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我們都知道，單車出行是一種環(huán)保的交通方式，因為它零污染、零排放、不耗油。可是如果我現(xiàn)在告訴你，未來的單車可能也要像汽車一樣定期加油，你一定會覺得這是天方夜譚，大罵小編在我胡說八道！諸位且先別著急——此油非彼油，咱們今天要聊的，其實是潤滑油。

有的騎友們恍然大悟后又好像覺得哪里不對，紛紛提問道：“潤滑油不是在保養(yǎng)和騎行之前添加的嗎，怎么可能像汽車一樣存起來持續(xù)使用呢？”沒錯，在過去是不可能的，但最近英國的Scottoiler公司最新研制了世界上第一款全自動鏈條上油神器——CYCLE S1，使得這不可能變成了可能。這個被ENDURO成為“引發(fā)了單車保養(yǎng)界的一場革命”的神器，一經(jīng)問世，馬上就受到了萬眾的矚目�？墒牵�這場革命真的是一場我們期待已久的革命嗎？還是像所謂的“智能單車”一樣，只是一個宣傳的噱頭？

在Scottoiler的官方宣傳中，不斷地強調(diào)CYCLE S1對傳動效率的提升有著顯著的作用。

讓我們暫時把目光投向遙遠的英國。Franco McSherry是英國GB公路車隊里的一員健將，然而他和廣大車友一樣，為了保持傳動系統(tǒng)的高效性和變速的順滑性，不惜淪為“車奴”，每次騎行前后都要對傳動系統(tǒng)進行繁瑣的保養(yǎng)。盡管如此盡心盡責，可是每次在騎行一段的時間后，潤滑性和傳性能還是會大幅下降。這個吃力不討好問題仿佛天生就沒有解決的辦法，實在令人惱火。但是Franco McSherr又是幸運的，他這次被Scottoiler選為試騎手，將對CYCLE S1進行實地使用效果的測試。

“CYCLE S1的工作十分穩(wěn)定，當我以最大功率踩踏的時候，感覺車子能比以前釋放出更多的能量，踩踏效率由此可見一斑�！睖y試結(jié)束后的Franco McSherr不禁贊嘆道“腳在踏板上踩踏的感覺從來沒有這么爽過！甚至我在站起來沖刺時，傳動系統(tǒng)還是能很順滑地實現(xiàn)變速！”

看來，Scottoiler這次可真是來勢洶洶，誓要顛覆人們對于單車護理的傳統(tǒng)觀念。接下來就讓我們一起看看，這款CYCLE S1到底還有什么驚人的細節(jié)吧。

——開啟技術(shù)貼模式——

來自愛丁堡大學的Geraint Florda-James博士正在進行“傳動效率——功率瓦數(shù)”關(guān)系測試

眾所周知，自行車油品的設(shè)計大多都是為了降低摩擦系數(shù)，避免不必要的磨損導致傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性受損。而且由于摩擦還會造成的的傳動效率降低、功率輸出損失。相反，如果過度的上油，鏈條就變成了“吸塵器”，表層覆上厚厚的一層灰泥不說，還使得變速換擋過程變得相當不順暢。接著，當灰泥積累到一定程度后，過度摩擦的問題又再一次的令我們頭痛。萬一禍不單行，再加上雨水的沖刷，失去潤滑保護的鏈條不單只加大了摩擦系數(shù)，還容易生銹。據(jù)Scottoiler研究，我們?nèi)粘ｒT行中有5%的功率損失是由于這種不必要的摩擦造成的。

沾滿泥灰和砂石的鏈條

水洗測試

——Scotteroiler CYCLE S1的設(shè)計方案——

針對傳統(tǒng)上油先天的缺陷，Scottoiler根據(jù)潤滑保護和騎行的需求，設(shè)計了全球第一款全自動單車鏈條潤滑系統(tǒng)——CYCLE S1。

圖中黃線代表的是自動上油器，藍線代表的是手動上油。除了中間白色區(qū)域是最佳的油濃度區(qū)間，其余灰色的上下區(qū)域都是因為過度上油和上油不足的區(qū)間。可見隨著騎行時間的推移，無論過多還是過少，手動上油的方式會造成許多傳動效率的損失，而自動補油的上油方式則使?jié)櫥�油的密度一直穩(wěn)定在適合的區(qū)間。

通過在變速器下齒輪加注潤滑劑，再依靠離心力散發(fā)到鏈條的每一個銷軸，使得鏈條均勻地受到潤滑。Scottoiler聲稱，CYCLE S1將會是那些年損失的5%的踩踏效率的最終答案。

褐色、紅色、黃色曲線，分別對應(yīng)無潤滑劑、市場領(lǐng)先品牌潤滑劑、S1特定潤滑劑，在CYCLE S1上隨著時間推移，傳動效率的變化曲線。

除了上油方式，油品的選擇也同樣重要。據(jù)Scottoiler介紹，這款CYCLE S1只有在搭配他們指定的油品時才能達到最佳的效果。因為不同于手動上油，自動加油是會不斷地對鏈條進行油品補給，因此在油品的干濕度、粘稠度、持久度都有著和以前不一樣的標準。

CYCLE S1特定所需的潤滑油包裝

——CYCLE S1的安裝、調(diào)試與補給方法——

CYCLE S1零部件看似并不復(fù)雜

這款CYCLE S1自動上油系統(tǒng)可以安裝在任何車架上，其中包含了盛裝潤滑劑的容器，整體重量210g（包括了油液重量）。只有當你在騎行過程中才會自助加注油液，其余時間完全是“睡眠模式”。系統(tǒng)依靠2個AAA電池運行，續(xù)航能力長達200個小時。此外，供油的流量也是可以調(diào)節(jié)的，如圖中所示，一共有五個不同快慢流速的檔位可供選擇。

適應(yīng)各種車架的安裝圖解

5個不同的油流量調(diào)節(jié)檔位，流速越快越適合泥濘道路越野，越慢越適合干燥的柏油路騎行

加油操作十分簡便，只是需要打開蓋子向容器加注油液即可

更換電池更是so easy~~(∩_∩)

——小編總結(jié)——

無論哪個廠家，推出一款新產(chǎn)品時總會冒有一定的風險，但Scottoiler似乎對產(chǎn)品的前景相當樂觀。據(jù)CYCLE S1項目負責人介紹，Scottoiler目前得到了KICKSTARTER的眾籌資金，并正準備進一步擴大生產(chǎn)線，以保證2016年2月推出S1時不會造成無法交貨的問題，甚至考慮下一步會在海外設(shè)立工廠。

Scottoiler正在對最新的科研成果進行測試

Biketo小編認為，雖然免去了手動上油的諸多的詬病，但是自動上油器額外的重量，難免會讓相當一部分車友冷眼旁觀，減重黨更加是嗤之以鼻。但在日常的公路、山地騎行以及長途騎行中，確實是CYCLE S1大展身手的好機會，但是其129歐元的售價，對大多數(shù)車友來說并不友善。如果定位在職業(yè)競賽領(lǐng)域里，用210g重量換取所謂的5%傳動效率是否真正劃算，尚且需要時間的檢驗。

實踐是檢驗理論的唯一標準，CYCLE S1雖然是一款劃時代意義的產(chǎn)品，但對于其實用價值，我們還需拭目以待。

圖片來源：Scottoiler

責任編輯：Tim·W