pike才真的是扮演這個(gè)角色的前叉。FOX多花了一年才推出新版36，但是已經(jīng)能與Pike相匹敵。意思就是說，在Mattoc開發(fā)之時(shí)，這個(gè)等級前叉的標(biāo)準(zhǔn)就已經(jīng)被提的相當(dāng)高，所以這支新產(chǎn)品在操控上的品質(zhì)，至少必須要跟它們在同一個(gè)水準(zhǔn)。事實(shí)上是如此嗎？我們確認(rèn)Mattoc不只已經(jīng)打平水準(zhǔn)，甚至在某些狀況下，操控性已經(jīng)超越其他前叉，三位測者都會MC2阻尼系統(tǒng)，在路上完全的表現(xiàn)感到非常驚訝。三位測試者不但都能將系統(tǒng)調(diào)整到位，以提供貼地飛行的性能，在對應(yīng)較小的起伏時(shí)，阻尼系統(tǒng)也能提供十足的支撐性。

能在低速調(diào)整與柔軟度之間的取得平衡，是今日所有高階前叉必要的特性，Manitou在Mattoc上的確擊出了全壘打，但是它對菱角、高速撞擊的反應(yīng)，才是讓我們最驚訝的部份。感覺不是它幫你吸收了急促的撞擊，而是將這些地面上的異物都消除掉了 – 它的表現(xiàn)之優(yōu)異，有別于其他同級產(chǎn)品。這樣的特性讓Mattoc特別適合拿來對付那種你只能腳掌緊抵踏板、重心后移、高速穿過操到不能再操的路段，這就是我們之前所提到的感覺，事實(shí)上它的手感甚至比市面上同級產(chǎn)品還要更好。這不是一支下坡前叉，但在不久以前曾有段時(shí)間，這樣表現(xiàn)的前叉，足以讓市面上具有200mm行程的下坡前叉感到羞恥。160mm行程的Mattoc并沒有要佯裝成一支下坡前叉，但是它的操控性的確已經(jīng)超越了一些市面上長行程前叉。

Mattoc感覺能將前輪黏在地面上，這在你過彎需要額外抓地力時(shí)十分有用

其他細(xì)節(jié)

Manitou的QR15穿心軸跟市面上的產(chǎn)品都不一樣，有時(shí)這是個(gè)優(yōu)點(diǎn)，但這次我們不這樣覺得。能夠快速拆裝前輪嗎？可以，除非你已經(jīng)花了十五分鐘去了解它是如何運(yùn)作。三位測試者都感覺，在看完說明書之前，操作起來就像要把手指拉出中國指套一樣，用起來不像Maxle或是FOX的15QR那樣直覺。我們寧愿看到其他更易于使用，而不是只為了省下幾秒?yún)s復(fù)雜很多的設(shè)計(jì)。但是它的確比新版36所用的15/20mm鎖入式的設(shè)計(jì)快很多。要是軸上能有定位指示線，來告訴使用者該將軸心轉(zhuǎn)到哪個(gè)角度才能順利將一頭的卡子卡入，那會變得簡單多了。Manitou也必須提出改善前煞車油管走線固定座的辦法，而不是讓使用者用束帶土砲地將油管固定在架橋上。在叉腳下端的油管導(dǎo)引座設(shè)計(jì)是不錯(cuò)，但是你接下來就要擔(dān)心油管往上走之后，會不斷地摩擦架橋，或是看起來很丑。這是個(gè)小細(xì)節(jié)，往往是到叉式前叉設(shè)計(jì)的難題之一，但還是得好好解決。

我們將外管拆掉，實(shí)際試試看要改變行程操作上的難度。結(jié)果發(fā)現(xiàn)大部分的操作都很簡單。就只要拿掉或增加在氣壓叉腳里的墊塊那樣簡單。叉腳肩蓋的拆除只需要標(biāo)準(zhǔn)的飛輪扳手，而不需拿個(gè)超大活動(dòng)扳手在小小的肩蓋上工作 – 滿聰明的設(shè)計(jì)。有一點(diǎn)我們覺得不太滿意，在氣壓叉腳底端的螺絲需要用到薄的8mm六角套桶拆卸，這個(gè)工具不會出現(xiàn)在一般的工具箱。除此之外，操作上還是很簡單。不像Pike或是36，Mattoc上并沒有直接從外部調(diào)整行程的設(shè)計(jì)，這對那些想要把頭管角度即時(shí)調(diào)到更陡，拿來對付上坡的騎士來說，是個(gè)大缺點(diǎn)。

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