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大件事，在環(huán)法之前，一輛又一輛的即將發(fā)布的新車諜照被記者們拍到，這次被拍到的是在國內(nèi)無法買到，但仍具有相當(dāng)知名度、躺在廣大車友心愿單中的品牌的輕量車型Ultimate CF SLX。

我們看到酋長已經(jīng)騎上這輛車征戰(zhàn)環(huán)南法了。

Ultimate CF SLX來到了第四代，整體靈巧剛強的風(fēng)格沒有太大變化，官方表述中，剛性增強百分之多少，舒適度提高百分之多少，對于大多數(shù)車友來說并無太大意義，在Canyon正式進軍中國市場之前，我們還是要面對購買這個品牌無比困難的現(xiàn)實，以及“即使它的性價比之高有目共睹但在街上還是超級難得見到一輛”的現(xiàn)狀。

總之，對于Ultimate老款的騎行感受，只存在于國內(nèi)少數(shù)車友腦海中，那么新款在賬面上的提高對于大多數(shù)人來說是不具意義的。

新款Canyon Ultimate CF SLX將會在今年十到十一月進行發(fā)售，總計十個型號，其中包括一款配備女性專用配件的型號。發(fā)售價格還未公布。

據(jù)很多騎過Canyon Ultimate的車友說，Ultimate乃至Canyon全線的碳纖車款都很硬，硬到很顛的程度�；蛟SCanyon也意識到了這個問題，此次更新的Ultimate在舒適度方面似乎做出了相應(yīng)的改進。

舒適度方面改進的關(guān)鍵在于坐管夾位置的全新設(shè)計。是的，Ultimate的坐管夾被移到了四通的后方，這個位置看上去更像是位于后上叉，而不是立管上。Canyon方面表示這個設(shè)計可以讓座桿吸收多達50%的地面震動，在舒適度方面提升15%。具體數(shù)字是多少其實對我們而言并不重要，這個設(shè)計的吸震能力到底有多強也要騎過之后才能知道。而看到這個座桿夾設(shè)計的第一眼，首先蹦出來的肯定是“簡潔”和“技師噩夢”兩個詞。

取消了坐管夾，讓立管長度得以縮短，與上管連接處能夠處理得更加平滑簡潔，同時座桿露出的長度會相對較長，理論上，舒適性確實會增加。

這張圖展示了座桿夾的鎖緊機構(gòu)，從圖上看，鎖緊面積很大，單靠一顆螺絲也足夠。

新Ultimate的頭管墊圈沿用新Aeroad的設(shè)計，特殊的外形輪廓令其與頭管渾然一體，同時前圓后方的外形也是采用了現(xiàn)在很多車型都采用的“fastback”設(shè)計來降低風(fēng)阻。算上這款Ultimate，這是這段時間以來，我們看到的第三輛在頭管墊圈上進行氣動設(shè)計的車型了。

氣動方面，除了墊圈之外，Ultimate的管型也做了改變。老款的下管、立管和后上叉在新款上被修改成了氣動性能更好的D型管，其中下管作為風(fēng)阻大頭，它的改變也最為明顯。

剛才說了頭管墊圈是沿用Aeroad的設(shè)計，實際上整個Ultimate的頭部差不多都是從Aeroad而來，包括這個Ritchey定制的一體車把。

Shimano的Di2中樞隱藏在一體車把的把立下方，電纜從頭管前方進入車架。

在Trek和Specialized的新車都曝光在我們眼前的當(dāng)下，這個一度非常先鋒的一體式車把的整合程度，在如今只能算是一般程度的整合型設(shè)計之一了。

這個透明的局部解剖圖告訴了我們，如果Ultimate在機械變速下，變速線纜在五通處的走法。線纜在五通這里被很好地保護了起來，過線器可以從底端取出，走線的難度并沒有增加太多。同時，前撥線纜的出線口也設(shè)計了保護套，來降低泥沙對前撥手感的影響。

頭管入線口經(jīng)過重新設(shè)計，盡量讓線纜能夠有最直的走線。

不知道是否是因為Canyon察覺到了來自遙遠的中國的巨大需求，他們在新Ultimate的尺寸上還做了改變，供應(yīng)尺寸由之前的XS到XXXL改成了現(xiàn)在的XXS到XXL，XXS的供應(yīng)讓更多身材嬌小的車友們也能夠騎上Canyon，而新的XXL尺寸則和之前的XXXL幾乎一樣，M碼則和之前的L碼更接近。

圖片來源：

http://roadcyclinguk.com/gear/canyon-launch-more-comfortable-and-more-aerodynamic-2016-ultimate-cf-slx.html#bxUZGYsU6T7owCYH.97

http://www.matosvelo.fr/index.php?post/1542/nouveau-canyon-ultimate-cf-slx-2016

責(zé)任編輯：Vrgsftpcox