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eLECT電子控制器這個厲害，控制信號利用無線傳輸發(fā)送至前叉接收器，MAGURA選用ANT+無線傳輸協(xié)議，它具有極低的功耗和優(yōu)良的抗干擾能力。把上eLECT遙控器的實測重量是18克，它省略了常規(guī)機械式線控器的重量、麻煩的走線和略重的控制手感，一切變得輕便起來。

但問題來了，就對于信號的干擾問題提出疑問，同樣是使用ANT+無線傳輸協(xié)議的電子控制器會相互干擾嗎？按照MAGURA的說法是，在使用eLECT系統(tǒng)的無線傳輸時（第一次配對）需要遠離其他ANT+裝置（導航儀、碼表、電腦等）至少40公尺，在完成配對以后就基本等于是前叉和控制器的唯一配對，就算是十幾個同樣使用相同的系統(tǒng)也不會相互干擾，這一點會比較放心。

eLECT電子控制器有3個按鍵，圓形鍵，可同時開啟或關閉前叉及后避震的壓縮阻尼，而上下按鍵則是分別控制前叉和后避震器(上：控制前叉/ 下：控制后避震)（MAGURA有無線控制后避震，這個牛哦），只要按一下前叉右肩蓋的eLECT按鈕，即可回到自動模式。而小編評測的這輛車只有前叉作為避震控制，而上和下的兩個按鍵只有一個可以使用，前叉的手動鎖死控制按鈕可以自由選擇用“上”或是用“下”。操作：將前叉右肩蓋上的eLECT按鈕按壓8秒左右，然后按壓遙控器上的圓形按鈕（指示燈紅色綠色同時亮起），再同時按壓圓形按鈕和想要控制前叉的“上”或“下”按鈕，等待一小會綠燈亮起，配對完成了（同理，遙控器可自由選擇安裝在車把的左側(cè)或是右側(cè)）。

經(jīng)過實測和官方說明介紹，eLECT遙控器并不是一定需要安裝的。如果棄掉eLECT遙控器，前叉就會默認進入自動控制模式的智能系統(tǒng)，前叉的鎖死或是打開都由電腦控制，eLECT遙控器的配對安裝只是為了轉(zhuǎn)換手動和自動模式的切換。

上圖所示，在eLECT控制系統(tǒng)的自動模式下，上坡時，系統(tǒng)感應地面與的角度（陀螺儀），控制內(nèi)部微型電機將前叉鎖死；而在下坡時，系統(tǒng)感應車子在往下跑，前叉自動解除鎖死狀態(tài)，全行程吸收路面沖擊。上面所提到的3D加速感應器的功能，就是為了感應車子在騰空的瞬間出現(xiàn)的落差，只要感應器偵測到這樣的情況發(fā)生，前叉也是默認解除鎖死狀態(tài)。（當內(nèi)置電池缺電的情況下，前叉也是默認解除鎖死狀態(tài)的）

當然，eLECT控制系統(tǒng)的設定不會那么刻板，車手在使用前可以根據(jù)自己的騎乘風格及喜好自由進行設置。在常規(guī)設定下，將車子放在相對平緩的地方，按壓前叉右肩蓋上的eLECT控制按鈕3-5秒，紅燈閃爍停止后即設定完畢。在這樣的設定下，前叉會感應路面的變化往上抬升時才會鎖死前叉（前后輪高差約2厘米開始鎖死），這個就是最常規(guī)的設定。

如果想要在上坡時坡度較陡的情況下才鎖死前叉，坡度較緩的情況不要鎖死�？梢韵葘⑶拜唹|高2厘米，再按壓前叉右肩蓋上的eLECT控制按鈕3-5秒，紅燈閃爍停止后即設定完畢。這樣的設定下系統(tǒng)會認為前輪抬升2厘米的幅度還是處于非鎖死狀態(tài)，而再大于2厘米以上的抬升才會鎖死前叉。

但如果想要在平地也要系統(tǒng)自動鎖死前叉的做法，可以先將后輪墊高2厘米，再按壓前叉右肩蓋上的eLECT控制按鈕3-5秒，紅燈閃爍停止后即設定完畢。這樣的設定下，就算車子在平地前叉也會鎖死，比較適合山馬賽玩法。這種設定小編不太建議這么做，一個突如其來的小震動加上車手粗心大意的騎乘方式，就等于是摔車了。