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在2015年度賽季，春季古典賽、環(huán)法戰(zhàn)場(chǎng)Movistar、Katusha兩支車隊(duì)的出色表現(xiàn)，一個(gè)僅以網(wǎng)絡(luò)直營(yíng)銷售的德國(guó)品牌Canyon，開始漸漸讓國(guó)內(nèi)車友熟知；這次為車友進(jìn)行評(píng)測(cè)，正是經(jīng)過(guò)了一年通勤、訓(xùn)練、比賽考驗(yàn)的——Canyon Ultimate CF SL 9.0 team。

Ultimate簡(jiǎn)介

Ultimate意為無(wú)限，是Canyon品牌下，包攬最多殊榮的公路車型；在設(shè)計(jì)時(shí)，最大化剛性為前提下降低車架總重量，并為騎乘者創(chuàng)造“友好”而專業(yè)的運(yùn)動(dòng)幾何，讓騎乘者發(fā)揮絕佳的競(jìng)技效果；在近十年時(shí)間，四代Ultimate的表現(xiàn)，已證明此系列公路車架為“實(shí)力悍將”。

老而彌堅(jiān)，Canyon也在不斷為這老將進(jìn)行改款，甚至在2015年中旬推出第四代Ultimate CF SLX；在新的第四代頂級(jí)Ultimate CF SLX，Canyon加入了更多空氣動(dòng)力學(xué)元素，使其性能發(fā)揮更為綜合。

小編先為車友拆解這一大串的“名號(hào)“；“Ultimate“是網(wǎng)絡(luò)直銷品牌Canyon旗下的爬坡車型，”CF“是碳纖維材質(zhì)車架的簡(jiǎn)寫，”SL“為車架等級(jí)（還有高一級(jí)別的SLX），9.0 team則是該車的配置等級(jí)；簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)這部公路車為9.0級(jí)別配置，Movistar車隊(duì)復(fù)刻涂裝，低模版的Ultimate。

澳大利亞“永遠(yuǎn)的國(guó)家冠軍“卡德爾·埃文斯（Cadel Evans），在2009年的男子公路車大組世界錦標(biāo)賽；使用老款Ultimate，贏下值得一生榮耀，代表世界冠軍的”彩虹衫“

而2014年環(huán)意大利賽場(chǎng)，Movistar team（移動(dòng)之星車隊(duì)）的哥倫比亞爬坡主將“酋長(zhǎng)“奈落·金塔納（Nairo Quintana），使用他所愛的第三代Ultimate CF SLX戰(zhàn)車在極具爭(zhēng)議的第十六賽段，更是把總成績(jī)榜的時(shí)間差距拉到無(wú)法追回地步；將環(huán)意總冠軍的”無(wú)盡之杯“提早收入囊中。

Ultimate CF SL車架

（整車戰(zhàn)損成色，莫介意）

德國(guó)人在設(shè)計(jì)Ultimate時(shí)，把整體的剛性放到了首要的位置，整車管型以平衡四邊形為主，設(shè)計(jì)理念是從管型上降低受力偏移量，增強(qiáng)側(cè)向剛性，最大化踩踏效率；在小編眼中，這更像是一部高性能的“德系“全能跑車。

車架前三角上的特征很明顯，三字概括為“大、粗、長(zhǎng)”，平行四邊形的上管以及，寬平的方形下管，能源源不斷地傳遞由OD2頭管接收的動(dòng)能；長(zhǎng)直前叉雖然在車頭轉(zhuǎn)向時(shí)的指向性極佳，但路感的反饋同樣過(guò)分明顯，過(guò)濾震感能力較為一般。

前叉與車架頭管銜接處，算得上是Ultimate唯一的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)了

在OD2頭管結(jié)構(gòu)上，Canyon所采用的是Acros品牌，被車友戲稱為“黑科技“的Ai-70 Fiber碗組（僅供Canyon獨(dú)家使用，在Acros官網(wǎng)并沒有該型號(hào)碗組的資料，并且暫無(wú)售賣途徑），由于其結(jié)構(gòu)特殊，無(wú)需使用膨脹吊芯，所以把立上方僅為一個(gè)尼龍塑料材質(zhì)的蓋子。（這亦是以“廠貨”名號(hào)，實(shí)際山寨的Canyon車架，因不具備腕組，而“露出的馬腳”）

