RB800是Cipollini品牌當中最老的款式之一，但亦是現時眾多職業(yè)車手以及筆者（Matt Phillips馬特·菲力）之選；品牌創(chuàng)始人——Mario Cipollini，一位偉大的世界冠軍級別沖刺手，以獨特的審美觀以及對自行車性能的極致追求，注入到其自行車產品中。
RB 0.8K前稱—— RB800，性能表現卻比極端的RB1K（又稱為RB1000）更為全面
如果你要求一個10歲左右的小孩畫出一輛最炫的自行車，那么他可能會素描出一臺RB1000,出來，RB1000亦是目前地球上最不含糊的競賽利器（激進外形而言）：就像超跑法拉利一樣，它不僅看起來快，感覺也很快，但極端激進的車架幾何并不是人人都能駕馭得了，甚至連其贊助的職業(yè)車手亦望而卻步，相反RB800的表現則更為全能。
Cipollini的傳統(tǒng)——超短頭管，使騎乘者擁有更激進的騎行姿勢（更趴），筆者（Matt Phillips馬特·菲力）在衡量車架尺寸時，習慣使用“REACH和STACK”，實測該碼數的RB800 REACH為386 mm，STACK 525.3 mm；更瘋狂的是，RB1000甚至擁有更長的REACH以及更短的STACK值，這意味著伸展更長、落差更大。
Cipollini的特色之一，無與倫比的碳纖紋路，RB800亦是Cipollini中最輕的款式（官方稱：M碼車架未噴漆前，僅970克）
“Italian do it Better”（意大利人做得更好），相信在這套代表機械變速頂尖性能之一的Campagnolo SuperRecord與極致Cipollini RB800的搭配得以體現。
前撥掛耳亦透露著其“意大利純正血統(tǒng)”
內置式防掉鏈器不僅降低內側掉鏈的風險，并且能防止鏈條傷害到車架表面
雖然五通為“大、粗、長”的BB386結構，但牙盤卻僅為普通24軸心的SuperRecord，并未能將其特性完全發(fā)揮。
粗壯的后上叉高調地注明“HANDMADE IN ITALY”（意大利手工制作）
RB800的碳纖維后輪勾爪（整個區(qū)域與后撥尾勾為一體成型于車架后叉之上）
不過在車架上其中一點“怪異”設計，亦是筆者（Matt Phillips馬特·菲力）所無法理解的：后叉與騎乘者腳跟的區(qū)域空隙過小，偶爾會出現腳跟打后叉的嚴重工學問題，“外八字腳”的車友，選擇時需謹慎。
一體化的座桿不僅能降低重量，亦能為騎行更好地過濾震感，而超輕Selle Italia SLR Tekno坐墊亦擁有出奇地好的乘坐舒適性
總結：
由于很多原因，CipolliniRB800并不是一輛任何人都能騎上的自行車（Kent注：貴，RB800車架高達6000美元，而整車更是達到天文數字的12854美元）。
一輛性能比Cipollini RB800更好的自行車——Giant TCR ADV SL 0，雖然價格也便宜得多，但對于一部分人來說（例如筆者Matt Phillips馬特·菲力），但那只是“捷安特”而已，絲毫不影響他們對Cipollini的喜愛；選擇Cipollini RB800的原因很簡單，外觀個性張揚，激進設計加上高貴的意式情懷，從未讓騎乘者失望！（筆者Matt Phillips馬特·菲力原話）
（本文為作者觀點，不代表美騎網立場）
作者：Matt Phillips
責任編輯：Kent
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