碟剎公路車在國外已經是十分流行了，目前它在國內還是一片空白。圖片看得多真車看得少，更別說騎行感受了。最近BIKETO評測室有幸得到一輛ORBEA AVANT M30D碟剎公路車，實際的使用感受讓小編為你一一剖析。
配置
車架：Orbea Monocoque Performance Carbon.
前叉：Orbea Full Monocoque Performance Carbon.
齒盤：Shimano Ultegra 6800 34x50
碗組：Fsa 1-1/8 - 1-1/2" Integrated
把橫：Orbea Compact
把立：Orbea Aluminium
把變：Shimano Ultegra 6800
剎車：Shimano BR-CX77 Mechanical Disc
后撥：Shimano Ultegra 6800
前撥：Shimano Ultegra 6800
鏈條：Shimano Ultegra 6800
飛輪：Shimano Ultegra 6800 11-28 11-Speed
輪組：DH13 DW
外胎：Vittoria Zafiro 700x25
坐桿：Orbea Carbon 27.2x350mm
坐墊：Selle Italia Nekkar Flow
實測重量：9.16kg（不連腳踏）
1-1/8 - 1-1/2的碳纖維錐形頭管，1275px大小的車架擁有145mm的頭管高度，這個高度不太具備“攻擊性”，ORBEA更多是考慮頭管的剛性，若要降低車首角度就需要用上較大角度的把立來配合。
ORBEA AVANT M30D車架使用了內走線的方式，變速線管通入車架內部的位置位于頭管前方。相比內走線入口設置在頭管后方的方式，ORBEA設計的Internal DCR內走線系統(tǒng)明顯要簡潔許多，線管自然地靠在一起，既美觀又不會影響車頭轉向，最重要的是它設置在車頭的迎風位置，線夾寬度與頭管寬度持平，迎頭的風阻有望進一步減低。
車架上管的涂裝掩蓋了它擁有刀鋒般形狀的管型，上管中段管型偏向于橢圓形，主要應對車架受壓的縱向抗形變能力。上管頭尾段則采用了菱形的管材，形狀的變異由中段的橢圓形開始向兩邊延展開來，車架頭管和立管接合的位置，在縱向受力和側向受力都有良好的表現(xiàn)。
車架下管的管型更趨向于三角形，三角棱邊解決了下管側向剛性和縱向剛性的問題。就空氣阻力而言，下管的“腹部”使用了一個弧形來潤飾，底部的弧形管型將風緩和地向兩邊引導開來。
ORBEA在車架幾何上應用了Stack & Reach的技術，Stack是指五通管中心到頭管頂部的垂直距離，Reach是從五通管中心到同一點（頭管頂部）的水平距離。如果確定了車手身體和自行車之間的腳踏和把橫設置方位，騎乘者與自行車之間的幾何角度能更加的調和。ORBEA AVANT提供7個尺寸（，47，49，51，53，55，57，60），尺寸遵循線性變化，具有一個寬泛的智能尺寸可以滿足不同的人都有一個合適的尺寸。
AVANT車架使用PF86壓入式中軸安裝方式，看起來更加簡潔和流線，但小編自己還是偏愛BSA（螺紋式）中軸安裝方式，后者的安裝方式會來得更穩(wěn)定一些。五通底部可以看見前撥線和后撥線的過線器，因為是車架內走線的緣故，它可以作為安裝時的檢修口用。
小編鐘愛于ORBEA的原因在于它對細節(jié)處理的態(tài)度。除了車架本身剛性和強度需求以外，ORBEA也十分注重其他零部件的耐用性，全車的變速內線被包裹得非常嚴實。從手變頭走線的開始，到末端撥鏈器的延伸，變速內線從沒有外露的部分，透明的塑料導管最大限度地保護變速內線的鋼制拉索免受泥沙的侵擾，撥鏈器的活動空間也安放了可伸縮的橡膠襯套保護著。這種設計方式能適應全天候的騎行，是耐力賽玩家的最愛，變速系統(tǒng)的響應速度和手感能維持更長的時間。
后下叉部分預留了兩個螺絲孔，喜歡用C夾剎車的車友可以另購剎車夾器安裝。而且，兩點式的C夾安裝方式，剎車力道會更大更直接。
碟剎版本的ORBEA AVANT M30D前叉依然保留C型夾器的安裝孔，喜歡用普通C夾剎車的車友可以另購剎車夾器安裝。碟剎安裝的走線十分考究，Internal DCR內走線系統(tǒng)在前叉頂端的右側開孔接入前剎車線管，在靠近剎車夾器的前叉內側開孔，剎車線管引出，這樣設計可以減少很多關于線管固定的煩惱。
