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如果要找一輛符合現(xiàn)代幾何尺寸的Enduro，你會(huì)發(fā)現(xiàn)Santa Cruz Nomad會(huì)是完全滿足要求的一輛車。在最近，整車上使用ENVE等的高檔配置提高了Nomad CC的價(jià)格和逼格，使到它能夠成為車手最強(qiáng)而有力的伙伴，然而新款的全碳纖維車架版本的Nomad C會(huì)有一個(gè)更低廉的價(jià)格出現(xiàn)。Nomad C的整車現(xiàn)在可以用約6440歐元買到。

全碳纖維版本的Nomad C的售價(jià)也許比你想象中的更實(shí)惠

在測(cè)試Santa Cruz Nomad C XO1的整車定價(jià)還是有點(diǎn)高，但由于公布出來(lái)的Santa Cruz車型要削減超過(guò)約1000歐元，價(jià)格更具誘惑一些。因此使用比頂級(jí)版本低模量的碳纖，Santa Cruz要在保證強(qiáng)度的同時(shí)持有優(yōu)惠價(jià)格，如此一來(lái)，他們就不得不使用更多的材料來(lái)打造車輛，以增加250-280克的重量為代價(jià)。Santa Cruz是一家很有經(jīng)驗(yàn)的公司，同樣是碳纖維打造的車架，可以看到車架本體上的走線設(shè)計(jì)都跟CC版本的差不多。

正宗的碳纖維架子，價(jià)格雖然便宜了，但做工依然漂亮

VPP后避震結(jié)構(gòu)給人一種深不可測(cè)的感覺(jué)

雖說(shuō)是大碼的車架，但實(shí)際上有小碼的感覺(jué)

Nomad C的碳纖維架子我們已經(jīng)沒(méi)什么好說(shuō)的了，它的表現(xiàn)已經(jīng)是完美無(wú)缺。這車的性能極具攻擊性，低矮的懸掛結(jié)構(gòu)設(shè)定看起來(lái)帥呆了。車子的功力遠(yuǎn)比想象中的深厚，當(dāng)你坐在車上，VPP的后避震結(jié)構(gòu)提供有165mm的長(zhǎng)避震行程，能給予車手絕對(duì)的信心。車架搭配Rockshox Monarch DebonAir RC3后避震器，感覺(jué)非常平滑的吸震，震動(dòng)吸收敏感。RACEFACE的785寬的車把和車架長(zhǎng)上管配搭起來(lái)得到一個(gè)不錯(cuò)的進(jìn)攻性騎乘風(fēng)格，只要你有無(wú)窮的騎行激情，車子就能給車手提供無(wú)限的信心。

Rockshox Monarch Plus Debonair 后避震器提供很好的性能支持，VPP避震系統(tǒng)很小的踩踏回?fù)?/p>

對(duì)應(yīng)這輛車，我們想要一個(gè)更短的把立

Nomad C 這個(gè)版本肯定要比頂級(jí)的CC版本要便宜，但整車重量有13.69kg并沒(méi)有太多讓人驚訝的地方。有沒(méi)有擔(dān)心整車價(jià)格便宜了，在配置上會(huì)有所縮水，答案是肯定的。整車搭配有160mm避震的行程的Rockshox Pike RCT3和一向有成熟表現(xiàn)的Rockshox Pike RCT3后避震器，剎車方面卻變成了SHIMANO的SLX油壓剎車，曲柄換成Race Face和長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)有60mm的Race Face把立，這在尺寸調(diào)整方面是一個(gè)折中的方案。這輛車因?yàn)閮r(jià)格原因而增加了一定的重量，這是可以理解的。WTB i23輪組并沒(méi)有激起評(píng)測(cè)員的欲望，但也是一個(gè)比較實(shí)用的配備。

Rochshox Pike的前叉提供很好的避震性能

五通設(shè)定高度低矮，給予良好的彎道穩(wěn)定性

我們已經(jīng)拿到的尺碼仍感覺(jué)很小，在L碼的車架顯示的reach值是437.8mm。我們建議車友在選擇尺寸的時(shí)候選大一碼，按照自己的喜好，將原來(lái)60mm長(zhǎng)的把立換成40-50mm長(zhǎng)的會(huì)比較好。65°的頭管角表明這是一輛偏重下坡的車型，五通高度低至340mm。

我們發(fā)現(xiàn)，Nomad非常敏捷

低矮的五通高度允許更極限的操控

車身設(shè)計(jì)讓它擁有1195.4mm的軸距和車身看起來(lái)非常低調(diào)，但它確實(shí)隱藏著一級(jí)戰(zhàn)斗力的林道越野機(jī)器。Nomad本身的結(jié)構(gòu)可以支持它擁有一定的爬坡能力，虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)技術(shù)可以提高踩踏效率。VPP避震結(jié)構(gòu)的特性，當(dāng)你在用力踩踏的時(shí)候，踩踏力量和會(huì)抗衡身體自重的下壓力量，是避震結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，踩踏輸出的效率更高。在松散的路面上爬坡，打破牽引力的情況比我們預(yù)期的要早一點(diǎn)，雖說(shuō)如此，它仍是在大山里歡快玩一整天的終極武器。低矮的五通位置可能讓我們?cè)隍T行中增加踏板碰觸石頭的幾率，但我們很高興能用碰觸石頭的代價(jià)來(lái)?yè)Q取優(yōu)異的彎道轉(zhuǎn)向性能。

在應(yīng)對(duì)樹(shù)根和巖石的顛簸路面，Nomad處理得非常好

Nomad會(huì)引領(lǐng)你跑得更快，他本來(lái)就是一輛非常好的下坡車，無(wú)論何種難行路況，它都能帶你愉快地通過(guò)

Nomad的確是一輛不錯(cuò)的林道爬坡車，盡管如此，若要更好的爬坡效率，作為一名車手會(huì)選擇Bronson或者Tall Boy的車型會(huì)來(lái)的更好一些。VPP避震結(jié)構(gòu)的避震行程有165mm長(zhǎng)，深不見(jiàn)底的避震行程可以輕易吞噬各種顛簸路況。低位重心設(shè)計(jì)和緊湊的騎行姿勢(shì)可以幫助車手實(shí)現(xiàn)高速的急轉(zhuǎn)彎，而且在直線騎行中也會(huì)有很不錯(cuò)的穩(wěn)定性。在充滿大石塊是布滿樹(shù)根額路況上它可是從容不迫的吸收所有的震動(dòng)，此時(shí)你只需要全神貫注地選擇你的行車線即可。很多的自行車公園可以允許低位五通的設(shè)定讓他們?cè)谵D(zhuǎn)彎的時(shí)候走得更快，緊湊的車身設(shè)計(jì)可以提高操控的性能。在陡峭的地形下坡剎車時(shí)發(fā)現(xiàn)后避震結(jié)構(gòu)有一點(diǎn)剎車干擾發(fā)生僵硬現(xiàn)象，但仍無(wú)礙于它的吸震性能，依然保持穩(wěn)定的性能。

圖片文字： Trev Worsey

責(zé)任編輯：DJR