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Santa Cruz全新速降車——2015款650B V10新鮮出爐
650B輪徑的V10有點像一個即將爆發(fā)的火山，幾乎每個人都知道它總有一天會爆發(fā)，只是無法預測確切的時間。各種傳言打破了涵蓋在本賽季早些時候的南非，根據(jù)福特·威廉的情報，Santa Cruz的世界杯車手似乎不打算引進新機器，直到本周末的加拿大世界杯傳奇，圣安妮·蒙特的賽道上。那是什么？我開始有點厭倦了所有在爭論略大輪徑的“新”型自行車的話。但我還是聽到了這些爭論，當Santa Cruz出現(xiàn)在賽道上，以及他們最后一個主要車手首次使用650B速降自行車，這是意料之中的。
650 B輪徑V10更大的輪子是顯而易見的，但Santa Cruz實現(xiàn)什么其他變化?
增大的輪徑，只不過是故事里的一部分，我們對很多車都的變化都有所懷疑，它們的變化似乎都不太明顯。但先不對Santa Cruz評頭論足，雖然新車的車架結(jié)構(gòu)看起來似乎是相同的，但它可能在碳纖材料上做了改進，使其更輕、更有強度。我的猜測是對的，Santa Cruz不僅在650B的磨具上做了昂貴的投資，而且還運用最新的碳纖技術(shù)，最終將全新V10c亮相。與老款相比，車子的上管和車架立管有輕微的差異之外，新款V10c上管和更低更直，從坐桿部位大致就可以看到差異，覆蓋舊的和新的自行車如下圖所示。
為了彌補增大的輪徑，不得不在車架幾何上做出改動，將中軸做了下降調(diào)整，以及頭管，和上管角度都做了調(diào)整(via the 650B specific FOX 40 Float RC2)，使其角度更低，軸距更長了。雖然Santa Cruz官方?jīng)]有任何對新車幾何的證實，但可以肯定的說，是有一些更新的。
Josh Bryceland的自行車裝有福克斯的原型DH避震器，這款產(chǎn)品來自FOX公司賽車應用開發(fā)項目，擁有是4路可調(diào)阻尼，還帶有一個twin-tube。
全新650B輪徑V10依然是使用VPP結(jié)構(gòu)，但在它的杠桿比上做了一些微妙的改動。在圖中，新版本的避震器角度也和老款V10有稍微的不同。看起來似乎也沒有對搖臂做過任何更新，仔細查看輪胎間隙，似乎可以發(fā)現(xiàn)和26寸的單元結(jié)構(gòu)是一樣的，因此擁有更小的輪胎間隙。
責任編輯：spp
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