前叉?zhèn)让娴谋庑卧O計，正體現(xiàn)了空氣動力學的低風阻。叉腳的下端并不是筆直延伸，具有一點彎曲度的前叉保留了震動沖擊的緩沖功能，加上碳纖維材質富有彈性的特性，可充當小行程的避震前叉。
AVANT M30D剎車夾器的安裝方式是A柱，不過就相對于山地車來說它顯得比較短小，剎車夾器的安裝需要外加一個碟剎安裝座來完成，不使用碟剎時，不會給車間帶來過多的增重。這或許是需要兼顧使用普通C型夾器的公路車減低風阻的需要，將A柱安裝座縮小來減輕重量和外露面積。
剎車夾器使用SHIMANO BR-CX77機械式碟剎（2015款將采用液壓碟剎），走線和安裝方便是它的特點，但是機械碟剎的弊端還是比較明顯的。單個活動的剎車塊動作會令剎車碟片發(fā)生一定的形變，而且剎車行程會比較大，這個是硬傷，不過可以通過調校改變剎車的制動行程。就剎車手感而言，AVANT M30D沒有應用油壓碟剎有點失望，小編對機械碟剎的手感不抱有太大的希望。經過測試，SHIMANO BR-CX77機械式碟剎的剎車力道還是比較迅猛的，相比一般山地車用的機械碟剎，BR-CX77剎車抱死臨界點會比較清晰和柔和一些。但是相對于油壓剎車來說，小編還是覺得它手感較差，與地面接觸面積較小的公路車胎容易發(fā)生剎車抱死、滑胎的情況，剎車力道相對不好控制。
后剎車夾器是安裝在后三角的下叉上，跟前叉一樣，剎車夾器的安裝需要再配上一個安裝座。后剎車線通過Internal DCR內走線系統(tǒng)從車架下管通入后三角的下叉上，車架整體效果非常干凈整潔。
AVANT M30D高度非對稱的車架后三角（如上圖所示），后上叉兩側都有一定程度的側向折彎，車架的避震性能是可以想象的。剎車一側跟驅動一側的后上叉形狀有一點差異，剎車側的夸張形狀主要是為了避開碟片和剎車夾器而設計的。
ORBEA Compact鋁合金公路把組，雖然外觀看來比較平凡，但它實際的使用剛性卻出乎意表的好，搖車不泄力
SHIMANO Ultegra 6800變速手柄一如既往的風格，對于小編的手型十分合適。抓握手變頭的騎行姿勢也十分協(xié)調，手掌虎口處握把手感舒適自然 ，食指和中指觸摸變速撥桿也清晰明了，極具人體工學設計的公路手變頭非SHIMANO莫屬。
變速系統(tǒng)使用SHIMANO Ultegra 6800套件，飛輪：11-28T，牙盤：50-34T，這樣的齒比并不算是超高速配備，但平時的公路騎行訓練足夠使用了，齒數較少的盤片也有利于爬坡和一些較為低速的路段。
因為Ultegra 6800套件是新推出的11速系統(tǒng)，對于小編來說比較新鮮。初嘗后發(fā)現(xiàn)，變速齒比遞增或是遞減的情況，腿部發(fā)力不會覺得突兀，力量的輸出比較線性，變速響應也很快。
騎行感受：
在實際的騎行過程中，車架反饋給車手的路感是十分清晰的。硬朗，但絕不是“死硬派”，面對不平整路面帶來的顛簸，車架確實帶來了相當好的緩沖效果，感覺就是：手不抖了，屁股也不顛了，騎車更順暢了。大力搖車時，車架未見疲軟，力量傳遞依然迅猛，給小編的感覺就像是“鐵漢柔情”一樣，既硬朗又能緩沖路面沖擊，這種特性是難能可貴的。
Internal DCR的內走線設計給整車一種整潔的感覺，雜亂的走線方式得到合理的簡化。最令小編欣賞的是車頭線夾的安裝位置，位于頭管的迎風位置前端，既美觀又實用，解決了線管磨花車架的煩惱，而且不會影響車頭轉向。
不過就原廠設定的車把高度有點不合適，小編認為一個大小為1275px的車架，車把設定就有2250px的高度，略嫌過高了。如果根據自己的喜好設定，可以更換一些角度比較大的把立來解決這個問題。
碟剎公路車，小編還是頭一次接觸，就空氣動力學方面肯定不如使用C型夾器的公路車，但剎車性能方面卻比C夾的要好得多，而且再也不用擔心輪圈溫度過高而影響輪胎氣壓的情況、剎車力衰減或是造成碳刀“燒框”的問題。就剎車力方面的控制，需要車手去適應，后輪抱死的情況時而發(fā)生，如果是下雨天路面比較濕滑的情況下，剎車力量控制需要車手的精神更加集中。
總結
加速性能不錯、路面震動的穩(wěn)定性不錯，搭配新款的SHIMANO Ultegra 6800套件，整車性能有不俗的表現(xiàn)。整車的實測重量在9.16kg，重量不算是輕量化級別，主要是因為AVANT M30D配備了一套碟剎套件增加了重量。碟剎公路車在國內還是一片空白，ORBEA這款已經成熟的公路車可以讓大家嘗嘗鮮。
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責任編輯：DJR
