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MAGURA（瑪古拉）這個德國品牌在我們車友的心中已經(jīng)神化，有機會可以留意一下他們的官方網(wǎng)站，MAGURA的產(chǎn)品涉及面很廣，汽車、塑料、電子工業(yè)等不同領(lǐng)域都有極好的成績和威望。高品質(zhì)和新技術(shù)似乎就是德國品牌的代名詞，MAGURA就是這樣的一個品牌。本次BIKETO評測室有幸獲得MAGURA頂級系列的MT8油壓剎車，經(jīng)過一段時間的測試以后，小編對這款頂級剎車有了深入的認識，手感及剎車特性有更深刻的感受。

在我們的自行車行業(yè)里，MAGURA所涉及的就有避震器和剎車系統(tǒng)，MT8剎車就是當中最輕量最頂級的一款。這款新型的MT8剎車其實就在14年初時在海外已經(jīng)發(fā)布，當年的文章闡述單只剎車連碟片重量實稱有299克，實在是誘人，而且剎車夾器活塞較大，相比剎車力道也會相當?shù)膮柡�。對于需要“克克計較”的XC越野發(fā)燒車友來說，整車輕量化的工程尤為重要，新款的MT8瞬間成為大家推崇的對象。但人們不僅僅只需要輕量，更需要實際上的高性能，而這兩方面都能滿足此群體的，就要看MAGURA MT8了。

首先是外觀上的設(shè)計，較舊款的MT8有明顯的差別。雖說同樣是立式油艙設(shè)計，但新款的體積來得要大一些，而且可以觀察到，剎車手柄主體位置設(shè)計有兩個調(diào)節(jié)旋鈕。

在靠近剎把缸體上的是BAT剎車靈敏度調(diào)節(jié)旋鈕，可以允許調(diào)節(jié)一定范圍的手柄油壓活塞行程，壓縮整體油壓系統(tǒng)的體積來調(diào)節(jié)剎車觸感。這個調(diào)節(jié)功能舊款是沒有的，而新款因應需求而被設(shè)計出來。理論上剎車的安裝位置仍然可以像舊款的一樣不分正反面安裝，不過就BAT旋鈕而言，它貌似只有單面設(shè)計。但實際上剎把的BAT旋鈕可以使用尖嘴鉗拔出，可安裝在剎把的任意一面。

剎車活塞連接剎車的推桿設(shè)計也出現(xiàn)了變化，相比舊款MT8它縮短了剎把上的轉(zhuǎn)點。小編認為縮短了剎把的轉(zhuǎn)點可增加剎車手感的操控性，理論上的剎車力會來的比較直接，減少力量傳導的損失。而剎把上配備免工具握距調(diào)整旋鈕（因人而異調(diào)整手指與剎把之間距離的旋鈕），這種免工具調(diào)整方案的概念是新型剎車系統(tǒng)必備的東西。

油壓剎把缸體的材料沿用MAGURA獨家的CARBOTECTURE SL碳纖維復合材料制作，這就是為什么MT8會這么輕的原因之一。至于強度方面，小編認為是足夠的，在用力捏緊剎車手柄的時候不會感覺明顯的手感疲軟，整體手感是偏向于輕柔類型。

新款的MT8設(shè)計實際上偏向于實用性，一些浮夸的裝飾件已經(jīng)去除，同樣是碳纖維剎車鎖死夾環(huán)，新款的就簡潔許多。

剎把沿用全碳纖維打造，單指設(shè)計的剎把弧度也相對適中，杠桿比例的設(shè)定對應食指握把的操控有較好的體現(xiàn)。用一個比較輕柔的食指指壓力量就可以完成自身需要的極限剎車力，可以完成較高程度的制動力需求。

