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假如你曾經(jīng)在自己的山地車上安裝過內(nèi)胎輪胎或真空胎，你或許會注意到在輪圈頂部會有呈脊?fàn)畹牟糠�，它就是輪圈壁向�?nèi)突出的幾個毫米，它被稱為bead hook，我們可以稱它為胎唇鉤（胎圈鉤）。在我們的觀念中，這是用來卡住外胎的胎唇的，當(dāng)胎唇鉤和胎唇吻合時才會把輪胎保持在位，不會出現(xiàn)輪胎脫離輪圈的情況，尤其是在支持真空胎的輪圈中，因為要允許低氣壓因此它的胎唇鉤會更突出一些，給真空胎充氣時都會聽到胎唇卡入時的“啪啪”聲。但是現(xiàn)在越來越多的碳纖輪圈制造商開始支持直內(nèi)壁的輪圈設(shè)計，也就是說完全取消了bead hook，因此能夠得到性能提升，更耐用和更低的制造成本，這些優(yōu)勢讓這項歷史很長的輪圈特征逐級離去。這似乎和我們根深蒂固的觀念不一樣，為什么？讓我們研究一下這背后的技術(shù)。

bead hook實際做了什么？

自行車輪圈側(cè)壁的bead hook會在輪胎充氣后把輪圈上的外胎向中央推，它們最初開發(fā)的目的是當(dāng)充上高壓時在輪圈上鉤住公路輪胎。

在bead hook引入市場五十年后有一些事情發(fā)生，輪胎和輪圈之間的界面大量的標(biāo)準(zhǔn)化。輪圈現(xiàn)在的中央下降槽在輪胎充氣膨脹之后將輪胎定位在輪圈中央。更多的輪圈在這個下降槽的兩側(cè)使用小的脊，稱之為bead lock，當(dāng)轉(zhuǎn)彎時防止輪胎滑向內(nèi)部。最后一個要點，胎唇上使用的纖維或凱氟拉材料意味著強(qiáng)壯和不易拉伸。

ENVE原始的輪圈設(shè)計是使用bead hooks（輪圈側(cè)壁向內(nèi)突出的部分），這家公司最近將它移除，表示這可以提升了強(qiáng)度和性能。

沒有bead hook的山地輪圈的優(yōu)勢

輪圈沒有了bead hook并不是才出現(xiàn)的，實際上它是汽車和摩托車上的標(biāo)準(zhǔn)。

閃電的輪組品牌Roval，在去年引入了碳纖的無鉤輪圈，閃電稱之為零鉤槽輪圈，最近ENVE和Ibis無鉤設(shè)計的新輪圈也登場了。ENVE新的M系列輪圈針對XC，AM和DH的設(shè)計，Ibis引入了它們的超寬碳纖車圈，這是和Derby合作開發(fā)，他們在2013年就引入了無鉤輪圈設(shè)計。

新的ENVE M系列輪圈覆蓋了從XC到DH所有范圍，ENVE最新的M系列碳纖車圈已經(jīng)取消了在大多數(shù)山地車圈上的bead hook，可以看到側(cè)壁是直的，另外我們注意到車圈中央有個下降槽，兩側(cè)有突起的小脊（稱為了bead lock），它用來定位輪胎。新的結(jié)構(gòu)大幅提升了車圈的耐用性和剛性，讓輪組性能更出色。

閃電的產(chǎn)品經(jīng)理Joe Buckley說設(shè)計團(tuán)隊過渡到無鉤設(shè)計的碳纖車圈可以提升輪圈的抗沖擊能力，同時也降低了制造成本。

“在碳纖輪圈產(chǎn)品生產(chǎn)中，有兩種方法來制造bead hook，你能通過模具把它塑造進(jìn)車圈，這非常具有挑戰(zhàn)性，因為你要把很多碳纖材料放到一個非常小的空間。這有很高的次品率，會浪費很多輪圈。另一種方法是車圈成型后通過機(jī)器在兩側(cè)加工出bead hook，它可以制造出很好的鉤子，但是增加了生產(chǎn)過程，同時加工時也要消費更多材料，碳纖材料被切下來會產(chǎn)生一個薄弱的地方。新的輪圈沒有了bead hooks，我們能夠得到很高的抗沖擊能力，同時也能降低生產(chǎn)成本。”Buckley說。

Scott Nielson，ENVE的研發(fā)主任，說明了過渡到無鉤設(shè)計帶來的性能提升。

“通過我們的研發(fā)程序發(fā)現(xiàn)去掉bead hook后我們能夠讓圈和胎結(jié)合起來的性能更好，我們感到無鉤系統(tǒng)帶來的性能優(yōu)勢。輪胎的形狀更加穩(wěn)定，讓輪子的過彎性能更出色，而且輪胎絕對不會脫落。”Nielson說。

我們關(guān)心的是當(dāng)這些公司聽到用戶關(guān)于從有鉤過度到無鉤輪圈會造成輪胎脫落或者可能會造成真空胎漏氣的看法。因為在傳統(tǒng)的輪圈中，位于輪圈兩邊側(cè)壁上的鉤子是主要保持胎和防止漏氣。顯然這些廠商都有新的方式來保持輪胎和防止真空胎漏氣。