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道卡斯因?yàn)橘澲�了許多DH賽事而為車友們熟悉，然而道卡斯并不滿足只是純粹贊助賽事，還推出了多款車型，產(chǎn)品線非常豐富。這次是它的PEAK 7整車來到了biketo測評室，下面小編將以車友的角度去為大家分析一下這臺道卡斯PEAK 7。

頭管經(jīng)過人工打磨后十分光滑，一體化程度很高

PEAK 7采用標(biāo)準(zhǔn)錐型直裝式頭管，頭管與上下管連接處的焊口，在焊接后都經(jīng)過人工打磨的工序，焊點(diǎn)表面非常光滑讓頭管看起來整體性很高，形成流暢的視覺線條。

倒三角型管材，堅(jiān)固和耐用

眾所周知三角型是這么多形狀中最為堅(jiān)固的一種，而這種堅(jiān)固的形狀也被應(yīng)用到PEAK 7上下管材中，上管最寬處直徑為4.9mm，下管靠近五通處也有6mm，可見其強(qiáng)壯程度。最大程度減少鋁材變形的發(fā)生，確保了車架的剛性輸出。

車架采用ICR內(nèi)走線應(yīng)用，后撥變速線可以隱藏在上管內(nèi)面，避免泥水對線管的污染，從而將對變速手感的影響降到最低。而且交叉式布線方式也可以減少線材和頭管的摩擦，使得外觀更加簡潔和美觀。

IST一體焊接技術(shù)，令到車架接口更為光滑整潔

PEAK 7上管與后叉連接處，使用IST一體焊接技術(shù)，焊口經(jīng)過人工打磨工序，從車架細(xì)節(jié)上看得出，道卡斯為車架外觀能夠更加美觀下了不少功夫，可以說是不惜工本，符合它本來高端車的定位。

“V”字型過線槽設(shè)計(jì)簡潔高效

下管下方有三個(gè)“V”字型過線槽，過線槽設(shè)計(jì)簡潔、高效、線管不會(huì)亂動(dòng)，非常貼服。剎車線從這里通過一直延伸到后三角碟剎安裝座處，由于剎車油管是全密封所以走外線問題不大，還可以方便日常維護(hù)。

PEAK 7 “筋肉型”五通焊點(diǎn)均勻排列整齊緊密，采用壓入式BB可以獲取更大剛性，這對經(jīng)常需要爬坡的XC車架來說非常重要，五通的剛性甚至可以決定一只車架的好壞。PEAK 7的五通在測評過程中令人滿意，經(jīng)過反復(fù)的立騎和爬坡五通剛性測試，五通表現(xiàn)令人滿意。當(dāng)你每一腳踩踏下去，加速感迅速毫不遲疑。

“Y”字型后叉設(shè)計(jì)，路感和吸震上作出一個(gè)平衡

后下叉采用蛙腿肌肉型下叉，讓側(cè)向剛性更為強(qiáng)悍，并提供良好的減震效果，減少在越野時(shí)后叉?zhèn)鱽怼坝舶畎睢钡母杏X，進(jìn)一步提高舒適度和吸震性。

最新流行的直裝式碟剎座，確保剎車力度最大的輸出。隱藏式設(shè)計(jì)也可以防止剎車意外磕碰，達(dá)到保護(hù)卡鉗的效果。車架開檔也去到142*12mm軸距，讓輪組的強(qiáng)度提升了一個(gè)檔次。

前避震搭配FOX 32 FLOAT CTD前叉，官方標(biāo)稱重量在1540g左右，32mm管徑15mm桶軸，強(qiáng)悍的配置專為XC而生。FLOAT采用油氣結(jié)構(gòu)在重量上有明顯優(yōu)勢，而且結(jié)構(gòu)簡單方便保養(yǎng)。叉肩左邊藍(lán)色蓋子為氣嘴，右邊是阻尼軟硬調(diào)節(jié)。顧名思義CTD（Cllmb Trall Descend），分別代表了爬坡、林道和下坡。把撥桿撥到Cllmb時(shí)前叉基本不會(huì)有多余的動(dòng)作，阻尼感覺最硬朗，浮動(dòng)大概在0.8cm左右，適合在爬坡時(shí)和公路上使用。撥到Trall位置，前叉阻尼沒有Cllmb檔時(shí)硬朗，前叉會(huì)有避震動(dòng)作，適合一些不需要鎖死但又要一定支撐性的路段使用。Descend檔下坡模式油路基本全部打開，避震效果明顯反應(yīng)靈敏，適合下坡前叉需要積極工作時(shí)使用。CTD這三種特性能滿足車手在不同路況時(shí)對前叉阻尼反應(yīng)的要求，適應(yīng)性非常廣泛。只要把氣壓和預(yù)壓設(shè)置好，其它方面基本不用操心就交給FOX 32 FLOAT CTD處理即可。經(jīng)過一段時(shí)間的使用FOX 32 FLOAT CTD反應(yīng)靈敏、操作方便，給小編留下深刻的印象。