剎車夾器的變化也是一目了然，除了夾器中間惹人注目的紅色圈圈以外，新型MT8的剎車油路也發(fā)生了變化，而夾器油壓缸體仍然使用輕量化鍛造一體式鋁合金打造。

新款MAGURA MT8的剎車T型可調(diào)節(jié)式油管接頭與剎車夾器的垂直安裝方向可有約30度左右的調(diào)節(jié)角度，油管自然而然的往外側(cè)走，這樣一個優(yōu)化設(shè)計可以減少剎車油管走線固定的問題，油管走線的順暢度會有一定提升（尤其是外觀）。仔細觀察可以發(fā)現(xiàn)，新款MT8的換油螺絲孔變成朝外側(cè)了，這對于加工一體式油壓夾器來說，油路鉆孔的方向某程度上左右著油壓系統(tǒng)的性能。就算是沒有解剖圖，夾器里的油路鉆孔方向還是可以想象得到的，外側(cè)注油排氣孔的設(shè)計可以方便技師的操作，同時可以讓排空步驟變得更輕松。一體式夾器的好處就是整體性好，剛性也會較一般的分體式要好，最重要的是漏油的幾率會大大降低，唯一不好的就是它需要較高昂的費用打造，而鍛造缸體的強度也會比鑄造的更上一層樓。

MAGURA剎車最特別的莫過于它來令片的固定方式，一般的對置式活塞夾器上的來令片安裝都會設(shè)有彈簧片，幫助兩塊來令片在不需要剎車動作時能相互分離，控制彼此之間的間距（HAYES剎車的型號是使用活塞卡扣固定）。而MAGURA卻是采用磁吸式，用永磁鐵放置在活塞內(nèi)，利用磁力將鐵制底板的來令片吸住。理論上可以保障不會發(fā)生來令片之間回彈錯位，來令片也會與活塞形成相對平衡狀態(tài)，基本可以杜絕偏磨現(xiàn)象。而且來令片更換起來，變得超級容易也更省時。

MAGURA MT8實際裝車效果，配合原廠的碟片，剎車力會有更好的體驗

經(jīng)小編實測，單個剎車連兩顆螺絲的重量是197克，可以說是一個驚人的重量！

實測使用感受：

首先，小編以前也使用過上一代的MT8，新舊款對比起來，新款的手感來得要“爽”一些。主要的體現(xiàn)是手指用力的瞬間就能感受到剎車力的反饋，反應比較直接、靈敏，頭段剎車力模糊感消失。中間段施力可以算是MT8最為有效的剎車行程，這一段區(qū)間的行程很“充實”，行程并沒有虛壓的感覺，這對于XC越野車級別來說已經(jīng)足夠使用了，可以在減速的同時完全發(fā)揮輪胎的極限抓地力。再來的末段行程就會直接抱死了，中段剎車行程銜接末段剎車行程在指捏間可以較明顯地感覺得到，在操控方面不存在難以控制剎車力的問題。

不得不提到的就是MAGURA的剎車統(tǒng)一使用專用的皇家礦物油作為制動液，與樣使用礦物油的某品牌不同的是，常規(guī)的礦物油是澄清略帶紅色。而MAGURA專用礦物油是深藍色的，聽說是自家的配方，自帶潤滑效果和不溶于水的特性，化學和物理性質(zhì)穩(wěn)定，可以延長剎車油壓系統(tǒng)的維護周期。

目前自行車界上使用礦物油的剎車大品牌就只有兩個，其中一個就是MAGURA。在這次實測的項目中小編選擇了一個長約1.5公里左右的公路下坡（12%坡度），在長時間制動的情況下會摩擦發(fā)生高熱，而測試熱衰竭項目中，MT8并沒有出現(xiàn)這種情況。MAGURA不像某品牌剎車一樣需要使用空氣導流散熱技術(shù)來防止熱衰竭的出現(xiàn)，MT8本身耐高熱的性能就不錯，并不需要這樣的東西來輔助，這跟做工用料和油品很有關(guān)系。外觀而言它還是選用低調(diào)的黑色，沒有更多色彩斑斕的陽極電鍍配色或許會令一些喜歡“騷色”的車友失望，MAGURA更多強調(diào)的是實用性能而非外觀，但如果兩者結(jié)合起來將會是一項革新！

新款的MAGURA MT8剎車也做出了一些我們想要的改進，超輕量、高性能、耐用度它都可以滿足�，F(xiàn)在網(wǎng)店上都可以看到有售賣它的店家了，對于熱愛競技的骨灰級玩家，它是一款可以入手升級的對象。

責任編輯：DJR