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在今年早些時候ENVE推出了它們最新的M系列輪組，這個產(chǎn)品線的范圍涵蓋了4大類，通過完全適應(yīng)不同騎手的需求而設(shè)計。M60 Forty輪組是這次要評測的產(chǎn)品，這要比定位XC越野用途的M50 Fifty輪組更加全能一些，也就是說更加強(qiáng)悍和耐操。通過ENVE的命名規(guī)則我們知道M60 Forty輪組打算用在60%下降和40%上升的騎行環(huán)境中。換句話說M60 Forty輪組是全能型的，采用29er輪圈和DT Swiss的240中鎖花鼓配置的輪組重量只有1495克，它足夠輕，甚至一些嚴(yán)肅的XC賽車手也在使用M60。如此的輕量并不意味著M60使用了老式的、纖細(xì)的輪圈外形，相反它們23mm的輪圈內(nèi)寬已經(jīng)勝過市場上很多同類的產(chǎn)品，它們還擁有32mm圈高和29mm外寬，這讓它們看上去已經(jīng)為戰(zhàn)斗做好準(zhǔn)備。ENVE說單獨(dú)的29er型號的M60車圈重量是397克，27.5"型號的重量是347克，這些輪圈由它們的美國猶他州奧格登的工廠生產(chǎn)和檢測，這樣可以對產(chǎn)品進(jìn)行最大的控制，但也讓成品價格達(dá)到了2718美元，但同時提供了五年質(zhì)保和終身的撞碎替換政策。

美國生產(chǎn)的碳纖輪圈

M60輪組最大的談?wù)擖c(diǎn)明顯是ENVE手工制造的碳纖輪圈，在它們位于美國的工廠制造，他們手工制造真沒什么好吹噓的（碳纖的輪圈，車架還有其它一些產(chǎn)品都需要手工來堆疊碳布），事實(shí)上在他們自己的工廠生產(chǎn)是輪圈昂貴的主要原因。要求達(dá)到最高的品質(zhì)控制是他們堅(jiān)持自己生產(chǎn)而不是轉(zhuǎn)包海外的原因，而且他們有能夠快速的改變輪圈的碳纖疊層，無論是產(chǎn)品或者是原型單元。

M60輪圈采用無鉤設(shè)計和內(nèi)置輻條帽，這讓最終產(chǎn)品無比強(qiáng)悍

M60輪圈內(nèi)寬是23mm，要比更加輕量和針對XC的M50寬2mm，但是它比針對耐力賽的M70窄2mm�！败嚾�寬度主要是和每個輪圈所配對的輪胎寬度以及騎行用途所決定，”ENVE解釋說�！巴ㄟ^優(yōu)化輪圈和輪胎的界面，操控更加精度，牽引力也有所增強(qiáng)�！辈粌H僅是每個型號車圈的大小不同，它們的碳纖堆疊也有區(qū)別，針對每個車圈的應(yīng)用目標(biāo)來調(diào)節(jié)垂直順從和側(cè)向剛性。同時，抗沖擊能力也需要加入進(jìn)來，用于速降的M90s有著和M60完全不一樣的碳布結(jié)構(gòu)。

定制的貼紙可以讓你的輪組表現(xiàn)搶眼

近距離觀察揭示了兩件事：第一，它采用的是無鉤結(jié)構(gòu)的輪圈，第二，它沒有露出任何輻條帽，當(dāng)然它是有輻條帽的，但是它們位于車圈內(nèi)部。ENVE解釋使用內(nèi)置輻條帽的設(shè)計可以“生產(chǎn)出更加始終如一的產(chǎn)品，更加強(qiáng)壯和結(jié)構(gòu)�！边@也意味著你不能進(jìn)行快速的輪組調(diào)校，但無論如何，你可以扒開輪胎和胎墊，然后就可以看到輻條帽的套筒扳手頭。車圈的輻條帽孔也是根據(jù)這個想法設(shè)計的，ENVE精確設(shè)置每個孔的位置。無鉤設(shè)計可以允許車圈更加容易生產(chǎn)出完全相同的尺寸，而且最終產(chǎn)品更加強(qiáng)壯，因?yàn)樗鼈兊膫?cè)邊要比有鉤車圈在整個高度上更厚，無鉤車圈也是一個風(fēng)向標(biāo)，越來越多的碳纖輪圈采用這種結(jié)構(gòu)，實(shí)際上它保持輪胎的能力比有鉤輪圈更強(qiáng)，在低氣壓下外胎更不容易脫落。

