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Intense的Spider林道車（trail bike）非常簡潔，它看上去即長又低，在正確的位置可以安置一個水壺架，采用輕量化配件的中號尺寸整車重量只有13.16公斤，正好低于29磅。Spider的鋁車架的設(shè)計原則是堅固就是好，我們知道Intense的鋁合金車架非常著名。Spider全部使用了加粗的液壓成型鋁管，連接部件采用了CNC制造的連桿和車架的接頭。Spider使用了全新的可維護部件，夾頭式轉(zhuǎn)點和“i-Box”一個堅硬的方形管加入五通結(jié)構(gòu)，集成進主車架的下?lián)u桿轉(zhuǎn)點。后輪行程能夠通過上搖桿連接位置在115或130毫米之間設(shè)置，這并不會影響車架幾何，它為130毫米前叉進行優(yōu)化。

Intense推出了三個可負擔得起的配置，5999美元的是基于SRAM X01的Spider Pro，這也是我們評測的版本，5650美元的是基于Shimano XT的Spider Expert，它們?nèi)�都采用RockShox避震。還有僅售2999美元的基于Shimano SLX的Spider Foundation，它采用了X-Fusion前叉和避震。色彩有弗洛紅，橙色和銀色，所有型號都采用了同樣的車架，Intense提供 了小，中，大和超大號。

ISCG 05穩(wěn)鏈器安裝座暗示著這輛車遠比周末騎行的林道車兇猛，它的下管裝著大面積的防撞橡膠用于一整天的山地騎行。

油脂注入孔確保了Spider的下?lián)u桿能長時間保持良好工作狀態(tài)，連接轉(zhuǎn)點裝在堅固的i-Box五通結(jié)構(gòu)中。

結(jié)構(gòu)說明

不用驚訝新的Spider的幾何沿用以前的版本，避震結(jié)構(gòu)是成熟的VPP雙連桿后避震，Intense花了很多時間讓其趨于完美。其余的設(shè)計的展現(xiàn)在下圖中，這里有兩個關(guān)鍵的設(shè)計元素：非常短，16.5英寸的后下叉長度（419mm）和一個長的，把立修正的上管（中號車架的上管長達597毫米或23.5英寸）。頭管角度比當前流行的要更陡，為67度。其它方面包括了72.5度的座管角度，防止較長的上管造成過長的輪距。

細節(jié)

車架自始至終堅持的一些細節(jié)，像是它的142/12后輪筒軸，下?lián)u杠的油脂注入孔，裝備了ISCG穩(wěn)鏈器安裝座，Intense選擇保持Spider的外走線方式，而且把它們都集成在車架下管的上方，雖然這樣可以讓剎車線和變速線避免了石塊和泥土，但確實不夠美觀。

避震

Spider Pro使用了一根130毫米行程的RockShox Revelation RCT3前叉，它采用的是32毫米的支柱管徑，Revelation的8段位置的Motion Control壓縮和Floogate閥門調(diào)節(jié)（調(diào)節(jié)阻尼閥門的大小和沖破閥門的力度，這樣在受到大沖擊時可以打開閥門），它的后避震是RockShox的Monarch RT3，可以在中等沖擊下調(diào)節(jié)一個固定的踩踏感覺。Spider的踩踏感覺非常好，后避震器位于上方，行程130毫米，我們沒有去測試切換短一些的115毫米的避震器設(shè)置。如果想要得到固定的踩踏平臺只需要去旋轉(zhuǎn)Floodgate壓縮旋鈕到第二格的位置，甚至是在騎行時也很好操作，因為在轉(zhuǎn)動旋鈕時會有明顯的聲音。除非是在公路上騎行，不然你可以忘記避震鎖死的選項。

Spider定制調(diào)節(jié)的Monarch RT3后避震器和VPP避震結(jié)構(gòu)配合提供了一個穩(wěn)定的，有支撐性的避震平臺。