Shimano XT剎車對于車友來說已經(jīng)家喻戶曉很熟悉，其剎車手感柔和臨界點(diǎn)清晰，很好控制，而且剎把距離無級調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)，很快就可以調(diào)節(jié)到自己習(xí)慣的剎把距離，十分方便。使用穩(wěn)定的礦物油也是它的優(yōu)點(diǎn)之一，有效延長維護(hù)周期。

傳動(dòng)系統(tǒng)選擇了X1牙盤飛輪，XO1指撥和后撥的混搭，由于是11S系統(tǒng)都可以兼容使用。X1深得XX1正負(fù)齒片的真?zhèn)�，在一些連續(xù)小顛簸的路況中使用，沒有掉鏈的情況發(fā)生。SRAM的正負(fù)齒是經(jīng)得起考驗(yàn)，掉鏈幾率大大降低。

PEAK 7使用EASTON EA70 XL直拉成品輪組，使用直拉鋼絲對于整個(gè)輪組的剛性有不少提高，EASTON EA70 XL前花鼓使用15mm桶軸，在花鼓強(qiáng)度上比9mm更上一個(gè)層次，適合更大強(qiáng)度的騎行。而且配有快拆轉(zhuǎn)換座，可以隨時(shí)轉(zhuǎn)換十分方便。后花鼓在空轉(zhuǎn)時(shí)聲音清脆而響亮，由此可見花鼓內(nèi)部棘輪密度很高。密度高好處就是高響數(shù)的塔基能帶來快響應(yīng)速度，在一啟動(dòng)時(shí)遇到的空檔會(huì)更少，這樣會(huì)有利于在越野的時(shí)候的發(fā)力，畢竟越野的時(shí)候經(jīng)常停止蹬踏和大力蹬踏啟動(dòng)，這樣高響應(yīng)速度的優(yōu)勢不言而喻。

輪胎方面PEAK 7選用了世文Racing Ralph 27.5*2.1外胎，中間正方形的胎紋錯(cuò)落有序，距離間隔在6mm左右，既能有效降低滾動(dòng)阻力，又可以避免小石頭卡在其中。在兩側(cè)長形的胎紋為轉(zhuǎn)向提供良好的抓地力，就算在“兇殘”的壓彎下依然保持穩(wěn)定。在入彎前采取制動(dòng)時(shí)，后輪會(huì)有抱死情況發(fā)生，不過可以利用這個(gè)特性做出漂亮的漂移入彎，大大增加過彎樂趣。

PEAK 7把立、把橫、座桿三件套清一色采用EA 70系列，EASTON耐磨黑砂表面配頂級彩色無膜貼標(biāo)，磨砂處理有質(zhì)感上檔次，在陽光照射下表面的漆水閃閃發(fā)光很好看。

SAN MARCO ASPIDE RACING PROTEK HERO坐墊，紅黑撞色配搭非常突出，令人過目不忘。戰(zhàn)斗風(fēng)格造型也表明了它是專為競賽設(shè)計(jì)。它的軌道使用Xsilite材料（硅鈦和碳粒子）的混合物，官方重量只有177g在同等級別座墊屬于比較輕量級別。中間鏤空能夠有效舒緩敏感區(qū)域壓力。

總結(jié)：

這臺道卡斯PEAK7從頭到尾都散發(fā)住一股競賽的氣息，無論是對車架上細(xì)節(jié)的拿捏，還是做工都無可挑剔。如果做工以五顆星來評分我會(huì)給4顆半星，從車架的設(shè)計(jì)可以看得出道卡斯對于PEAK7的確下了一番苦功。而且整車上面零件搭配也十分均衡，前叉選用FOX 32 FLOAT CTD，它的三檔阻尼軟硬調(diào)節(jié)功能十分人性化，可以根據(jù)不同路況迅速作出調(diào)整。傳動(dòng)用了X1和X01混搭對性能上沒有絲毫影響，尤其在接近零速時(shí)需要連續(xù)跳幾檔變速時(shí)，就可以感覺到它的精準(zhǔn)和速度，齒片的咬合能夠引導(dǎo)鏈條做出迅速調(diào)整。EASTON EA70 XL輪組順滑性和剛性都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。PEAK7踩踏反應(yīng)優(yōu)良剛?cè)岵��?jì)，繼承了道卡斯車架硬朗一貫設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)。爬坡發(fā)力非常直接兇猛，甚至有種推背感，之所以有這種推背感覺是因?yàn)檐嚰懿捎么蠊軓焦懿暮屯芡仁郊∪庀虏妗Ｔ谶@樣均衡的配置下PEAK7能夠給你非常棒的騎行體驗(yàn)。

責(zé)任編輯：jimmy