圖上所示，五通依然維持前三角“暴力輸出“的特征，BB86中軸被巨大的五通所包裹，由于硬度十足，每一腳踩踏的能量，都能源源不斷地傳遞到路面上，“很硬”是它最貼切的形容詞。

后三角的上叉在車架整體粗獷的管型上，顯得格格不入，但細(xì)長(zhǎng)的后上叉，為剛性過(guò)高的車架增添一點(diǎn)柔性，緩沖路面不平時(shí)的顛簸震感，提高騎行時(shí)的舒適度。

Canyon最“喪心病狂”的設(shè)計(jì)之一，把后下叉做得異常粗壯，給高剛性輸出的五通作動(dòng)能“搬運(yùn)工”；雖然小編的踏頻磁鐵已經(jīng)裝在了腳踏軸心，但Garmin踏頻速度感應(yīng)器在這一粗壯的后叉上依然表示“壓力山大”。（Canyon是否需要考慮像其他品牌的優(yōu)秀設(shè)計(jì)，在非驅(qū)動(dòng)側(cè)后下叉內(nèi)置速度踏頻感應(yīng)器呢？）

S13坐桿在Canyon的精心設(shè)計(jì)下，擁有良好的碳纖維彈性特性，能在騎行時(shí)為騎乘者提供到緩沖顛簸震感的作用，并且“可調(diào)后飄”，能在15-35 mm后飄下，靈活選擇適合設(shè)定的后飄量。

雖然調(diào)整范圍大夠全面，而且重量?jī)H為230 g，但夾頭安裝調(diào)整過(guò)程頗為繁瑣，上緊時(shí)需比較大的扭力，“費(fèi)時(shí)、費(fèi)神、費(fèi)勁”。

把立方面小編另外更換了Ritchey 4Axis44 1.25把立（OD2 31.8前叉豎管結(jié)構(gòu)），100 mm長(zhǎng)度，良好剛性，僅重125 g，算得上是OD2規(guī)格把立中的佼佼者。

彎把依然為Canyon的H28，在平把位有握持感很好的工學(xué)設(shè)計(jì)，詳細(xì)參數(shù)：REACH 82 mm、DROP 130 mm；在重量方面則強(qiáng)差人意，實(shí)測(cè)重達(dá)345克。

15年新款CampagnoloChorus 套件

Ultimate CF SL 9.0team讓小編在14年尾，提前使用上15年季度的新款Campagnolo Chorus套件，而Campagnolo這次的更新?lián)Q代，并不簡(jiǎn)單！

圖片右下方，Ultimate車架后下叉處，精心設(shè)計(jì)防止掉鏈刮傷車架的金屬片

15款Chorus牙盤，使用上現(xiàn)在主流的四爪牙盤結(jié)構(gòu)，不僅維持以往的高剛性，且略有減重；“壓縮盤”，“標(biāo)準(zhǔn)盤”均用相同BCD的盤片規(guī)格，再也不受BCD的限制，盤片隨意更換；與其他品牌四爪牙盤不同點(diǎn)是，大小盤片，分開八顆盤釘鎖死（一塊盤片四顆盤釘），車友們不僅能根據(jù)不同情況，隨意各自更換大、小盤片；大小盤片分開盤釘鎖死，還能降低盤釘、盤爪的局部壓力，提升整體耐用度、強(qiáng)度、剛性。

手變依然維持過(guò)往年款的人體工學(xué)造型，但在手變套上增添了防滑紋，讓騎乘者在雨水、潮濕、寒冷等多種惡略環(huán)境，仍能緊握手變，提高了操控性。

而左手手變的變速邏輯稍有改變，在大齒盤降檔到小齒盤時(shí)，多出了一個(gè)“碎檔”；此設(shè)計(jì)是為了避免前撥鏈器降檔過(guò)猛，導(dǎo)致內(nèi)側(cè)掉鏈等情況。

