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我們的故事是從一件漂洋過海的快遞包裹開始的。

拆開箱子的那一刻，我們對它的認(rèn)知才剛剛開始，而一切都充滿驚喜。

整車磨砂漆面，配色沉穩(wěn)內(nèi)斂。簡約勾勒的白色線條以及后三角內(nèi)側(cè)熱烈的紅色，又給人一種蓄勢待發(fā)的動感。

立管上MADE IN GERMANY標(biāo)識，堅(jiān)若磐石的品質(zhì)保障。

如小蠻腰般纖細(xì)的碳纖維上管。車架運(yùn)用L.S.D.技術(shù)（liquid shape forceflow design），通過對車架模型各部位受力測試，針對不同部位的受力情況，在保證強(qiáng)度的前提下擬定出最優(yōu)化的構(gòu)型方案。好吧，我承認(rèn)這已經(jīng)被無數(shù)商家嚼爛的噱頭。實(shí)際效果如何，且看下文分解。

后上叉采用特有的E.C.R技術(shù)（ELBOWED COMFORT REARSTAYS），通過對后上叉縱向橫向的彎曲處理，使車手在長距離的艱苦比賽中獲得盡可能多的舒適性。

差強(qiáng)人意的五通。強(qiáng)度無可置疑，但是兩種顏色的漆水在邊緣處理上還不夠細(xì)膩。碩大的BB30標(biāo)識，意味著中軸異響是早晚的事。如果改成PF30會更加討喜。內(nèi)走線的線管給人一種青筋暴起的力量感，美觀與否還得是仁者見仁智者見智。

霸氣外露的前撥出線孔，一套到底，百毒不侵。

車架內(nèi)走線槽被貼附在車架外側(cè)，用碳布包起來，不破壞車架整體結(jié)構(gòu)。犧牲一點(diǎn)重量換來強(qiáng)度上的保障，德國佬的風(fēng)格。另外，由于線槽附著在車架外部，頭管的內(nèi)走線開孔位置會遠(yuǎn)離車架主體，配合斜型開孔，即便是極限扭轉(zhuǎn)，線管也不會剮蹭到頭管漆水，“德”具匠心可不是說說而已。另外小編建議車友用電工膠帶貼住五通底部線管外露部分，一旦泥沙侵入線管底下的凹槽，清理起來比較麻煩。

前叉角度71.3°，底檔到叉腳距離37cm。整體造型沒有多余的弧度，視覺上干凈利落。

CNC切割的座管夾，單顆螺絲鎖緊，側(cè)面標(biāo)注扭力值4N/m，其實(shí)一開始小編是懷疑的。但經(jīng)過一段時間的蹂躪，對比裝車時候留下的記號，發(fā)現(xiàn)座管并沒有出現(xiàn)下滑的跡象，不得不佩服德國人的嚴(yán)謹(jǐn)。座管口內(nèi)壁出廠已經(jīng)抹好碳纖止滑劑，省去不少麻煩。

配置方面，整車搭配shimano ultegra 6800套件，級別已經(jīng)到了，手感自然不必多說，很長一段時間都不用考慮升級了。52/36T牙盤，11~28T飛輪，傳說中的“一盤走天下”配置。新款的牙盤，BCD只有一個值，這意味著你可以隨便換市場上有售的齒片。另外，為了適應(yīng)更大的飛輪，整車搭配長腿后撥，小伙伴再也不用擔(dān)心我爬坡了。

前撥額外附贈一個fouriers（富律葉）鋁合金防掉鏈器，配合后下叉上大塊車架保護(hù)金屬板，防護(hù)工作武裝到牙齒，感覺廠家有點(diǎn)多慮。不過俗話說得好，禮多人不怪。原來老外也深諳此道。鏈條方面，CN-6800鏈條并沒有使用shimano家的銷釘，而是用KMC-3H魔術(shù)扣鏈接，便于日常維護(hù)。就測試情況來看，并未出現(xiàn)跳齒等問題。