M60輪組可以選擇高品質(zhì)的花鼓，包括Chris King（2750美元），DT Swiss 240s，或者采用陶瓷軸承的180s（3298美元，僅提供M50，60，70），所有都提供中鎖花鼓的選擇，此外有28和32根輻條的選擇。

測試產(chǎn)品采用了DT Swiss花鼓

越野實(shí)戰(zhàn)

我們在M60s上測試各種地形和輪胎，包括了世文的Hans Dampf和Nobby Nic輪胎，還有一對閃電Purgatorys，另外還有來自Bontrager的XR4s。我們感覺輪胎安裝上去比其它輪圈上要緊，安裝需要借助塑料撬胎棒的幫助。我們也使用了ENVE的真空胎墊，安裝之后能長時間保持真空胎的胎壓。安裝時使用了一些肥皂水抹在胎唇上，我們只用一個落地打氣筒就所有的輪胎都安裝到位并密封好。

我們的測試輪組使用了DT Swiss的中鎖花鼓，但我們車上的XTR Trail剎車的碟片是標(biāo)準(zhǔn)六釘結(jié)構(gòu)的，這意味著還得裝個中鎖轉(zhuǎn)六釘?shù)霓D(zhuǎn)接座，不過安裝過程很簡單。

M60可以做很多事，包括XC競賽，也能挑戰(zhàn)崎嶇的地形

M60s非常的輕，特別是它們擁有23mm的內(nèi)寬車圈的情況下，這樣可以在爬坡和過彎時表現(xiàn)出色，尤其是當(dāng)你把它們和那些較重的鋁合金輪組進(jìn)行比較時。M60s會讓你感到輕快，作為比較，SRAM的碳纖輪組Roam 60s只有較窄的21mm內(nèi)寬，但是總重卻是1650克，Mavic的鋁合金輪組Crossmax SLs的內(nèi)寬更窄，只有19mm，但是它的總重是1530克（它不需要胎墊）。而ENVE的M60s擁有23mm的內(nèi)寬，總重只有1496克，假如你是個注重參數(shù)的人，這些數(shù)據(jù)看上去很漂亮。同時它還有非常高的強(qiáng)度，它們的抗扭剛性非常高，幾乎沒有一點(diǎn)點(diǎn)的偏向，因此這對輪組才表現(xiàn)的很有活性。

那么關(guān)于可靠性，前輪沒有任何問題，但是后輪在經(jīng)過幾個月的重度使用后輻條拉力有些下降，假如它不需要扒掉新裝的真空胎才能夠擰到內(nèi)置的輻條帽的話，解決這個問題會很迅速。我很欣賞它們使用扁輻條來防止調(diào)整時的輻條偏轉(zhuǎn)，這個輪圈在使用了這些日子后看上去很好，只有上面很大的ENVE貼紙和輻條有些小刮蹭，但是碳纖車圈沒有什么痕跡，我們感覺ENVE的車圈是牢不可破的。

垂直的、無鉤的輪圈證實(shí)了比傳統(tǒng)有鉤輪圈更能保持輪胎，在測試的幾個月中沒有脫落過，23mm內(nèi)寬毫無疑問是有幫助的，特別是對那些超寬的輪胎像是Hans Dampf和超級激進(jìn)的Magic Marry，甚至我可以讓它們工作在超低的18PSI胎壓下。

結(jié)論

M60堅(jiān)持美國原產(chǎn)，但這并不意味著完美，不管怎么樣也存在一些問題讓人抱怨。我們主要的批評是：這些輪組的剛性太強(qiáng)，我們在相同的線路上進(jìn)行背靠背的對比測試，騎行同樣的自行車，同樣的外胎和氣壓，對比M60和兩組不同的鋁合金輪組。ENVE輪組在不斷過彎，或者通過粗糙起伏的路段時，它的感覺就象是輪胎多了額外幾個PSI的氣壓。M60s看上去在惡劣地形表現(xiàn)漂亮，只有后輪在使用了幾個月后輻條拉力減少了一些，雖說這不是一個大問題，但是調(diào)整輻條拉力時需要把外胎和胎墊都拿下來，這有些麻煩，但是內(nèi)置條帽看上去很整潔。

ENVE的輪圈非常好，它們非常輕，而且性能非常非常的好，此外DT Swiss的花鼓是我一直喜歡的，測試所用的DT 240也很輕，除了昂貴，ENVE M60絕對值得選擇。

責(zé)任編輯：spp