在這次換代中更新最大莫過(guò)于前、后撥；前撥加長(zhǎng)了力臂，在手變變速時(shí)，前撥的撥鏈力度更大、行程更短，效率的提升是整套變速中最為明顯的。

后撥的平衡四邊化新設(shè)計(jì)，為后撥本體帶來(lái)更大剛性、更高精度；在變速時(shí)，后撥本體并不隨檔位變更而改變角度，則是沿著移動(dòng)軌跡水平移動(dòng)；后撥本體角度不變，鏈條穩(wěn)定性更高、而且變速時(shí)更平順。

Chorus的飛輪、鏈條部分“還是原來(lái)的配方，熟悉的味道”，并沒參與到這次的更新； 但Chorus級(jí)別飛輪、鏈條在耐用性方面依然無(wú)法挑剔，而且鏈條與飛輪在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)相對(duì)其他品牌產(chǎn)品，更為安靜。

在下單時(shí)，小編在齒比規(guī)格上選擇了52-36T規(guī)格牙盤，搭配12-27T規(guī)格的飛輪；這搭配不僅能在平路巡航，不會(huì)失去過(guò)多的速度；而且爬坡時(shí)36拖27T，面對(duì)極端坡度也能從容面對(duì)；百分百的全能齒比！

新款前、后雙軸的Chorus夾器，在外觀上加入了不少硬朗、文藝元素；但遺憾的是剎把制動(dòng)行程較長(zhǎng)，制動(dòng)能力依然不強(qiáng)。

Campagnolo EURUS 輪組

此款整車在配置了一套高價(jià)變速套件后，仍能搭配上此次頂級(jí)的EURUS輪組，實(shí)在難能可貴；EURUS跟之前的版本一致，使用寬扁鋁輻條，搭配大法蘭盤，在急起提速方面有不錯(cuò)的效果，輪組動(dòng)平衡效果與花鼓潤(rùn)度表現(xiàn)極佳，停腳溜車時(shí)“絲般順滑，根本停不下來(lái)”。

Campagnolo后輪的專利技術(shù)2比1“G3”編發(fā)，雖然擁有鋁輻條提速性能的加持，巡航時(shí)并不拖腳；但“G3”編發(fā)始終擁有在高扭力輸出時(shí)，側(cè)向剛性不足的先天劣勢(shì)，搖車、重踩，略有“軟”感。

配合鋁輻條的EURUS輪組，剛性過(guò)高的整車面對(duì)顛簸沖擊的緩沖較差，舒適性稍低，而四四方方的車架與迎風(fēng)面積較大的鋁輻條，正面逆風(fēng)時(shí)更是“風(fēng)阻災(zāi)難”。

爬坡才是“它”的主要戰(zhàn)場(chǎng)，OD2頭管能讓每次的搖車都能一氣呵成完成動(dòng)作，毫無(wú)泄力地傳遞到路面，寬大五通帶來(lái)的高剛性加成，踩踏的高效率，使Ultimate在極端坡度、緩長(zhǎng)上坡中銳變猛獸。

在Canyon工廠直營(yíng)、無(wú)任何線下經(jīng)銷的”O(jiān)2O“高效銷售中，車友能以更經(jīng)濟(jì)的價(jià)格購(gòu)買到高質(zhì)量的Canyon自行車；但針無(wú)兩頭利，由于缺少代理、經(jīng)銷商的監(jiān)管，國(guó)內(nèi)近期在網(wǎng)絡(luò)甚至實(shí)體車店中出現(xiàn)大批量不明途徑的仿冒Canyon車架，車友在購(gòu)買時(shí)，需格外留神。

雖然僅是一款低摸高配的公路整車，CanyonUltimate CF SL 9.0team卻擁有同等價(jià)位整車所未必具備的高剛性車架、豪華配置，依然將Canyon一直以來(lái)的高性價(jià)比貫徹到底。

責(zé)任編輯：Kent