本次送測的是大行新型折疊車款KBC093（SPEED-D9），外觀看來是讓我們非常熟悉的大行設計風格，沒有太多浮夸的造型，一切都十分樸實。涂裝是做了一些改變，但依然殘存著經(jīng)典車型SP8的身影，也許是成功的形象和成熟結構的K系列車架，車架造型并沒有發(fā)生太多變化。
車架沿用4130 Cr-Mo鉻鉬鋼打造，管型之間的焊接精細到位，小編并沒有看到什么瑕疵。車架縱梁部分的折疊關節(jié)用料非常扎實，只要是折疊鎖扣上緊了就絕不會出現(xiàn)松動，在測試過程中D9折疊車也經(jīng)歷過風雨洗禮，但也沒有發(fā)現(xiàn)折疊關節(jié)部分的異響，整體感覺很實在。
車身縱梁部分的折疊鎖扣沿用外扳式不銹鋼手柄，上方會有一個黑色塑料安全鎖蓋防止折疊鎖扣意外解鎖。折疊的時候只需要將黑色鎖蓋向上挑開，再向外側扳開不銹鋼手柄就可以實現(xiàn)縱梁部分的折疊。這一代的鎖扣設計會更靠近車架本身，所以在鎖扣與車架可能接觸的位置貼心地加上一塊透明塑料軟墊，防止鎖扣在用力過猛時將車架漆面磕花。
D9整車上配備的是1×9的9級變速系統(tǒng)，自帶鋁合金護盤的牙盤有53T，中軸使用常規(guī)的方孔中軸規(guī)格。后飛輪采用11-32T的SRAM PG950，鏈條使用KMC+金黃色鏈條快扣，而后撥則是SRAM X7的九速中腿后撥。整體變速配置屬于入門級配備，并沒有什么豪華套件（畢竟要看整車售價而定），變速性能并不差，這樣的配置比較趨向于耐用皮實的方面考量的。
同樣是經(jīng)典K系列車架，KBC093（SPEED-D9）整車傳動系統(tǒng)采用了單片牙盤驅動，車架也安裝了一個塑料穩(wěn)鏈裝置防止鏈條出軌的情況發(fā)生。仔細看也可以發(fā)現(xiàn)，車架上還配備公路直裝式前撥鏈器安裝座，底部還有一個前撥改裝的滾輪安裝座，不過未發(fā)現(xiàn)改裝擴容用的前撥變速線走線的預留位置。
車把上配備了Avid FR5的剎把和SRAM X5的九速指撥
有人體工程學設計的把套更適合長途騎行用，只要設定角度合適，可以提高長時間握把的舒適感
車子在折疊之前，頭管上的這個標簽提示使用者將車把的高度提高至這個紅點位置為最佳折疊效果
輪上配備SCHWALBE（世文）BIG APPLE-20×2.0“大蘋果”外胎，擁有不錯的滾動阻力、全天候抓地力，且擁有不錯的防刺性能。輪胎側面的白邊條紋是用反光材料制造，夜騎時可保安全。
輪組采用FORMULA打造的培林花鼓
D9整車搭配的輪組是FORMULA打造的培林花鼓，輪圈則由WTB代工，后輪驅動側X編法+非驅動側放射性編法，而前輪采用全放射性編法，這樣做既好看又實用。
D9折疊車上非常厚道地用上意大利Selle Royal定制的坐墊
座管上留有很長的刻度尺，方便使用者在每次折疊后都能還原到自己想要的高度，前提是要記住刻度標識
大行折疊車的座管不僅僅只是座管，熟悉它的車友當然知道它是內有乾坤的。在整根座管從車上拔出來以后，底部會有一個塑料蓋子可以旋出來，內藏一個打氣筒機關。稍稍用力便可以將氣嘴頭和打氣筒筒身帶出來，氣嘴頭和筒身分離后會有一段大約40多厘米的軟管，這對于大行D9車型來說完全滿足需求。打氣筒氣嘴頭有對應美式氣嘴和法式氣嘴的轉換功能，車友可以按照自己的需求自由轉換。氣筒接頭一側只需要與輪胎上的美式氣嘴對接壓入，然后將關節(jié)折彎90度鎖緊氣嘴就可以進行充氣了。
