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OCR 5700 S碼配備的是80mm、7°的把立，偏舒適的設(shè)定。預(yù)留25mm的頭管高度應(yīng)對不同的身高，能夠讓騎行者能夠有比較大的選擇余地。

頗具特色的新型彎把能夠?qū)�剎車線整合在內(nèi)�？梢垣@得更加流暢的走線角度。橢圓形的上把位有著更加飽滿的握持手感。

絕大部分入門車的原裝把組都很一般般，讓大家都對原車的把組持不屑一顧，將他們列為升級的第一目標(biāo)。這是由于大部分品牌為了節(jié)省成本而使用低端配件所造成的，不過這個在GIANT身上并不成立。就實(shí)際使用情況來看，GIANT的自家把組強(qiáng)度方面絕對滿足大部分車手的需求，而就整車9.4kg來看，這些原配把組的重量一定不會讓人嫌棄。

雖然是一輛4000元不到的公路車，但是GIANT卻為OCR 5700配備了一根碳纖維前叉。搭配碳纖維前叉的作用在于減輕重量、增加強(qiáng)度。

傳動套件為Shimano 3500， 作為Shimano面對公路車運(yùn)動入門級愛好者所打造的一款變速系統(tǒng)，其各方面的表現(xiàn)均可圈可點(diǎn)。當(dāng)然它也只是一款入門級的變速系統(tǒng)，期望不能太高。

微調(diào)螺絲能夠解決變速系統(tǒng)不夠準(zhǔn)確的問題，在入門系統(tǒng)中尤為受用。

GIANT明智地選擇了適應(yīng)面更廣的34-50T壓縮盤。對于新入門的車手來說，壓縮盤意味著更容易被接受的踏頻/速度。更大的齒比面對爬坡路段，好處不言而喻。

與34-50T牙盤搭配的是一個11-25T飛輪。沒有配上最大28T飛輪，雖然削弱了爬坡性能，不過卻換來更加綿密的變速齒比，特別是對于9S系統(tǒng)來說，能夠使動力輸出銜接更加順暢，從而換來更順暢的騎行感受。

作為一套入門級運(yùn)動套件中的一部分，這只3500后撥的性能表現(xiàn)值回票價(jià)。

SORA 3500前撥具有半檔功能，在使用極端齒比的時候，半檔的好處就是前撥不用再蹭鏈了。