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公路自行車變速的專利大部分就被Campagnolo和SHIMANO掌握，SRAM在經(jīng)過多年的研究后，才通過DOUBLE TAP換檔方式越過兩大巨頭的專利壁壘進(jìn)軍公路變速。現(xiàn)在電子變速給了其他廠商插足公路變速的機(jī)會，F(xiàn)SA和SRAM的電子變速離推出不遠(yuǎn)了。同樣進(jìn)軍公路套件市場，不同與擁抱電子變速熱潮的友商，ROTOR卻拿起了冷門的液壓變速作武器，跳過專利壁壘。液壓變速并不是什么新鮮的技術(shù)，它雖然在平順性和重量上都較線拉變速優(yōu)秀，但是由于造價昂貴，所以之前只有德國Acros A-GE等小數(shù)廠家生產(chǎn)。

以橢圓盤片聞名的西班牙廠商ROTOR花費了6年的時間對液壓公路套件進(jìn)行研究，現(xiàn)在名為UNO的公路套件即將面世了。ROTOR在官方FACEBOOK賬號中放出了手變和前后撥的產(chǎn)品圖片，UNO的外形較為硬朗，只有黑、紅、白三種顏色，給人以“高冷”的感覺。據(jù)悉，ROTOR將于即將開幕的歐洲展中公布全套產(chǎn)品，正式發(fā)售時間確定在2016年的春天。

雖然ROTOR并沒有透露更多的產(chǎn)品細(xì)節(jié)，但是官方稱這款公路套件有順滑的操作手感、低維護(hù)頻率、重量低的優(yōu)勢，而且UNO變速套件還兼容液壓的輪圈剎車和液壓碟剎，并支持內(nèi)走線。最讓人期待的是，ROTOR宣稱UNO擁有變速撥桿擁有多個位置，推測會支持撥桿間距的調(diào)節(jié)，山地車技術(shù)往公路車延伸了。

雖然ROTOR并沒有公布輪圈剎車（不一定是C剎）或碟剎的圖片，不過ROTOR的剎車產(chǎn)品是與MAGURA合作研發(fā)的，質(zhì)量足以讓人放心。液壓輪圈剎車是傳統(tǒng)公路C剎和液壓碟剎之間很好的過渡，也能讓車友逐步適應(yīng)液壓碟剎。以CERVELO P5上的MAURA MT8輪圈剎車為例，它不但提供強(qiáng)勁的剎車力量，還能在重量上低于線拉C剎。

關(guān)于UNO變速撥桿的操作方式，現(xiàn)在還是一個謎，但套件的外形和SRAM的電子套件非常相似，只有單個變速撥桿，而前后撥上也各有一個油壺，讓人懷疑是否使用類似DOUBLE TAP的操作方式。

ROTOR的聯(lián)合創(chuàng)始人Pablo Carrasco說：“我們研發(fā)液壓公路套件的初衷是革新現(xiàn)有的產(chǎn)品。我們知道UNO在器材精度上比線拉變速有著一定的優(yōu)勢，不過液壓變速還是會碰到摩擦力、升降擋力度不一等不便。但是從碟剎會逐漸占據(jù)公路車市場這個觀點出發(fā)，我們覺得要想得更遠(yuǎn)，所以液壓變速也會被人們重新認(rèn)識的�！盧OTOR的首席工程師Carlos Cartón卻對UNO抱有非常大的信心，他認(rèn)為油壓技術(shù)的強(qiáng)大在其他領(lǐng)域已經(jīng)得到證明，包括自行車剎車，所以他承諾UNO可以給用戶帶來全新的變速體驗。

對于自行車設(shè)計師來說，ROTOR的這款套件可能會是一個重磅的炸彈，由于油管與變速線管、電線在厚度和彎曲難易度的不同，為了保證油壓變速的性能表現(xiàn)，原有的車架走線方式可能需要重新設(shè)計。

獨特的液壓是ROTOR UNO最大的標(biāo)記，明年春季投放市場后，它將會成為SHIMANO、SRAM和CP線拉變速的勁敵，甚至與更高級別的對手—電子變速死磕。不過小編最為好奇的是UNO的售價，如果它繼續(xù)保持液壓變速一貫的“高冷”定價策略（以ROTOR的品牌形象，UNO不會是一款平民化產(chǎn)品），而且很有可能需要把變速和剎車一并更換，一定會讓消費者大出血的。

去年8月，美騎記者曾對ROTOR的亞洲區(qū)高層進(jìn)行采訪，當(dāng)時便談及進(jìn)軍套件市場的計劃，沒想到一年之后便實現(xiàn)了——《科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力——ROTOR專訪》。

責(zé)任編輯：hzh