捷安特Reign 27.5 1沒有浮夸碳纖造型，沒有響亮的名字，即便有著閃亮橘黃色涂裝。這臺(tái)捷安特最高端的鋁合金車架全山地/林道用途車有著160mm行程，想要真的體驗(yàn)到Reign 27.5 1的真實(shí)本性，不用廢話，進(jìn)到山里用力騎就對(duì)了。

不管是在自家附近的山區(qū)或是山地車公園里遇到任何騎行狀況，捷安特Reign 27.5 1整車都能夠順利解決。它的線條非常低調(diào)，彎曲的前三角下管連接經(jīng)過十年演進(jìn)改良適合長(zhǎng)行程林道車的Maestro雙連桿后避震系統(tǒng)。這樣看起來似乎有著前代的影子，但是Reign 27.5 1代表著捷安特向著未來跨出了一大步。它的幾何又長(zhǎng)又低，避震結(jié)構(gòu)專為高速與大膽的走線設(shè)計(jì)，上方配備的高階零件，如此設(shè)計(jì)形成最強(qiáng)后盾。

售價(jià)5975美金（約37014人民幣)比其他頂級(jí)碳纖車便宜了3000美金（約18584人民幣)，但是高階零件配置一樣也沒少，這包含了Rockshox Reverb Stealth伸縮座管、Pike RCT3前叉、Monarch Plus Debonair RC3后避震器。輪組配了DT Swiss Spline One，外胎則是MAXXIS Minion/High Roller II的組合。還有SRAM X1傳動(dòng)系統(tǒng)，加上MRP導(dǎo)鏈器。這些零件都裝在配有實(shí)戰(zhàn)功績(jī)，頭管角度為65度的避震系統(tǒng)車架上，騎上它如果你還不想狂飆，那你該去檢查一下腦袋。

細(xì)節(jié)：

•用途：全山地/林道與Enduro競(jìng)賽

•車架：高強(qiáng)度6011鋁合金，液壓成形抽管，160mm Maestro雙連桿避震系統(tǒng)，ISCG 05導(dǎo)鏈器鎖孔，內(nèi)走線設(shè)計(jì)

•前叉：Rockshox Pike RCT3氣壓雙行程160/130mm

•后避震器：Rockshox Monarch Plus Debonair RC3

•傳動(dòng)系統(tǒng)：SRAM X1，11X42，11速

•導(dǎo)鏈器：MRP AMG，附有下護(hù)盤

•剎車：SRAM Guide，碟盤：200/180mm

•輪組：DT Swiss Spline One 27.5

•Rockshox Reverb Stealth伸縮座管

•尺寸：S，M，L

•重量：29.04磅（無踏板，L尺寸，官方資料）

•市售價(jià)：5975美金（約37014人民幣)

車架結(jié)構(gòu)

捷安特這種管材稱為ALUXX SL級(jí)鋁合金，是高強(qiáng)度的6011鋁合金接受特殊處理后的產(chǎn)品。捷安特以獨(dú)門發(fā)展的液壓與空壓技術(shù)，將這些經(jīng)過先進(jìn)技術(shù)抽薄的管材，在承受應(yīng)力較低的部份擠壓得更輕薄，在應(yīng)力集中點(diǎn)增加管壁厚度或是增加管徑。捷安特使用雙面焊的技術(shù)增加接點(diǎn)表面的平整性，這項(xiàng)技術(shù)已被證實(shí)可增加鋁合金車架的耐用度。

2015全新的Reign的上管長(zhǎng)度增長(zhǎng)了大概一英寸（2.54厘米），增加了上坡的性能，同時(shí)以減短龍頭長(zhǎng)度做補(bǔ)償。測(cè)試的L尺寸車，上管長(zhǎng)25.2吋，龍頭60mm。一般來說，L尺寸的車架上管長(zhǎng)通常是24 – 24.5寸（約81厘米）。好消息是，捷安特與其他廠商終于接受短龍頭的原則，讓身材中等的騎乘者能找到適合的M尺寸車架。有些試乘者甚至只指出，他們寧愿選擇M尺寸的捷安特車架，而非L尺寸。所以在你選購(gòu)之前，請(qǐng)好好看一下車架的幾何規(guī)格表。