FULCRUM WH-CEX 6.5定制版輪組。前輪20根直拉輻條放射編法，后輪2:1編法，非驅(qū)動側(cè)8根直拉輻條直拉，驅(qū)動側(cè)16根彎頭輻條2X。很冷門的一款輪組，實(shí)稱1810g，從編制方法和重量上來看，這款輪組定位在R5和R7之間（難怪取名CEX 6.5），雖然有點(diǎn)高不成低不就的嫌疑，但作為訓(xùn)練輪來說已經(jīng)是良心之選。

外胎選用新款Schwalbe Durano，700*23C,氣壓值范圍設(shè)定在85~145psi，重量實(shí)稱235g。屬于長距離耐用型外胎。復(fù)合膠料，在陰冷潮濕的環(huán)境中也能提供穩(wěn)定的抓地力，令人印象深刻。

三件套和坐包選用自家品牌Concept EX。彎把中對中420mm，drop（落差）125mm，reach（前伸）70mm。把立長度90mm，±6°。坐桿口徑27.2mm，后飄30mm。三件套均采用6061冷鍛鋁合金打造，盡管坐桿頂端做了巨大的鏤空處理，但總體來講，重量并不算輕。如果考慮減重，三件套會是我下刀的首選。

宛若奔雷游龍起，叱咤風(fēng)云戰(zhàn)九州。車架帶來酣暢淋漓的發(fā)力感簡直就像毒品一樣讓人上癮。后移的五通創(chuàng)造出更緊湊的后三角，搭配112.5mm短頭管，盡可能減少風(fēng)阻和力量損失，無論是爬坡還是平路沖刺，都給人極強(qiáng)的進(jìn)攻欲望。纖細(xì)的小蠻腰上管讓抽車變得更為伶俐，隨心所欲。像嗨搖滾一樣的搖車！力量、節(jié)奏、控制、欲罷不能！

舒適性方面，個人感覺后上叉的E.C.R吸震技術(shù)感覺效果不是特別明顯�；蛟S是受到鋁合金三件套的影響，胎壓降到100psi，依然能感受到天朝特色柏油馬路深深的惡意。在不更換配件的前提下，小編建議把帶可以適當(dāng)纏地密集一點(diǎn)，以此獲取更多的舒適性。

操控性絕對是此車的亮點(diǎn)。整車重心偏低（評測結(jié)束之后騎回自己同尺寸的CAAD10瞬間感覺騎上了高頭大馬），112.5mm短頭管搭配71.3°小角度前叉，獲得前所未有的靈活操控體驗(yàn)，最直觀感受就是下山過發(fā)夾彎信心倍增�？吹酱颂�，波佐維沃表示心中的草泥馬已經(jīng)無力奔騰了。

美中不足當(dāng)屬這對FULCRUM WH-CEX 6.5輪組。并非說原裝輪組渣渣，就潤度和編制工藝來講，原車輪組絕對配得起FULCRUM這塊金字招牌。但重量和發(fā)力反饋的靈敏度方面表現(xiàn)平平，尤其是在起步和高速巡航時，略感重腳。小編嘗試過拉高輻條張力，但提升空間有限。整車入手之后，輪組的升級也應(yīng)當(dāng)提上日程了。

裸車實(shí)稱8.2kg，完全出乎意料。并非說這個重量對不起這個價格，而是它的騎乘感覺根本不像是一輛重量過八的公路車。綜合來看，整車細(xì)節(jié)處理“德”具匠心，操控性能優(yōu)越，車架力量傳導(dǎo)直接，升級輪組之后仍有不少潛力可挖。咔咔作響的BB30五通亟需改善。另外據(jù)總代消息，focus 16款即將推出，主打車架產(chǎn)品，有DIY需求的車友不妨關(guān)注一下。

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責(zé)任編輯：Jen