氣筒推桿底部還會有一個可折疊的小踏板，方便用腳踩住固定氣筒。坐墊充當手柄、座管變成氣筒筒身，由于來回壓縮的行程比較長，內部活塞的口徑比較大，對于這種20×2.0小尺寸輪胎能輕松應付，隨便幾下就能把氣充滿。但也請注意輪胎的極限氣壓，“大蘋果”輪胎原車建議的極限胎壓是70psi，需要充氣的車友別把輪胎打爆了。
這種K系列車架搭配的20寸輪徑，配合大范圍可調的車把高度與坐墊高度，適合145-190厘米身高的人群。車架對最大騎乘者體重建議限制在105Kg左右，各項數(shù)據(jù)表明它適合國內絕大部分的人使用。
騎乘感受
輕快舒適！這是經(jīng)典K系列的特質，車架不是使用鋁材而是采用4130 Cr-Mo鉻鉬鋼打造。鉻鉬鋼本身的金屬強度特性比較強韌，具有一定的沖擊吸收性能，踩踏力量的傳遞比較好且能緩沖來自地面震動的能力。
整車實測重量是13.6Kg，這個數(shù)據(jù)看來并不算輕，反而是有點重了。相比重量更輕的鋁合金車架，重量較大的鉻鉬鋼車身并不影響“輕快”的騎乘感受，這是源于鋼帶來的強韌質感。而另一方面看來，如此“重”的車身體現(xiàn)它扎實的用量和做工，這畢竟是要保障使用強度為優(yōu)先考量。
十五秒快速折疊
十五秒是不是有點夸張了？其實這是一般普通人都可以做到的時間，如果熟練一點，十秒完全折疊是絕無問題的。
KBC093（SPEED-D9）折疊車需要處理車上的五個鎖扣來實現(xiàn)完全折疊。第一：松開座管夾，將座管放到最低位置，再將座管夾鎖緊。第二：車把高度調整至紅點指示的高度，然后鎖緊鎖扣。第三：將頭管上的安全鎖打開，拉開鎖扣將頭管180°折疊。第四：將腳踏的安全鎖定拉扣拉出，往下折疊即可。第五：將縱梁部分的安全鎖打開，拉出鎖扣后將縱梁折疊起來。小編描述的過程比較有難度的樣子，但實際操作卻十分簡單。
腳踏部分的折疊：中間會有一處“U”型拉環(huán)，剛好可以用兩根手指操作。將手指伸入“U”型槽用力拉緊，踏板表面解除鎖定后便可以上下折疊。
折疊的過程很簡單，常人按步驟來做只需15秒便可完成折疊。折疊后D9的身材是——長：81厘米，寬：36厘米，高：67厘米
折疊后便是我們熟悉的大行“縮骨功”技術，不但體積小，而且方便操作。對折之后的折疊車為防止晃動時使折疊縱梁位置再次“打開”，在前后輪對折碰觸的地方設置了一對強磁鐵，對折的時候前后輪就會被固定住，就算用力晃動也不會輕易打開。
完全折疊后的D9高度和長度跟一個公路車輪子差不多大小
KBC093（SPEED-D9）折疊車變身后的身材是長：81厘米，寬：36厘米，高：67厘米，身材算是比較嬌小的一類，而且使用方便。整車實測重量是13.6Kg確實是有點重了，如果想要輕量化的車友可以選擇大行鋁合金車架版本車型，但小編想說的是，鉻鉬鋼打造的車身是重得有道理的，只要通過騎行就能感受到鋼架的“威力”。
合理的折疊結構可以很容易地“變身”，身材小巧的它很容易“潛入”地鐵等公交系統(tǒng)中不被發(fā)現(xiàn)（總重量不超過30公斤或外部尺寸長、寬、高之和不超過1.6米的行李）。又可以藏匿于汽車后備箱而不占用太多空間，是全家出游騎行的首選。KBC093（SPEED-D9）實屬于經(jīng)典的SP8升級版，官方售價是：3198元，對于追求實用性和耐用性的玩家來說是不錯的選擇。
責任編輯：DJR
