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在這個(gè)650B遍地開花的年代，小編對27.5早就感到審美疲勞并不是說650B不好而是27.5除了某些地方的確比26寸優(yōu)勝之外，整體的差別并不沒有想廠家宣傳的那樣明顯。畢竟26寸稱霸山地車多年還是有它存在的價(jià)值，就在這個(gè)時(shí)候烈風(fēng)26寸Sydney進(jìn)入小編的視線。

烈風(fēng)Sydney緊貼潮流采用錐形頭管，外觀看上去“肌肉感”十足，在上管26的字樣也標(biāo)明o它的寸數(shù)。頭管焊接位置經(jīng)過精心打磨加上漆水后流線型十足（頭管采用了SMT焊接技術(shù)、外觀平順整潔、烤漆后流線型十足），上下管連接處直接焊接在一起可以增加頭管強(qiáng)度同時(shí)減輕重量。頭管采用了SMT焊接技術(shù)、外觀平順整潔、烤漆后流線型十足。

下管采用三角型異形管材，頭管處橫切面三角型可以增加連接處的受力，接近五通處則是長方形管型，使用長方形的好處是五通發(fā)力更為直接和硬朗，這樣的異型管設(shè)計(jì)應(yīng)用已經(jīng)非常成熟。

上管帥氣的簽名很有性格，白色字體在橙色的漆面襯托下非常好看

后三角的連接位置焊接口經(jīng)過打磨，手感十分光滑做工精致，打磨過的焊接口會(huì)給車架外觀加不少分?jǐn)?shù)，也體現(xiàn)了廠家對產(chǎn)品細(xì)節(jié)上的追求。上管下方使用C扣進(jìn)行油管固定，拆裝方便便于維護(hù)。

后上叉為扁形結(jié)構(gòu)使用6069鋁鈧合金材質(zhì)，采用這種特殊的結(jié)構(gòu)能使后上叉有更多的變形空間，因此可以達(dá)到良好的緩沖效果，在越野顛簸時(shí)后輪通過后叉?zhèn)鬟_(dá)到人體的震動(dòng)會(huì)更為柔和一些，不會(huì)有一般后叉硬梆梆的那種感覺，在實(shí)際騎行Sydney時(shí)在舒適度上有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

Sydney采用SR suntour XCR油簧前叉，油簧前叉擁有比氣壓前叉更佳的潤度和反應(yīng)，這一點(diǎn)在通過一些持續(xù)不斷的小顛簸路面時(shí)體會(huì)特別深刻，可以感覺到前叉通過每一下動(dòng)作每一下的吞吐來把整動(dòng)過濾掉，震動(dòng)在suntour XCR過濾后傳到手部時(shí)柔和了許多，這前叉定位為入門十分適合初學(xué)者使用。廉價(jià)的價(jià)錢在日后需要更新?lián)Q代也可以輕松換掉不必感到可惜。

MAGURA MT2的剎車也算是整車配置上的一個(gè)亮點(diǎn)，德國人制造的這副剎車，個(gè)人認(rèn)為在今天強(qiáng)度硬朗手感的年代中獨(dú)樹一格不隨波逐流。前半段剎車行程手感柔軟，單指也可以輕松應(yīng)付毫不費(fèi)勁。后半段行程隨著手指力量的增大，制動(dòng)反應(yīng)跟一般的dot油剎車有所不同，用類似ABS來形容它的剎車手感再恰當(dāng)不過。MT2原廠設(shè)計(jì)為長兩指剎車，所以控桿比較長。需要按照自己剎車習(xí)慣行程進(jìn)行精細(xì)的微調(diào)，否則容易出現(xiàn)剎車行程較長，這里需要花點(diǎn)時(shí)間來作調(diào)整。MT2手柄整體采用高科技碳纖復(fù)合材質(zhì)，能將重量進(jìn)行輕量化，減少油品溢出時(shí)對手柄的影響。

shimano xt 3*10變速系統(tǒng)，三片式牙盤齒數(shù)為42、32、22，雖然沒有采用當(dāng)下流行的1*11正負(fù)齒，不過XT牙盤改裝為單盤也十分方便，只需把大盤和小盤拆掉保留中盤，搖身一變就可以成為單盤系統(tǒng)，這樣做花最小的成本就可以體驗(yàn)單盤性能經(jīng)濟(jì)又實(shí)惠。而且XT作為XTR下面次等級盤片硬度已經(jīng)足夠日常訓(xùn)練和比賽使用，唯一不足地方?jīng)]有正負(fù)齒，單獨(dú)使用容易發(fā)生掉鏈，需要配合前撥或XC穩(wěn)鏈器使用。

XT M780前指撥底部有一顆螺絲可調(diào)前撥的變檔限位，有2X和3X兩檔選擇，這個(gè)人性化的設(shè)計(jì)就算不用單盤用雙盤也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

雙檔釋放也是M780一個(gè)特色之一，退檔鍵一次按到底可以連續(xù)下降兩檔，這功能對于需要突然獲得重腳感的踩踏是就顯得十分方便。而且M780退檔鍵也可以雙向釋放，通過食指的按壓可以進(jìn)行退檔操作，讓你在下坡的時(shí)候其它手指能緊握把套，不過使用食指退檔也有一個(gè)弊端就是捏不了剎車，所以小編還是不建議用食指進(jìn)行退檔操作。

烈風(fēng)的Sydney使用標(biāo)有自家LOGO的三件套，采用31.6大口徑座桿，大口徑的座桿使山地車在顛簸時(shí)受力不易發(fā)生變形，同時(shí)對座墊支撐和臀部受力也能達(dá)到較為均勻狀態(tài)，能提高騎行舒適度。

Sydney使用MAVIC XM 319車圈、2.0的鋼絲、NOVATEC的花鼓，打造出一對性價(jià)比高、易修補(bǔ)、極為耐操的入門輪組，NOVATEC培林更換方便，防水性也屬于中上等水平，后花鼓雖然響聲不大但是潤度非常好，在溜車時(shí)阻力很少。當(dāng)然這樣的低阻力MAXXIS PACE外胎也功不可沒起了很大作用，不規(guī)則菱形胎紋呈三角形分布，從而形成阻力非常小，很適合在城市通勤等一些較為平坦的路況使用。小而密的胎紋在越野時(shí)遇上復(fù)雜一些路況，抓地力肯定會(huì)比大齒胎紋要遜色。外胎可以根據(jù)自己騎行路況進(jìn)行升級更換來解決這一問題。

總結(jié)：

烈風(fēng)的這臺Sydney山地車，從整體的零件搭配上可以說十分均衡，在傳動(dòng)上面使用SHIMANO次等級的XT變速系統(tǒng)，這樣做的好處就是能大大減少玩家后期在傳動(dòng)系統(tǒng)上的投入。XT在變速手感上個(gè)人認(rèn)為偏軟，不過除此之外響應(yīng)速度并不慢，可以滿足一般需求。前叉是SR suntour XCR油簧入門前叉，因?yàn)槭怯突山Y(jié)構(gòu)因此對震動(dòng)響應(yīng)十分靈敏，避震線性給人一種切蛋糕的感覺，不太在乎它重量的話也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。MAGURA MT2柔和的剎車手感也給小編留下深刻的印象，手柄和油倉都是高科技碳纖復(fù)合材質(zhì)使剎車重量得以降低許多�？偟膩碚fSydney整車是那種一買回來就可以馬上投入騎行，而不用再花太多的心思在升級換代，讓你可以專心享受騎行的樂趣。

責(zé)任編輯：jimmy