（順時(shí)針方向）采內(nèi)走線設(shè)計(jì)的車架讓整體看來毫不凌亂，經(jīng)過抽薄的頭管可以安裝標(biāo)準(zhǔn)1 1/8寸龍頭。下管有橡膠防護(hù)片避免刮傷，支撐Maestro避震系統(tǒng)的超大尺寸轉(zhuǎn)點(diǎn)可以輕易進(jìn)行維修保養(yǎng)。后避震器下鎖點(diǎn)同時(shí)也是前連桿的轉(zhuǎn)點(diǎn)。

其他主要的設(shè)計(jì)變更有：更低的BB，高度345mm和更低的65度頭管角度。這些改變讓Reign 27.5 1在下坡與技術(shù)路段有更好的操控性，但是在平緩林道以較低速騎乘時(shí)，操控起來會(huì)比較遲鈍。但是捷安特將后下叉長(zhǎng)度設(shè)計(jì)為434mm，相對(duì)于27.5寸輪徑，這算是較短的長(zhǎng)度，從而增加Reign在爬坡與轉(zhuǎn)彎的靈敏性。較低的上管高度（L尺寸車架28.8吋）讓使用者挑選車架時(shí)，可依照座艙長(zhǎng)度來考量，而不是胯下還有多少空間。較短的頭管長(zhǎng)度減少了這臺(tái)行程160mm車架前半部的BB——頭管高度，這讓2015 Reign大車的氣質(zhì)減低許多。

不管從哪個(gè)角度看，每個(gè)細(xì)節(jié)都引人注意，這包括內(nèi)走線孔橡膠封塊與下管的橡膠防護(hù)墊。后下叉上的橡膠保護(hù)套能降低穿過SRAM后變速器鏈條的打擊聲。捷安特使用了較寬的92mm壓入式BB，目的是要增加車架上各開孔的尺寸，以便提高整體剛性。除此之外，車上還配有ISCG 05導(dǎo)鏈器鎖孔，捷安特抽薄頭管可安裝1 1/8吋頭管。對(duì)于不習(xí)慣攜帶水壺的人來說，要是他們知道下管上只能容納一支大水壺應(yīng)該會(huì)感到高興。為了應(yīng)付極少會(huì)出變更伸縮座管安裝位置的狀況，捷安特很貼心地增加了伸縮座管外走線座，以便于走線位置更換。

避震系統(tǒng)

對(duì)于帶有較低頭管角度的長(zhǎng)行程林道車而言，雙行程前叉式個(gè)很好的折衷方案。這是因?yàn)樵趶?qiáng)力踩踏時(shí)，前叉行程縮短時(shí)，感覺起來比較硬，并且可產(chǎn)生較高的頭管角度，這在爬坡時(shí)比較容易保持直線行進(jìn)。Rockshox Pike氣壓雙行程前叉，可從160mm降至130mm，這使BB高度降低大概1公分，頭管角度增加稍大于1度。Rockshox雙行程調(diào)整鈕位于肩蓋左方，調(diào)整非常簡(jiǎn)易方便。