32毫米支柱的RockShox Revelation前叉，重了一些。

關(guān)鍵組件

Spider Pro采用了Shimano XT剎車和ICE來令片及碟片，SRAM X01和X1的11速傳動，Stan's NoTubes的Arch EX輪組，一根Thomson把立及Renthal Fatbar把橫，還有KS LEV升降座桿，上面安裝了WTB Silverado座包。Intense的配置感覺就像是個大雜燴，但這個配置針對一輛快速技術(shù)路線的自行車確實很實用。

性能測試

考慮到我們剛剛完整測試過Tracer 275c，這時測試Spider Pro會不會給我們負面的印象，但是首次騎行Spider就令人驚奇。測試區(qū)域有很多多樣化的mini-DH路徑，比較適合160毫米行程的自行車。我們把Revolution設(shè)置在堅固平臺上以配合VPP后避震結(jié)構(gòu)，Spider的工作很不可思議。地形環(huán)境潮濕和發(fā)黏，Maxxis Ardent輪胎起到很好作用。

Spider感覺敏捷和能干，幾乎每次騎行我們都能把避震器推向極限

這輛自行車彎角處理的很好，那么它的加速性能和爬坡能力呢，事實證明Spider騎起來很迅速，甚至可以和碳纖的Tracer媲美，雖然Spider要重2磅。踩踏上山也同樣的好，我發(fā)現(xiàn)我會很自然的離開座墊站立騎行，但是在Tracer上我會考慮一下，當它能帶來好處時我就選擇站立騎行。

Spider的感覺很平衡，短的后下叉保持你的腿向后，讓你的重量移動到后輪上來增加爬坡時的輪胎牽引力。還好，Spider有著寬敞的座艙空間，傾向于讓騎手在兩輪之間伸展，因此，當在下陡坡時騎手不需要頻繁的向后移。Spider的67度的頭管角度發(fā)揮神奇的作用，Intense裝備了70毫米的Thomson把立，感覺并不需要換成我們喜歡的50毫米把立。

沒有自行車的設(shè)計是不需要進行妥協(xié)的，Spider Pro的權(quán)衡了快速的出彎和離開座墊的沖刺，它是在任何地形穩(wěn)定的騎行，Spider感覺因此敏捷和全面。雖然在快速通過崎嶇地形時我們會想要更長行程的自行車，但好得一面是當在快速的技術(shù)路線上使用130毫米行程自行車，會有更固定的避震調(diào)節(jié)。的確，它驅(qū)使你向上。

Spider Pro的X01 1X11變速讓我們在把橫的右側(cè)來控制變速，把橫左側(cè)用來控制害怕。

機械性能

Intense為Spider Pro先擇的配件讓它能夠在全山地線路上保持性能，讓我們來看看它是如何選擇的，為什么選擇2.25英寸的Maxxis Ardent輪胎和32毫米支柱的Revelation前叉，答案是這個輪胎雖然重，但是在一定程度上它能力像High Roller 2，使用Revelation前叉是為了控制整車的價格。

Shimano XT ICE技術(shù)剎車，我們贊同選擇Shimano XT剎車并且采用后輪160毫米碟片和前輪180毫米碟片，短的剎把能很好的配合Spider的銳利的操控。

SRAM的11速，低配的Spider使用了2X10的Shimano傳動，Pro級別的采用了SRAM X01 1X11速傳動。X01變速讓我們在把橫的右側(cè)來控制變速，左側(cè)用來控制害怕。

KS LEV升降座桿，120毫米行程的LEV升降座桿有著比較隨意的性能，碰到好的能穩(wěn)定的用幾年，如果碰到不好的騎行一兩次就會失效。這一只有時候會不能完全升出，但是當我們想換掉它時，它立刻變好并且在測試中再沒有出現(xiàn)問題。對于控制器，它足夠的好用，甚至超過一些競爭對手的油壓控制器。

責任編輯：spp