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HPL設(shè)計(jì)，全名為高主軸轉(zhuǎn)點(diǎn)四連桿設(shè)計(jì)，是指后輪避震軌跡的初始方向?yàn)橄蚝�，繼續(xù)向上拉伸時(shí)再向前運(yùn)動(dòng)，當(dāng)踩踏時(shí)，不會(huì)因?yàn)椴忍さ姆醋饔昧Χ鴮?dǎo)致卸力狀況的產(chǎn)生，使踩踏效率更高。同時(shí)，當(dāng)收到顛簸路面的撞擊，即刻恢復(fù)其優(yōu)異的吸震效果。

車架材質(zhì)：輕量化鋁合金

前叉：X-FUSION  VELVET

后避震：X-FUSION的O2 RCX

速 別：20段變速

前變速：SRAM X7

后變速：SRAM X9

剎車系統(tǒng)：SHIMANO M615

大齒盤組：FSA

輪組：NOVATEC Flowtrall275

外胎：KENDA

坐墊：PROLOGO

坐桿：TAOKAS鋁合金

車把：FSA

把立：FSA

尺寸：15“/16.5”

重量：12.49kg

寬大的倒T形的上管設(shè)計(jì)，連接上1 1/8”、下1.5”之錐形車首管，能夠提供更佳的強(qiáng)度，以及整合碗組一體化的設(shè)計(jì)使安裝更方便，再完美的與上叉一體化結(jié)合，以及流暢的水滴形下管造型設(shè)計(jì)，完美的和車首達(dá)到一體的視覺結(jié)合，造型持續(xù)延伸到寬大的PF BB91壓入式五通，使強(qiáng)度達(dá)到要求的同時(shí)，也完美的呈現(xiàn)最佳的踩踏剛性。

后三角下叉不等高設(shè)計(jì)，不僅直接在設(shè)計(jì)上直接解決了牙盤、鏈條和下叉的干涉問(wèn)題，搭配方形補(bǔ)強(qiáng)桿，也增加了下叉剛性。PM直裝式碟剎座設(shè)計(jì)，隱藏在下叉的部位.既節(jié)省了轉(zhuǎn)接座和螺絲的重量，又可以增加剎車制動(dòng)傳導(dǎo)，且使上叉可以做的更細(xì)以減輕重量。粗壯的下叉保證后三角的側(cè)向剛性，纖細(xì)向上微拱上叉，減輕重量的同時(shí)，又能過(guò)濾掉顛簸路面所帶來(lái)的震動(dòng)。另外，內(nèi)走線的設(shè)計(jì)，使得整車外觀可以更簡(jiǎn)潔干凈。

27.5輪徑相比26輪徑的車子有更強(qiáng)的通過(guò)性，同時(shí)也兼顧傳統(tǒng)26寸車子的操控靈活性，而且視覺效果上也不會(huì)有29寸那么大的輪組笨拙感，再配合負(fù)角度安裝的把立及660MM的把寬，使車子的操控靈活性幾乎和26寸幾乎無(wú)異。

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責(zé)任編輯：spp