Reign 27.5 1上配有Pike，在雙行程Pike上的行程調(diào)整鈕其實(shí)并不實(shí)用。我很高興地發(fā)現(xiàn)Reign上的Monarch Plus RC3升級(jí)Debonair之后，具有非常柔順的作動(dòng)。2015的Maestro避震系統(tǒng)進(jìn)一步提升了性能，尤其是在全山地與林道的騎乘方式上。Reign上雙連桿設(shè)計(jì)的瞬時(shí)轉(zhuǎn)點(diǎn)（給定壓縮行程所計(jì)算出的虛擬搖臂轉(zhuǎn)點(diǎn)位置）在作動(dòng)初段先是在較趨前，位于BB上方的位置，然后順著和緩的曲線朝著BB方向下降。相反地，大多數(shù)雙連桿在作動(dòng)初期，瞬時(shí)轉(zhuǎn)點(diǎn)位置要比Reign高許多，利用機(jī)械動(dòng)力作用產(chǎn)生較硬的踩踏感。Maestro的機(jī)械動(dòng)力設(shè)計(jì)同樣創(chuàng)造出較硬的踩踏感，但這與避震靈敏性背道而馳，加上還要顧及需要避免剎車力與避震作動(dòng)干涉。捷安特希望騎乘者利用Monarch的三段踩踏平臺(tái)，必要的話加上低速壓縮調(diào)整增加Reign的踩踏性能。捷安特在Maestro平臺(tái)上的踩踏特性設(shè)計(jì)剛好，前叉與后避震全開時(shí)，騎乘者還能保有一定程度的踩踏性能，這是Reign 27.5 1所采取的最佳折衷辦法，而且讓全山地騎士與enduro選手能在享受下坡快感之前，還能有效率地爬上山頭。正如我們所發(fā)現(xiàn)的，大多數(shù)的騎士只有在長(zhǎng)時(shí)間爬坡會(huì)開啟踩踏平臺(tái)，其他任何時(shí)候都是將后避震全開。

捷安特在Reign的后避震系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上花了不少心思，比如結(jié)構(gòu)強(qiáng)壯的下管、大尺寸易于保養(yǎng)的轉(zhuǎn)點(diǎn)與密封培林。后避震器下承軸深入下管之中，同時(shí)扮演避震系統(tǒng)下?lián)u臂轉(zhuǎn)點(diǎn)。下?lián)u臂位置稍稍篇左，以提高轉(zhuǎn)點(diǎn)剛性，提供大轉(zhuǎn)點(diǎn)培林的容納空間，而且空出空間，裝上前變速器，雖然這大概不是Reign設(shè)計(jì)上的首要考量�？臻g配置非常合理，在雙連桿避震系統(tǒng)里也不是不常見，因?yàn)槿�角形搖臂與下連桿被迫擠在BB之后的同一個(gè)空間。Maestro的搖臂看來有很大的空間可以容納DH用途的外胎，但是胎塊可能就會(huì)非常接近連接后下叉與后上叉之間的支架。

整車零件

行程：160mm

后避震器：Rockshox Monarch Plus Debonair RC3

前叉：Rockshox Pike RCT3 雙行程氣壓，130-160mm

頭碗：異徑Giant Overdirve

飛輪：SRAM XG1180 10x42，11速

曲柄：SRAM X1，32T

導(dǎo)鏈器：MRP AMG

BB：SRAM壓入式

踏板：N/A

后變速器：SRAM X1 Type 2

鏈條：KMC X11SL

前變速器：N/A

變速撥桿：SRAM X1

車把：Giant Contact SL DH，31.8mm

龍頭：Truvativ Holzfeller

握把：Giant Lock-on

剎車：SRAM Guide，碟片：前：200mm，后：180mm

輪框：DT Swiss Spline One

花鼓：DT Swiss Spline One

鋼絲：DT Swiss

外胎：前：Schwalbe Magic Mary，Trailstar，Snakeskin，Race Guard，27.5x2.35。后：Schwalbe Hans Dampf，Pacestar，Snakeskin，Race Guard，27.5x2.35

座墊：Fi’zi:k Tundra M5

座桿：Rockshox Reverb Stealth 30.9mm

跟其他酷炫的碳纖車放在一起，想到要挑其中一輛用力地在亞利桑那州Sedona紅顏色巖礫地形上試試，剛開始鋁合金的Reign 27.5 1并不是我們的首選。但是將這匹戰(zhàn)馬牽出馬廄之后，我們就知道他才是最優(yōu)的。我們發(fā)現(xiàn)，Reign 27.5 1的本性就是瘋狂地“飆”，這是今年試過最好騎的一輛全山地車。后來我們了解，要如何挖出這臺(tái)亮橘色車的所有性能，就要依照就當(dāng)天的騎乘路線及風(fēng)格，仔細(xì)地將避震系統(tǒng)調(diào)校出對(duì)應(yīng)的特性。

