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ARGON 18 2016新款頂級鐵三戰(zhàn)車E-119 TRI+已于早些時日亮相歐展，這是一款被ARGON 18設計師顛覆舊有，花費大量時間和精力打造出的 “比P5更快”的戰(zhàn)車。

空氣性能比原有的旗艦車款E-118 NEXT提高了14.89%，ARGON 18利用CFD設計的全新車架，舍棄了部分0°的速度以獲得在實地測試中，從5°到20°均比P5有更出色的表現(xiàn)。

E-119TRI+

E-119共有兩款車型E-119 TRI+與E-119 TRI，其中E-119TRI+最大的特點就是采用8004HM碳纖材料，重量僅為1200克，E-119TRI采用HM7004碳纖納米材料重量僅1310克，相比E-119TRI+多出110克。

E-119TRI

“+”車款配備專有存儲附件 用于存放能量膠等小物件

鐵人/計時系列帶有+的車款配備專有的存儲附件，位于上管的空間用于存放能量膠或小件工具，提供給選手充足的賽間補給等需求。

座管可內置水壺架與補給包

座管也經過特別設計可內置2個水壺架設計，包括水壺架后面的一個補給包，補給包也可移除

E-119TRI+配備一體化車把

走線十分簡潔的車把部位，整合了經過空氣動力設計的一體化飲水壺

隱藏式前夾器設計 極致輕量且易于調整

前剎車采用一款結構看起來非常簡潔的中拉式夾器，夾器的外部覆蓋有與前叉融為一體的紅色整流罩，夾器雙邊使用拉線來控制剎鉗實現(xiàn)制動，剎車線通過車架頭管內部走線。

這對小巧的中拉式夾器比Dura-Ace夾器還來得輕

獨有的后夾器設計 水平嵌入實現(xiàn)最小風阻 易于安裝與調整

后剎車被移至位置放低的后上叉上，并且位置接近水平以實現(xiàn)最小風阻。為了實現(xiàn)將剎車完全水平地放在這個位置，ARGON 18的工程師們想出了一個絕妙的設計：用一個嵌入式的旋轉凸輪來驅動夾器的剎鉗。

后剎車走線完全實現(xiàn)隱藏式內走線 整合紅色整流罩

后剎車走線沿著車把、頭管、下管內部直至立管處，完全實現(xiàn)隱藏式內走線。后剎車同樣配有與前剎相似的紅色整流罩，這個整流罩貼合車架后上叉并且延伸至立管，實現(xiàn)最小風阻的同時也能避免后輪卷起的水或泥沙進入后剎車。

后叉間距能夠適應28mm寬的輪組和輪胎 調整剎車無需拆裝整流罩

前后剎車較大的間距能適應28mm寬的輪組和輪胎，同時也非常方便輪組的拆裝。此外，剎車外部的整流罩兩側開有小孔，透過這兩個小孔能直接調整剎車，無需拆下整流罩。

責任編輯：DJR