設(shè)定：捷安特讓供應(yīng)商針對(duì)Reign 27.5 1設(shè)計(jì)，對(duì)供應(yīng)的前叉與后避震做出客制化的設(shè)計(jì)調(diào)整。試乘者很喜歡Rockshox Monarch Plus Debonair RC3的整體表現(xiàn)，但是加入Debonair的設(shè)計(jì)就必須增加氣體體積，所以后避震器的氣壓彈簧需要打進(jìn)40-60psi的壓力，這比我們一般設(shè)定還要高。體重超過90公斤的騎乘者可能會(huì)需要?dú)怏w體積調(diào)整墊，以避免觸底發(fā)生。Reign的后避震器設(shè)定35%下沉量時(shí)，會(huì)有最好的下坡表現(xiàn)，但是上坡或是踩踏時(shí)的最佳下沉量就只需要30%。我們大多數(shù)人都喜歡Monarch低速壓縮調(diào)整桿調(diào)到中段，也就是林道設(shè)定時(shí)那種綜合下坡與爬坡的感覺。

前叉那又是另外一回事，因?yàn)闅鈮簭椈伤坪踉?60mm與130mm兩種行程間的表現(xiàn)不是很一致。對(duì)應(yīng)下坡的騎乘調(diào)整Pike雙行程前叉，把它加到足夠的壓力，讓它不會(huì)在拉下剎車時(shí)下沉。但是行程調(diào)到130mm時(shí)它又會(huì)顯得太軟。反過來如果再在短行程時(shí)加入足夠的壓力，將行程拉長(zhǎng)之后又會(huì)變得太硬。到后來反正也沒關(guān)系，大多數(shù)的人都學(xué)會(huì)了避免使用短行程，因?yàn)榭s短之后會(huì)降低BB高度。雖然它的整體功能會(huì)變得更加有效率，但是只要幾次踏板狠刮地面的慘痛經(jīng)歷，你就會(huì)認(rèn)命地只行駛1600mm行程。建議在年中做一次升級(jí)，讓這支高性能的Pike真的在各方面都成為王者。在這之前，你就把行程調(diào)整鈕晾著就好，把雙行程Pike保持在長(zhǎng)行程位置。

當(dāng)速度加快之后，捷安特Reign的高效能Maestro避震系統(tǒng)與低重心設(shè)計(jì)，兩者配合產(chǎn)生持續(xù)前進(jìn)的動(dòng)能。

踩踏：整車重量大約30磅（約13.6公斤），Reign當(dāng)然沒辦法讓XC選手有那種銳利的加速感，但是它對(duì)踩踏力道能夠準(zhǔn)確回應(yīng)。當(dāng)速度加快之后，捷安特Reign的高效能Maestro避震系統(tǒng)與低重心設(shè)計(jì)，兩者配合產(chǎn)生持續(xù)前進(jìn)的動(dòng)能。 紅巖礫路線是測(cè)試主動(dòng)式后避震系統(tǒng)效能最好的地方，難怪捷安特Reign與Specialized Enduro在這的表現(xiàn)會(huì)如此出眾。

爬坡：27.5輪徑的輪組在齒比上的表現(xiàn)就像在傳統(tǒng)26寸輪徑車大盤上多了兩齒，所以對(duì)這輛32齒大盤而言，它提供了騎乘者足夠的齒比應(yīng)付陡坡。我個(gè)人會(huì)偏好30齒的大盤，這樣比較能配合我經(jīng)常對(duì)付短陡坡的騎乘方式。對(duì)于那些習(xí)慣只用腿力解決一切的騎士而言，騎上Reign比起其他廠牌同類型車種，更能讓他們應(yīng)付技術(shù)性爬坡段。

將后避震器調(diào)整到林道模式，額外增加踩踏支撐力，讓踩踏感覺起來有顯著的差異，尤其是在雙腿疲累時(shí)�；蛟S這其中的優(yōu)勢(shì)是來自于額外的低速壓縮增強(qiáng)了后避震的支撐力，撐起了Reign的后半部，讓騎乘者能保持在有效率的踩踏姿勢(shì)。Reign的粗大管材與柔順避震在和緩、高速的上坡路段，犧牲了一些踩踏性能。但是長(zhǎng)軸距、絕佳的幾何平衡與可預(yù)測(cè)的操控性加總起來，在陡峭與較不容易保持連續(xù)的上坡路段，為Reign的性能增色許多。

過彎：很少有像Reign這般48.9吋長(zhǎng)軸距的車，能夠好好過彎。但不知為何，Reign就是有辦法處理彎道。這臺(tái)車的長(zhǎng)度可以迫使前輪釘在路面上，捷安特特別留心設(shè)計(jì)出對(duì)應(yīng)的65度頭管、27.5寸輪徑、前叉外移量。所以操控起來遠(yuǎn)比想象的來得更輕與準(zhǔn)確。

在下坡路段上，我們學(xué)會(huì)采取較寬的進(jìn)入走線，然后俯沖進(jìn)入彎道，高速?gòu)澋阑蚧仡^彎里常用的騎乘技巧。除非騎乘者采取準(zhǔn)備預(yù)防，較低的頭管角度在爬坡里的彎道會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)推力，這將給騎乘者帶來困擾。

如果讓Reign自己能有選擇，它大概比較偏好樹林中的彎曲單徑，然后沖進(jìn)帶有邊坡與技術(shù)路段的高速林道，這些地方通常是在山地車公園外的密徑里才能找到。

技術(shù)性下坡：測(cè)試車手Wayne Wonnacott總結(jié)了Reign的下坡表現(xiàn)：這根本就是一輛下坡車。事實(shí)上，它比下坡車更好，因?yàn)橐话闳艘灿修k法騎它。我會(huì)用它在惠斯勒玩，相信一定會(huì)很好玩。所有它在上坡表現(xiàn)上的讓步，為的都是要成就更佳的下坡表現(xiàn)。

非常相似正規(guī)下坡車，Reign 27.5 1 在那些其它同用途車可能會(huì)彈跳的亂石樹根區(qū)中，它都有辦法待在路面上。所以騎上它的人可以專心處理大型障礙以及刁鉆的路線。它簡(jiǎn)短的后下叉設(shè)計(jì)，不需要騎乘者將重心后移至后輪上方，這在落差與亂石堆中增加了控制性，就像一輛大車一樣，不管在林道的那個(gè)地方，都能保持很高的速度。除此之外，在上面也很容易做動(dòng)作，它能拉出優(yōu)雅的獨(dú)輪。毫無疑問的，Reign車架的重量增加了下坡時(shí)的穩(wěn)定性，但是這些功勞也來自于車上早已經(jīng)配置好的零件。Rockshox避震系統(tǒng)準(zhǔn)備到位，座艙設(shè)定有著780mm寬把、短龍頭、強(qiáng)力的SRAM Guide剎車，還有125mm伸縮座管。Reign的給人的整體感覺就是無懈可擊，因?yàn)樗�是一個(gè)完整的組合。

如果你的腿力很強(qiáng)，Reign將帶你攻上任何山頭。如過不夠強(qiáng)，它能幫你變得更強(qiáng)。

零件報(bào)告

外胎：捷安特官方資料在Reign 27.5 1上用了Schwalbe Hans Dampf后胎與Magic Mary前胎，這是完美的組合。但是在我們的試乘車上用的是MAXXIS Minion前胎與High Roller II后胎。我們常用適合高速滾動(dòng)與耐用的MAXXIS外胎，所以都知道它的橡膠材質(zhì)比較適合干燥的巖石路徑。因此我們很好奇到底裝上Schwalbe外胎之后，又會(huì)是什么樣的表現(xiàn)。

剎車：SRAM的Guide剎車系統(tǒng)令人印象深刻。越用它就越會(huì)感覺到它拉桿傳遞力道的靈敏性。在那種通常后輪鎖死，在上面滑的超陡斜面上，Guide還是有辦法控制輪子。Guide的制動(dòng)力不像Shimano XTR ICE，但是配上了前200后180的碟盤后，還是可以有強(qiáng)大的制動(dòng)力。

前叉：很抱歉，Reign上唯一的缺憾就是采用了Rockshox的雙行程Pike。試乘者表示標(biāo)準(zhǔn)版的Pike可能會(huì)有更好的表現(xiàn)，因?yàn)閷?duì)小起伏會(huì)有更柔順的反應(yīng)與更佳的壓縮率。上文提過在短行程130mm時(shí)，踏板會(huì)撞擊路面的問題了。

導(dǎo)鏈器：MRP AMG是Reign 27.5 1的最佳選擇，因?yàn)槌�低的BB設(shè)計(jì)讓下護(hù)盤發(fā)揮很大的功用。下坡等級(jí)護(hù)盤確保了大盤的安全，同時(shí)在上坡的時(shí)候，也抑制了鏈條經(jīng)過下導(dǎo)輪時(shí)惱人的噪音。

座墊：Fi’Zi:k Tundra M5幾乎是針氈的代稱，因?yàn)閾Q上一塊石頭都比它還舒服。

后避震器：大家都想拿配有Cane Creek SBinline后避震器的車來試，但是后來就發(fā)現(xiàn)，根本不是想象中那樣。相反地，Reign上的Rockshox Monarch Plus RC3加上Debonair升級(jí)，在任何時(shí)候都準(zhǔn)備好上路玩一整天。我們覺得這支后避震的唯一缺點(diǎn)是它需要很高的氣壓支撐平均重量的騎乘者，Reign的避震系統(tǒng)有可能撐不住體重較重的人。

總結(jié)：與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比較起來 ，捷安特冒了一個(gè)險(xiǎn)，將Reign 27.5 1的設(shè)計(jì)帶入更多下坡用途的考量。Enduro的比賽方式，吸引了許多制造商開發(fā)出新的車種 ，那種在下坡時(shí)有穩(wěn)定表現(xiàn)、長(zhǎng)軸距、低頭管的車。在Enduro比賽中有時(shí)要強(qiáng)力踩踏，同時(shí)也需要在計(jì)時(shí)的陡峭下坡路段狂飆，Reign的操控性與踩踏效率一樣優(yōu)越。它的車架設(shè)計(jì)與選配的零件，都反映出挑選使用者會(huì)把它當(dāng)成一輛大車使用或是參加最高等級(jí)的EWS Enduro系列賽。

不像傳統(tǒng)的林道車，Reign經(jīng)過幾合結(jié)構(gòu)與零件的改良，使它有了更深的下坡功力。要說它是輛林道車，倒不如說是一臺(tái)設(shè)計(jì)成具有高效率踩踏的下坡車。我們之中沒有一個(gè)人會(huì)在第一時(shí)間選擇它試乘，但是所有人都毫不否定地認(rèn)為，在山地車公園或是那些只適合大車的技術(shù)型林道中，騎上Reign會(huì)非常過癮。其它許多全山地/林道車沒有這樣的特質(zhì)，但是全新的Reign就是正對(duì)那些已經(jīng)擁有正規(guī)下坡車，卻還想要有更多樂趣的人的胃口。如果每次出門，你還在全罩與半罩安全帽之間考量選擇，那挑選Reign 27.5 1成為你的座騎就對(duì)了。

文字：R.Cunningham

攝影：Paris Gore

翻譯：Ian Chu

責(zé)任編輯：sunny